Если рассматривать комплексно ситуацию с информационной составляющей в системе общественного транспорта, то можно констатировать простой факт - с ней все плохо.

Причем практически по всем параметрам:

- Навигация и схемы на остановках либо отсутствуют либо ужасны.
- Салонные схемы в автобусах сделаны отвратительно, нечитаемо и непонятно на кого рассчитаны.
- В метрополитене до сих пор творится форменный бардак и с навигацией и со схемами. Есть ощущение, что любой нормальный выпускник колледжа дизайна сделает лучше, чем недавнее обновление схем в салонах вагонов.
- Маршрутные указатели на автобусах.

По последнему пункту нельзя не отметить положительные изменения, которые провело ТШТХ в последние годы. В первую очередь это внедрение электронных маршрутных указателей (ЭМУ).

Да, были закуплены и установлены не специализированные транспортные ЭМУ, в следствие чего, например, невозможно на большинстве автобусов осуществлять переключение маршрутов, выводить служебные надписи, да и читаемость на ярком солнце далека от идеала.

Но само их внедрение это безусловный прогресс.

И тут мы бы хотели обратить внимание на мелочь, которую легко исправить. Сейчас почти все ЭМУ настроены на показ бегущей строки с промежуточными пунктами. Это не имеет никакого смысла. Пассажир не будет стоять и читать всё орфографическое безумие, которое бежит в течении 20-30 секунд.

На ЭМУ необходимо и достаточно выводить лишь названия конечных. И тогда его информационная эффективность будет максимальной. Достаточно посмотреть что отображается на указателях в других городах (Калининград, Москва).

Для наблюдательных за внешним состоянием автобусов на фото:

Возраст автобуса в Калининграде - 14 лет
Возраст автобуса в Москве - 8 лет
Возраст автобуса в Ташкенте - 4 года


Ну а мы, благодаря 5 автопарку, любуемся на "возвращение" 10-ки, убитой ковидной оптимизацией.

Весенний упадок в #кадрдня

Маршруты №198 и №199 были открыты в ноябре 2017 года, в связи с переносом Физкультурного института в Чирчик.

И фактически их открытие означало начало восстановления полноценного пригородного сообщения, которое находилось в упадке.

Одно из самых напряженных пригородных направлений, Чирчикское, с ярко выраженной ежедневной маятниковой миграцией давно нуждалось в подобных маршрутах.

И изначально всё было прекрасно. 20 новых Isuzu, по 10 на каждый маршрут. Небольшой интервал, ранее начало и позднее окончание времени работы. Последние рейсы с Чирчика совершались после 10 вечера, о чем невозможно было и мечтать.

Оба маршрута быстро обрели большую популярность, и становилось понятно, что на них нужны автобусы большей вместимости.

Популярность и отличная работа в первые годы даже привела к тому, что 5 автопарк, со своим маршрутом-конкурентом до поселка Улугбек, №101, был вынужден переводить этот маршрут на Исузы на какое-то время.

Но спустя пару лет, как обычно всё пошло не так. Сперва выпуск на маршрутах упал на пару единиц. Потом наступил ковид. Вместе с ним 198-й маршрут переводят на автобусы LE-60. Хорошая задумка, которая спустя всего год стала проблемой, по причине большого простоя этих автобусов.

Сейчас средний выпуск на маршрутах составляет 6 автобусов. Интервалы порой приближаются к получасу и более. Время окончания работы серьезно просело, и уже в 8 вечера уехать на автобусе в сторону Чирчика редко представляется возможным.

Вот так, всего за 5 лет 2 автопарк смог сперва отлично организовать, а затем фактически уничтожить перспективное направление. И здесь уже нельзя сослаться на "наследие", и ошибки каких-то прошлых лет.

«В развитых странах общественным транспортом пользуются 50% населения, у нас — 21%. Жители Ташкента недовольны», — отметил Шавкат Мирзиёев.

С принятой концепцией этого невозможно добиться. А с тем, что по факту ничего не делается - добиться невозможно вдвойне.

Он также сообщил, что общественный транспорт Ташкента завершил 2021 год с убытками в размере 150 млрд сумов. «Разве транспорт может завершить год с убытками? Ни в одной развитой стране транспорт не выходит с убытками благодаря развитию других услуг, государственно-частного партнёрства, сокращения расстояний» - отметил Президент Узбекистана.

Мы не знаем, кто консультирует Президента по вопросам транспорта, но не сомневаемся в абсолютной безграмотности этого человека.

Город - для людей в #кадрдня.

6 лет назад, 12 апреля 2016 года состоялся первый "раунд" по ускоренному закрытию трамвая в Ташкенте.

12 апреля - последний день работы трамвайных маршрутов №12 "Станция метро Беруни - махалля Бешкайрагач" и №26 "Северный вокзал - массив Куйлюк-6".

Оба маршрута были далеки от идеала, и именно с них началась череда закрытий.

Стало ли лучше с транспортом за 6 лет по трассам этих маршрутов? Нет. Всё стало только хуже.

Исторический #кадрдня

Одна из главных проблем, сохранившаяся еще с советских времен - манипулирование цифрами.

Вчера ТШТХ решило показать, сколько у нас есть автобусов. Вот только цифры эти нужны разве что для красивых отчетов. Ведь пассажиру важны автобусы на улицах, а не осознание того факта, что где-то в парках стоят десятки машин, которые уже никогда и никуда не поедут.

Кому важна цифра в 1188 автобусов, если в день на маршруты выезжает около 900, о чем не так давно говорил Минтранс.

Пассажирам? Им не нужен мифический автобус у забора в парке.
Хокимияту? Что бы показать как у нас всё хорошо?

Всё плохо. И именно об этом необходимо говорить. И говорить об этом должно ТШТХ.

На половине маршрутов интервал давно стал получасовым. Выпуски продолжают падать. Пассажир продолжает уходить с транспорта.

Необходимы коренные изменения, а не подсчет сараев в автопарках.

И отдельный привет Минтрансу: Мы за красивые фотографии. Но источник следует указывать.

5 лет назад, 15 апреля 2017 года был торжественно открыт трамвай в Самарканде.

Один из самых противоречивых проектов по "спасению" трамвайных вагонов Ташкента, оказался жертвой раздолбайства:

- Из 3 запланированных линий построено 2.
- Строительство депо заброшено в 2018 году.
- Ремонт и обслуживание вагонов проводится на кольцах.
- Выпуски составляют 10 и 2 вагона на каждый маршрут соответственно.
- 5 из 20 трамваев уже полностью сломаны.
- Трамвай будет жить ровно столько, сколько живут вагоны.

Несмотря на всё это - трамвай в Самарканде крайне популярен. И является единственным низкопольным и удобным транспортом. Интервал движения первого маршрута составляет 5 минут. Время работы - c 6 утра до 23 вечера.

Почему невозможно сделать всё нормально? Остается открытым вопросом.

С юбилеем! #кадрдня

Парад трамваев в Москве.
Прямо сейчас.

В Ташкенте последний парад трамваев состоялся в апреле 2001 года, и был посвящен 100-летию Таштрама.

Мы не умеем беречь и чтить свою историю, у нас практически нет технических музеев и экспозиций.

Несмотря на то, что город обладал большой коллекцией уникальных трамвайных вагонов, почти все из них уже уничтожены.

Остались только РВЗ-6М2 и пара реплик, не имеющих никакого отношения к историческим вагонам.

Сегодня на улицы столицы вышли новые LE-60, ознаменовав собой начало поставок автобусов по концепции развития транспорта до 2025 года.

Всего в этом году ожидается получить 190 MAN-ов и 200 LE-60.

Первая партия, из 10 машин поступила в 7 автопарк.

9 автобусов вышли на маршрут №98 "Кабельный завод - Вещевой рынок Чиланзар", заменив там 6 Isuzu, еще 1 новая машина добавлена на маршрут №77.

Это хорошее событие, и безусловно положительно скажется на общественном транспорте столицы. Но пиар, который устроили официальные каналы - скорее соответствовал бы партии в 1000 автобусов, а не всего-лишь десятка.

Мы продолжаем констатировать факт, что все закупки безусловно нужны, но их объем недостаточен.

И конечно, рады избавлению от Исуз еще одного маршрута.

Долгой работы, в #кадрдня!

Вот такой вот крик о помощи на ФБ. Я сам юнусабадский, и хорошо понимаю этих людей. Действительно, окраина Юнусабада, как окраина города, осталась без транспорта рано утром и вечером, люди вынужденны ходить пешком по 2-3 остановки до метро, да еще один из выходов закрывают в 7 вечера...

Прислано читателем в @Kodnu_feed_bot

Развитие общественного транспорта, говорили они...
Закрытие 60 автобуса и сокращение 72 во благо, говорили они...
Люди должны быть довольны, говорили они...

Прошло два года. Плюсов - нет, проблемы - те же.