8 минут показывали интервальные часы, когда мы оказались на станции Буюк Ипак Йули, полной народу.

Через пару минут интервальные часы ушли в безизвестность и из тоннеля наконец-то показался состав, который не спеша докатился до начала станции открыл двери и тут же практически до отказа был забит пассажирами.

Несмотря на большой, даже для внепикового времени состав, неспешно доехал до Пушкинской, где в заднюю кабину состава пробежал второй машинист и далее в пути по громкой связи и порой перебивая автоинформатор, ему периодически что-то кричал машинист из первой кабины.

На Мустакиллике состав на скорости выскочил из тонеля и начал резко тормозить. "Благодаря" чему все, кто был в составе, утрамбовались и на станции ещё кто-то смог залезть в него. Сожжеными при этом колодками в вагоне так потом и воняло до конца пути. На остальных станциях тормозили уже в тоннеле, на станцию выползали еле-еле.

На Пахтакоре уже всех просто отгоняли от состава милиционеры и дежурные, потому как залезть в него было не возможно, на самой станции при этом была адская давка.
По закону пакости в наш вагон затесалась бабка, которая стала истошно орать, чтобы ей дали место, так как она после операции и типа ее сейчас задавят. Кто-то из толпы ей деликатно намекнул, типа какого фига ты лезла в вагон видя такую давку?
В итоге, бабку усадили, с Пахтакора еле уехали выпинывая с дверей тех, кто ещё пытался залезть. Не говоря уже о том, то не все желающие смогли выйти.

После Пахтакора машинист уже забыл и про информатор, о котором вспомнил на Миллий бог, где состав по какой-то причине "помер" и долго стоял и где грустными глазами смотрели друг на друга те, кто даже на этой станции не смогли залезть в вагон и злыми глазами смотрели на них те, кто уже задолбался ехать в этом составе изнывая от духоты.
Наконец-то, поехали еле выползли из тоннеля и с большим трудом заползли на метромост.
На Хамзе и М.Улугбеке из тех кто был на станции тоже сели не все желающие, там уже и выходящих машинист и дежурные гнали пинками и матюками, чтобы быстрее выходили. Так как с большим трудом вышли на М. Улугбеке, то что уже происходило дальше мы не знаем...

Рассказ от подписчика, присланный в наш фидбек.

И вновь наступая на грабли, в #кадрдня

Вчера ТШТХ анонсировало удивительную по своей глупости новость, что отныне пассажиры будут еще больше страдать.

Почему? Всё просто, мы возвращаемся на 40 лет назад, и пытаемся сделать вход пассажиров через переднюю дверь, а выход через остальные.

Почему это плохо? Всё очень просто. Представьте час-пик. Представьте сколько будет осуществляться посадка в транспорт. Представьте что вам надо протиснуться через весь забитый автобус чтобы просто выйти. Можете еще представить себя с коляской, для полноты ощущений.

Это даже не шаг, это прыжок назад. При том, что уже сейчас валидаторы установлены у каждой двери.

Опыт крупных городов (например Москвы), игравшихся в подобное тоже проигнорирован.

Конечной целью видится никакой не комфорт пассажиров (Как вообще этими словами можно прикрываться?). А, скорее планомерный и массовый отказ от кондукторов.

Но зачем что-то выдумывать? Почему бы просто не сказать честно, о том что себестоимость проезда в 3 раза выше его текущей цены, и мы просто не можем содержать штат кондукторов, поэтому пострадайте немного, пока до государства не дойдет простая и банальная мысль о необходимости нормальных дотаций.

Почему бы не развивать систему гражданского общества и контроллеров, со штрафами для тех, кто не оплачивает?

Нет. Мы сделаем так, чтобы поездка пассажирам приносила как можно больше мучений, ведь это цель общественного транспорта.

Хорошему - место всегда найдется.

Примерно полгода назад мы вспоминали о доброй традиции 10-15 летней давности, нашедшей свое отражение на автобусах Mercedes-Benz O405, которые помечались наклейками с пробегами.

Не так давно на улицах столицы впервые появился LF с такой надписью. К сожалению, мы не знаем что это - личная инициатива автопарка, экипажа или ТШТХ. Но хотелось бы, что бы все "рекордсмены" заслуженно получили свои отметки.

Казалось бы, всё это мелочь. Но из таких мелочей складывается очень многое, в том числе и отношение к своему труду.

49 гаражный 2 автопарка - автобус действительно примечательный. Практически всю свою долгую жизнь в руках заботливых хозяев на 89 маршруте. И именно такое отношение к технике во многом и дало ему возможность не только "пережить" большинство своих одногодок, но и продолжать трудиться.

По новой дороге - в будущее вас повезет Isuzu, в #кадрдня.

С запуском новой дороги, соединившей Сергели-4 с улицей Шота Руставели значительно ускорилось время в пути для транспорта, совершающего поездки не только с 1,2,3,4 Сергелей, Дустлика и Спутника, но и даже дорога вкруг с 7,8,10 Сергелей стала значительно быстрее.

Вот только с общественным транспортом там пока не так радужно. Единственный маршрут, который запустили по трассе - №75.

Логично и правильно в целях быстрой связи Сергелей с центром города было бы пустить по трассе магистральный маршрут.

Новые автобусы это всегда хорошо?

Сегодня 8 новых LE-60 вышли на маршрут №32 "Сергели-6А - Чорсу", заменив там уже исторически сложившиеся 6 Исузу. И казалось бы - всё хорошо? Для пассажиров 32 маршрута безусловно.

Но при этом освободившиеся Исузу полностью укомплектовали маршрут №122, заменив там автобусы большой вместимости. 3 живых Мерседеса со 122 уходят на 80, затыкать давно образовавшиеся там дыры.

Что бы понять, как это случилось, погрузимся в историю.

В августе 2020 года маршрут №45 и №122 разменивается подвижным составом. Исузу со 122 уходят на 45, Мерседесы с 45 на 122. Вот только парк в порыве перевода не учитывает, что на 45 маршруте большинство автобусов хозяйские и с солидным возрастом. В итоге уже спустя пару месяцев эти Мерседесы начинают ломаться. И к весне 2022 года средний выпуск на маршруте №122 составляет 3-4 автобуса.

И 45 и 122 маршруты должны быть на автобусах большой вместимости. А оба оказываются на Исузах. Изменит что-либо поставка MAN-ов? Мы вернемся к этой теме в сентябре.

Новенький, в #кадрдня

Совсем свежий SAZ LE-60 на автобусном маршруте №32.

Выпуск на маршруте увеличился на 2 единицы.
Подвижной состав переведен на низкопольную технику.
Интервал движения значительно сократился.

Любители автобусной техники с легкостью ответят в комментариях чем примечателен второй автобус, попавший на фотографию.

#МинуткиИстории

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент" за 2007 год. Благодарим архив национальной библиотеки.

Прошло 15 лет. Что изменилось с тех пор?

- Пришла и медленно лишь сейчас заканчивается эра Исуз.

- Число маршрутов в парке увеличилось до 15.

- Парк отказался от обслуживания междугородних маршрутов.

- Ухудшилось обслуживание на имеющихся маршрутах. (Надо отдать должное, это общая тенденция. Практически на всех маршрутах города выпуски стали меньше, интервалы увеличились, а время работы сократилось за 15 лет.)

- С этого года парк эксплуатирует электробусы.

- Окончательно ушли в историю "старые" автобусы.

А вы, сможете назвать все 12 маршрутов, которые обслуживал 1 автопарк в 2007 году и их подвижной состав?
Добавить, что изменилось в парке за 15 лет?

Приглашаем в комментарии.

Сегодня в школах прозвенел последний звонок.

Все, что сейчас происходит с общественным транспортом, можно обозначить одним словом - стагнация.

И даже принятая концепция развития сможет лишь поддержать "штаны социальности", но никак не вывести транспорт на новый уровень.

Выделенных полос так и нет.
Закупки автобусов недостаточны, и массово будут когда-нибудь потом.
Метрополитен перегружен, в том числе и из-за плохих "оптимизаций"
Ни о каком комфорте передвижения речи не идет.

В таких глобальных вещах нельзя обвинять автопарки или ТШТХ.

Нет понимания у города, куда он движется и зачем.

Мы надеемся, что хотя-бы следующее поколение сможет увидеть достойный транспорт.

Фото прислано нам в @KoDnu_feed_bot
Автор - Gemini (голубой воришка)

Инновации на маршруте №80

Вместо одного из LF-ов был отправлен трудиться новый LE-60.

Ситуация, когда у парков не хватает автобусов большой вместимости, что бы "закрыть" выпуски стала обыденностью на некоторых маршрутах.

Уже 3 месяц на маршруте №83 работает Исузу, периодически LE-60 выходят на маршруты №44,99,110

Ждем поставок новых MAN-ов, и надеемся что эта проблема уйдет, а маршруты будут только переводиться на более вместительный подвижной состав.

Мало кто задумывается, как много косвенных факторов влияют на комфортную жизнь в городе.

Например, как связаны недостатки в системе начального и среднего образования и количество пробок.
Или ужасная и небезопасная пешеходная среда влияет на генерацию локальных заторов?

На самом деле, всё до безобразия просто.

В случае, когда сломана система локального образования (ребенок не ходит в школу по месту жительства) - требуются ежедневные тысячи родителей на авто, везущих своё чадо в школу, и создается дополнительная нагрузка в пиковое время и на автобусы/метрополитен у тех кто едет самостоятельно.

А небезопасная пешеходная инфраструктура вызывает пробки там, где до школы ребенку идти недалеко, но на его пути есть проблемный или опасный перекресток. В итоге даже 1 километр он едет на авто. И обвинять в этом родителей бессмысленно.

Таких факторов - множество. И все они переплетены между собой. Но это не повод ничего не делать.

И несмотря на всё это, в Ташкенте живут счастливые люди. Согласны с нами?

#кадрдня

Надеяться на лучшее - важно. Мы надеемся на то, что закупки автобусов в этом году принесут лучшее в транспорт.

В отличии от закупки 130 MAN-ов в 2018-2019 годах, которые фактически лишь закрыли наиболее существенные дыры, и мало пошли на развитие и восстановление маршрутов на автобусах средней вместимости.

Даже на текущий момент множество маршрутов на Исузу и часть на LE-60 требует замены на автобусы большой вместимости.

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые не помнят "а как было раньше". А раньше было примерно так.

И мы верим, что в этом году что-то всё-таки изменится. К лучшему.

Ждем в комментариях вашего мнения, какие маршруты в первую очередь требуют перевода на большие автобусы?