Рабочий день закончился, в #кадрдня

К сожалению, проблема выпусков автобусов в выходные дни продолжает существовать. Как и очень раннее окончание работы маршрутов по воскресеньям.

В данном случае нельзя целиком обвинять в этом автопарки. Город должен финансировать в том числе и крайне убыточные рейсы, для поддержания нормального функционирования общественного транспорта.

Но в целом необходимо привести в порядок расписания, в том числе и на остановках. И хорошо, что есть мониторинг (Вот бы еще водители не отключали), и человек заранее может понять что не стоит ждать в 7 вечера воскресенья какой-нибудь 27,33,50,74,105,120 маршруты, или ждать очень долго.

Корни многих, хоть и далеко не всех проблем растут из недостатка финансирования. И это крайне печально.

Начиная понедельник с красивого, в #кадрдня

Автобусный маршрут №10 "Базар - Дукент" в Ангрене даст фору практически любому маршруту на Исузах в Ташкенте.

Интервал в 5 минут, быстрая езда и популярность способны удивить, особенно зная как плохо обстоят дела с общественным транспортом в других подобных городах.

А судьба маршрута №10 в Ташкенте оказалась не столь радостной. Сперва маршрут довел до плохого состояния 8 автопарк, после передачи автопарк №1 поигрался с выпусками, так и не поняв смысла маршрута к началу пандемии фактически привел к состоянию призрачного. После пандемии маршрут уже так и не вернулся.

8 минут показывали интервальные часы, когда мы оказались на станции Буюк Ипак Йули, полной народу.

Через пару минут интервальные часы ушли в безизвестность и из тоннеля наконец-то показался состав, который не спеша докатился до начала станции открыл двери и тут же практически до отказа был забит пассажирами.

Несмотря на большой, даже для внепикового времени состав, неспешно доехал до Пушкинской, где в заднюю кабину состава пробежал второй машинист и далее в пути по громкой связи и порой перебивая автоинформатор, ему периодически что-то кричал машинист из первой кабины.

На Мустакиллике состав на скорости выскочил из тонеля и начал резко тормозить. "Благодаря" чему все, кто был в составе, утрамбовались и на станции ещё кто-то смог залезть в него. Сожжеными при этом колодками в вагоне так потом и воняло до конца пути. На остальных станциях тормозили уже в тоннеле, на станцию выползали еле-еле.

На Пахтакоре уже всех просто отгоняли от состава милиционеры и дежурные, потому как залезть в него было не возможно, на самой станции при этом была адская давка.
По закону пакости в наш вагон затесалась бабка, которая стала истошно орать, чтобы ей дали место, так как она после операции и типа ее сейчас задавят. Кто-то из толпы ей деликатно намекнул, типа какого фига ты лезла в вагон видя такую давку?
В итоге, бабку усадили, с Пахтакора еле уехали выпинывая с дверей тех, кто ещё пытался залезть. Не говоря уже о том, то не все желающие смогли выйти.

После Пахтакора машинист уже забыл и про информатор, о котором вспомнил на Миллий бог, где состав по какой-то причине "помер" и долго стоял и где грустными глазами смотрели друг на друга те, кто даже на этой станции не смогли залезть в вагон и злыми глазами смотрели на них те, кто уже задолбался ехать в этом составе изнывая от духоты.
Наконец-то, поехали еле выползли из тоннеля и с большим трудом заползли на метромост.
На Хамзе и М.Улугбеке из тех кто был на станции тоже сели не все желающие, там уже и выходящих машинист и дежурные гнали пинками и матюками, чтобы быстрее выходили. Так как с большим трудом вышли на М. Улугбеке, то что уже происходило дальше мы не знаем...

Рассказ от подписчика, присланный в наш фидбек.

И вновь наступая на грабли, в #кадрдня

Вчера ТШТХ анонсировало удивительную по своей глупости новость, что отныне пассажиры будут еще больше страдать.

Почему? Всё просто, мы возвращаемся на 40 лет назад, и пытаемся сделать вход пассажиров через переднюю дверь, а выход через остальные.

Почему это плохо? Всё очень просто. Представьте час-пик. Представьте сколько будет осуществляться посадка в транспорт. Представьте что вам надо протиснуться через весь забитый автобус чтобы просто выйти. Можете еще представить себя с коляской, для полноты ощущений.

Это даже не шаг, это прыжок назад. При том, что уже сейчас валидаторы установлены у каждой двери.

Опыт крупных городов (например Москвы), игравшихся в подобное тоже проигнорирован.

Конечной целью видится никакой не комфорт пассажиров (Как вообще этими словами можно прикрываться?). А, скорее планомерный и массовый отказ от кондукторов.

Но зачем что-то выдумывать? Почему бы просто не сказать честно, о том что себестоимость проезда в 3 раза выше его текущей цены, и мы просто не можем содержать штат кондукторов, поэтому пострадайте немного, пока до государства не дойдет простая и банальная мысль о необходимости нормальных дотаций.

Почему бы не развивать систему гражданского общества и контроллеров, со штрафами для тех, кто не оплачивает?

Нет. Мы сделаем так, чтобы поездка пассажирам приносила как можно больше мучений, ведь это цель общественного транспорта.

Хорошему - место всегда найдется.

Примерно полгода назад мы вспоминали о доброй традиции 10-15 летней давности, нашедшей свое отражение на автобусах Mercedes-Benz O405, которые помечались наклейками с пробегами.

Не так давно на улицах столицы впервые появился LF с такой надписью. К сожалению, мы не знаем что это - личная инициатива автопарка, экипажа или ТШТХ. Но хотелось бы, что бы все "рекордсмены" заслуженно получили свои отметки.

Казалось бы, всё это мелочь. Но из таких мелочей складывается очень многое, в том числе и отношение к своему труду.

49 гаражный 2 автопарка - автобус действительно примечательный. Практически всю свою долгую жизнь в руках заботливых хозяев на 89 маршруте. И именно такое отношение к технике во многом и дало ему возможность не только "пережить" большинство своих одногодок, но и продолжать трудиться.

По новой дороге - в будущее вас повезет Isuzu, в #кадрдня.

С запуском новой дороги, соединившей Сергели-4 с улицей Шота Руставели значительно ускорилось время в пути для транспорта, совершающего поездки не только с 1,2,3,4 Сергелей, Дустлика и Спутника, но и даже дорога вкруг с 7,8,10 Сергелей стала значительно быстрее.

Вот только с общественным транспортом там пока не так радужно. Единственный маршрут, который запустили по трассе - №75.

Логично и правильно в целях быстрой связи Сергелей с центром города было бы пустить по трассе магистральный маршрут.

Новые автобусы это всегда хорошо?

Сегодня 8 новых LE-60 вышли на маршрут №32 "Сергели-6А - Чорсу", заменив там уже исторически сложившиеся 6 Исузу. И казалось бы - всё хорошо? Для пассажиров 32 маршрута безусловно.

Но при этом освободившиеся Исузу полностью укомплектовали маршрут №122, заменив там автобусы большой вместимости. 3 живых Мерседеса со 122 уходят на 80, затыкать давно образовавшиеся там дыры.

Что бы понять, как это случилось, погрузимся в историю.

В августе 2020 года маршрут №45 и №122 разменивается подвижным составом. Исузу со 122 уходят на 45, Мерседесы с 45 на 122. Вот только парк в порыве перевода не учитывает, что на 45 маршруте большинство автобусов хозяйские и с солидным возрастом. В итоге уже спустя пару месяцев эти Мерседесы начинают ломаться. И к весне 2022 года средний выпуск на маршруте №122 составляет 3-4 автобуса.

И 45 и 122 маршруты должны быть на автобусах большой вместимости. А оба оказываются на Исузах. Изменит что-либо поставка MAN-ов? Мы вернемся к этой теме в сентябре.

Новенький, в #кадрдня

Совсем свежий SAZ LE-60 на автобусном маршруте №32.

Выпуск на маршруте увеличился на 2 единицы.
Подвижной состав переведен на низкопольную технику.
Интервал движения значительно сократился.

Любители автобусной техники с легкостью ответят в комментариях чем примечателен второй автобус, попавший на фотографию.