Кабинет Министров принял постановление «Об утверждении технико-экономического расчета проекта «Строительство Сергелийской линии Ташкентского метрополитена».
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz
Данным документом утвержден технико-экономический расчет проекта и прогнозный график погашения кредита Фонда реконструкции и развития республики.
Общая стоимость проекта составляет 82,6 млн долларов США, из них 47,5 млн средства государственного бюджета, 35,1 млн – кредит Фонда реконструкции и развития. На строительно-монтажные работы намерены потратить 48,2 млн долларов. Срок погашения кредита 15 лет, в том числе 4 года – льготный период. Продолжительность инвестиционного периода – 48 месяцев.
Как говорится в документе, протяженность линии составит 7,1 км. (с) Kun.uz
Наша любимая рубрика - сказки из уст.
Общий объем работ на участках при должном контроле качества и временных рамках - составляет не менее полутора лет на Сергелийской, не менее года на первом участке "Куйлюкской"(для первых 4 станций!) и не менее 2-х лет на Юнусабадской линии.
Но что только не скажешь, ради пиара. Всё равно же не запомнят и не проверят.
Примерно 12 станций надземного кольцевого метро планируется сдать в эксплуатацию в 2019 году в Яшнабадском районе и 2 станции подземного метро — в Юнусабадском районе Ташкента.
Об этом на встрече с журналистами в субботу сообщил первый заместитель хокима столицы по вопросам архитектуры, капитального строительства и развития коммуникаций Даврон Хидоятов. (c) Gazeta.uz
Примерно 12 - это как вообще? 11.5 или 12.8?
Фото - Ключевой участок Сергелийской линии(в центре), лето 2018 года.
Общий объем работ на участках при должном контроле качества и временных рамках - составляет не менее полутора лет на Сергелийской, не менее года на первом участке "Куйлюкской"(для первых 4 станций!) и не менее 2-х лет на Юнусабадской линии.
Но что только не скажешь, ради пиара. Всё равно же не запомнят и не проверят.
Примерно 12 станций надземного кольцевого метро планируется сдать в эксплуатацию в 2019 году в Яшнабадском районе и 2 станции подземного метро — в Юнусабадском районе Ташкента.
Об этом на встрече с журналистами в субботу сообщил первый заместитель хокима столицы по вопросам архитектуры, капитального строительства и развития коммуникаций Даврон Хидоятов. (c) Gazeta.uz
Примерно 12 - это как вообще? 11.5 или 12.8?
Фото - Ключевой участок Сергелийской линии(в центре), лето 2018 года.
Улица Алимкентская - была с трамваем не так долго, как многие другие районы города. Фактически здесь маршруты служили подвозкой к заводу ТАПОиЧ и для связи со второй большой территорией завода.
В расцвет этой трамвайной ветки - здесь ходило 2 маршрута - 3 и 23.
Именно здесь должен был проходить так и не состоявшийся 30-ый трамвайный маршрут (м.Чкалова - Янгиабад)
К началу 2000ых годов осталась одна "тройка". По необычности маршрута - на тот момент его никто не мог переплюнуть.
"Уходил" маршрут долго. Уже к 2006-2007 году, по сути никому, кроме самых преданных фанатов не нужный - на "убитых" КТМ-ах 3-го депо, он тем не менее ездил, и привозил "план". Но каждая поездка на нем - была своего рода приключением.
Последним днём для него - стал теплый апрельский день 2008 года. Именно тогда, по этой колоритной линии в последний раз простучали колеса доходяги-КТМа.
Позже у линии ещё были шансы - когда открывали изолированную 6-ку, когда в 2011 году постановлением Кабинета Министров должна была состояться линия по Джаркурганской, когда в 2015 пытались восстановить Янгиабад.
Но, увы...
В расцвет этой трамвайной ветки - здесь ходило 2 маршрута - 3 и 23.
Именно здесь должен был проходить так и не состоявшийся 30-ый трамвайный маршрут (м.Чкалова - Янгиабад)
К началу 2000ых годов осталась одна "тройка". По необычности маршрута - на тот момент его никто не мог переплюнуть.
"Уходил" маршрут долго. Уже к 2006-2007 году, по сути никому, кроме самых преданных фанатов не нужный - на "убитых" КТМ-ах 3-го депо, он тем не менее ездил, и привозил "план". Но каждая поездка на нем - была своего рода приключением.
Последним днём для него - стал теплый апрельский день 2008 года. Именно тогда, по этой колоритной линии в последний раз простучали колеса доходяги-КТМа.
Позже у линии ещё были шансы - когда открывали изолированную 6-ку, когда в 2011 году постановлением Кабинета Министров должна была состояться линия по Джаркурганской, когда в 2015 пытались восстановить Янгиабад.
Но, увы...
Классика жанра, или "как мы не любим своих пассажиров". Утренний час-пик. 3 машины загорают на конечной. Так они будут делать практически весь день. Но не так страшно это, как тот факт, что после того как тронется первая из них - до метро Чкалова она будет ехать порядка получаса. А всё почему? Потому что надо сперва постоять на базаре (до 5 минут), активно потянуться(ехать 5-10 км/ч), а затем успешно встать в утреннюю пробку на Алимкентской.
И всё это - годами проверенная схема(кроме пробки), и ежедневно тысячи людей теряют эти 10-15 минут в дороге на пустом месте. И всё ради чего? Дополнительных 1200 сум в карман кондуктору? Так нет их. Все местные давно знают - что проще дождаться 15/22/49/54 "Исузу" и доехать с минимальным комфортом, зато быстро. Или по 2 тысячи у таксиста. Пассажир давно распуган. А 72-ые продолжают каждый раз делать свой загадочный ритуал, раздражая людей. Зачем? Ради чего? Непонятно.
Ну а ТШТХ традиционно такие проблемы "не волнуют". Это не принято замечать. С этим непринято бороться.
И всё это - годами проверенная схема(кроме пробки), и ежедневно тысячи людей теряют эти 10-15 минут в дороге на пустом месте. И всё ради чего? Дополнительных 1200 сум в карман кондуктору? Так нет их. Все местные давно знают - что проще дождаться 15/22/49/54 "Исузу" и доехать с минимальным комфортом, зато быстро. Или по 2 тысячи у таксиста. Пассажир давно распуган. А 72-ые продолжают каждый раз делать свой загадочный ритуал, раздражая людей. Зачем? Ради чего? Непонятно.
Ну а ТШТХ традиционно такие проблемы "не волнуют". Это не принято замечать. С этим непринято бороться.
👍1
Когда за окном - снег, от погоды нельзя отрываться.
По стёклам вода, на полу - лужа, такой своеобразный "привет" от 116 автобуса.
Фото прислано подписчиком в @Kodnu_feed_bot
По стёклам вода, на полу - лужа, такой своеобразный "привет" от 116 автобуса.
Фото прислано подписчиком в @Kodnu_feed_bot
👍1
Трамвай в полях...
Или снова вспоминая самые необычные и атмосферные линии ташкентского трамвая, какой была линия трамвайного маршрута №26 (Северный Вокзал - Массив Куйлюк-6), которая за несколько остановок перед кольцом на Куйлюке "уходила" в поля, позволяя окунуться в атмосферу пригорода. Где пассажиры могли ненадолго отвлечься от городской суеты, а вагоновожатые жарким летом между рейсами не отказывали себе в удовольствии искупаться в освежающих водах Таларыка…
Традиционный, ностальгический #кадрдня из прошлого
Или снова вспоминая самые необычные и атмосферные линии ташкентского трамвая, какой была линия трамвайного маршрута №26 (Северный Вокзал - Массив Куйлюк-6), которая за несколько остановок перед кольцом на Куйлюке "уходила" в поля, позволяя окунуться в атмосферу пригорода. Где пассажиры могли ненадолго отвлечься от городской суеты, а вагоновожатые жарким летом между рейсами не отказывали себе в удовольствии искупаться в освежающих водах Таларыка…
Традиционный, ностальгический #кадрдня из прошлого