И вновь наступая на грабли, в #кадрдня

Вчера ТШТХ анонсировало удивительную по своей глупости новость, что отныне пассажиры будут еще больше страдать.

Почему? Всё просто, мы возвращаемся на 40 лет назад, и пытаемся сделать вход пассажиров через переднюю дверь, а выход через остальные.

Почему это плохо? Всё очень просто. Представьте час-пик. Представьте сколько будет осуществляться посадка в транспорт. Представьте что вам надо протиснуться через весь забитый автобус чтобы просто выйти. Можете еще представить себя с коляской, для полноты ощущений.

Это даже не шаг, это прыжок назад. При том, что уже сейчас валидаторы установлены у каждой двери.

Опыт крупных городов (например Москвы), игравшихся в подобное тоже проигнорирован.

Конечной целью видится никакой не комфорт пассажиров (Как вообще этими словами можно прикрываться?). А, скорее планомерный и массовый отказ от кондукторов.

Но зачем что-то выдумывать? Почему бы просто не сказать честно, о том что себестоимость проезда в 3 раза выше его текущей цены, и мы просто не можем содержать штат кондукторов, поэтому пострадайте немного, пока до государства не дойдет простая и банальная мысль о необходимости нормальных дотаций.

Почему бы не развивать систему гражданского общества и контроллеров, со штрафами для тех, кто не оплачивает?

Нет. Мы сделаем так, чтобы поездка пассажирам приносила как можно больше мучений, ведь это цель общественного транспорта.

Хорошему - место всегда найдется.

Примерно полгода назад мы вспоминали о доброй традиции 10-15 летней давности, нашедшей свое отражение на автобусах Mercedes-Benz O405, которые помечались наклейками с пробегами.

Не так давно на улицах столицы впервые появился LF с такой надписью. К сожалению, мы не знаем что это - личная инициатива автопарка, экипажа или ТШТХ. Но хотелось бы, что бы все "рекордсмены" заслуженно получили свои отметки.

Казалось бы, всё это мелочь. Но из таких мелочей складывается очень многое, в том числе и отношение к своему труду.

49 гаражный 2 автопарка - автобус действительно примечательный. Практически всю свою долгую жизнь в руках заботливых хозяев на 89 маршруте. И именно такое отношение к технике во многом и дало ему возможность не только "пережить" большинство своих одногодок, но и продолжать трудиться.

По новой дороге - в будущее вас повезет Isuzu, в #кадрдня.

С запуском новой дороги, соединившей Сергели-4 с улицей Шота Руставели значительно ускорилось время в пути для транспорта, совершающего поездки не только с 1,2,3,4 Сергелей, Дустлика и Спутника, но и даже дорога вкруг с 7,8,10 Сергелей стала значительно быстрее.

Вот только с общественным транспортом там пока не так радужно. Единственный маршрут, который запустили по трассе - №75.

Логично и правильно в целях быстрой связи Сергелей с центром города было бы пустить по трассе магистральный маршрут.

Новые автобусы это всегда хорошо?

Сегодня 8 новых LE-60 вышли на маршрут №32 "Сергели-6А - Чорсу", заменив там уже исторически сложившиеся 6 Исузу. И казалось бы - всё хорошо? Для пассажиров 32 маршрута безусловно.

Но при этом освободившиеся Исузу полностью укомплектовали маршрут №122, заменив там автобусы большой вместимости. 3 живых Мерседеса со 122 уходят на 80, затыкать давно образовавшиеся там дыры.

Что бы понять, как это случилось, погрузимся в историю.

В августе 2020 года маршрут №45 и №122 разменивается подвижным составом. Исузу со 122 уходят на 45, Мерседесы с 45 на 122. Вот только парк в порыве перевода не учитывает, что на 45 маршруте большинство автобусов хозяйские и с солидным возрастом. В итоге уже спустя пару месяцев эти Мерседесы начинают ломаться. И к весне 2022 года средний выпуск на маршруте №122 составляет 3-4 автобуса.

И 45 и 122 маршруты должны быть на автобусах большой вместимости. А оба оказываются на Исузах. Изменит что-либо поставка MAN-ов? Мы вернемся к этой теме в сентябре.

Новенький, в #кадрдня

Совсем свежий SAZ LE-60 на автобусном маршруте №32.

Выпуск на маршруте увеличился на 2 единицы.
Подвижной состав переведен на низкопольную технику.
Интервал движения значительно сократился.

Любители автобусной техники с легкостью ответят в комментариях чем примечателен второй автобус, попавший на фотографию.

#МинуткиИстории

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент" за 2007 год. Благодарим архив национальной библиотеки.

Прошло 15 лет. Что изменилось с тех пор?

- Пришла и медленно лишь сейчас заканчивается эра Исуз.

- Число маршрутов в парке увеличилось до 15.

- Парк отказался от обслуживания междугородних маршрутов.

- Ухудшилось обслуживание на имеющихся маршрутах. (Надо отдать должное, это общая тенденция. Практически на всех маршрутах города выпуски стали меньше, интервалы увеличились, а время работы сократилось за 15 лет.)

- С этого года парк эксплуатирует электробусы.

- Окончательно ушли в историю "старые" автобусы.

А вы, сможете назвать все 12 маршрутов, которые обслуживал 1 автопарк в 2007 году и их подвижной состав?
Добавить, что изменилось в парке за 15 лет?

Приглашаем в комментарии.

Сегодня в школах прозвенел последний звонок.

Все, что сейчас происходит с общественным транспортом, можно обозначить одним словом - стагнация.

И даже принятая концепция развития сможет лишь поддержать "штаны социальности", но никак не вывести транспорт на новый уровень.

Выделенных полос так и нет.
Закупки автобусов недостаточны, и массово будут когда-нибудь потом.
Метрополитен перегружен, в том числе и из-за плохих "оптимизаций"
Ни о каком комфорте передвижения речи не идет.

В таких глобальных вещах нельзя обвинять автопарки или ТШТХ.

Нет понимания у города, куда он движется и зачем.

Мы надеемся, что хотя-бы следующее поколение сможет увидеть достойный транспорт.

Фото прислано нам в @KoDnu_feed_bot
Автор - Gemini (голубой воришка)

Инновации на маршруте №80

Вместо одного из LF-ов был отправлен трудиться новый LE-60.

Ситуация, когда у парков не хватает автобусов большой вместимости, что бы "закрыть" выпуски стала обыденностью на некоторых маршрутах.

Уже 3 месяц на маршруте №83 работает Исузу, периодически LE-60 выходят на маршруты №44,99,110

Ждем поставок новых MAN-ов, и надеемся что эта проблема уйдет, а маршруты будут только переводиться на более вместительный подвижной состав.

Мало кто задумывается, как много косвенных факторов влияют на комфортную жизнь в городе.

Например, как связаны недостатки в системе начального и среднего образования и количество пробок.
Или ужасная и небезопасная пешеходная среда влияет на генерацию локальных заторов?

На самом деле, всё до безобразия просто.

В случае, когда сломана система локального образования (ребенок не ходит в школу по месту жительства) - требуются ежедневные тысячи родителей на авто, везущих своё чадо в школу, и создается дополнительная нагрузка в пиковое время и на автобусы/метрополитен у тех кто едет самостоятельно.

А небезопасная пешеходная инфраструктура вызывает пробки там, где до школы ребенку идти недалеко, но на его пути есть проблемный или опасный перекресток. В итоге даже 1 километр он едет на авто. И обвинять в этом родителей бессмысленно.

Таких факторов - множество. И все они переплетены между собой. Но это не повод ничего не делать.

И несмотря на всё это, в Ташкенте живут счастливые люди. Согласны с нами?

#кадрдня

Надеяться на лучшее - важно. Мы надеемся на то, что закупки автобусов в этом году принесут лучшее в транспорт.

В отличии от закупки 130 MAN-ов в 2018-2019 годах, которые фактически лишь закрыли наиболее существенные дыры, и мало пошли на развитие и восстановление маршрутов на автобусах средней вместимости.

Даже на текущий момент множество маршрутов на Исузу и часть на LE-60 требует замены на автобусы большой вместимости.

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые не помнят "а как было раньше". А раньше было примерно так.

И мы верим, что в этом году что-то всё-таки изменится. К лучшему.

Ждем в комментариях вашего мнения, какие маршруты в первую очередь требуют перевода на большие автобусы?

#МинуткиИстории

Общественный транспорт последние 30 лет переживал разные стадии, от развития до застоев.

Мы приведем только наиболее яркие примеры обещаний, которые так и не были выполнены:

- 100 трамваев и троллейбусов в 1999 году (Не сделано)
- 100 автобусов Mercedes в 2001 году (Не сделано)
- 300 автобусов Лаз-695НГ в 2002 году (Выполнена фрагментарно)
- 500 автобусов Mercedes в 2004 году (О чем красноречиво намекает статья) (Провозились еще 4 года, и закупили 400 в 2008-2009 годах)
- 200, потом 100 автобусов Mercedes CNG в 2014-2015 годах (Не сделано)
- 20 троллейбусов в 2008-2009 году (Не сделано)
- 300 автобусов MAN в 2017-2020 годах (Поставлено 130 в городском исполнении и часть в междугороднем)

Вернет ли снова веру в обещания концепция поставок 2022-2025 годов? Нам остается лишь наблюдать.

Напомним, что в планах этого года есть закупки:
- 20 электробусов (Выполнено)
- 200 LE-60 (Выполняется)
- 190 MAN-ов (Ожидаем)

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

А когда уже выделенные полосы? В #кадрдня

Вопрос выделенных полос для движения общественного транспорта стоит давно.
Но пока дальше слов, концепций и обещаний, дело не продвигается.

До сих пор нет ни пилотного проекта, ни реализации давно публикуемых обещаний, ни плана по их внедрению.

А ведь каждый день промедления делает не только хуже общественному транспорту, но и повышает будущую негативную реакцию от водителей автомобилей при их полноценном внедрении.

Чем больше пробок - тем сильнее будет негатив со стороны сообщества автовладельцев.

Полосы необходимо строить, и делать их в том числе на наиболее загруженных улицах. Вот только хватит ли сил на это?

Пока мы видим, что министерство транспорта скорее будет устраивать десятки встреч, подписывать сотни меморандумов, нежели заниматься реальной работой, которую давно от них ждут.

А вы, верите что мы увидим по-настоящему работающие "выделенки" в ближайшие годы?

Сегодня последний день весны. Завтра начинается лето.

Солнечное, жаркое, с опустевшими от учащихся автобусами и раскаленным асфальтом.

Часть городских автобусов оборудовано кондиционерами, но далеко не все из них работоспособны.

Мы традиционно подготовили для вас заметку, где можно ожидать прохладу, а где не стоит.

Кондиционеров нет:
- во всех Isuzu
- Mercedes Benz Conecto LF
- MAN первой партии (Маршруты №№2,14,46,58,85)
- Yutong на маршруте №76

Кондиционеры есть, но не работают:
- LE-60 первых поставок (Маршруты №№ 13т,18,41,62,64,77,84,140,149,198)

Кондиционеры есть, работоспособность зависит от автопарка:
- MAN последних поставок (Маршруты №№24,38,88,91,93,94,101,131)
- LE-60 последних поставок (Маршруты №№17т, 32, 98, 106, 190)

Кондиционеры есть, работают:
-Электробусы Yutong (Маршруты №№51,81, частично №№93,100)

Метрополитен:
- Кондиционеры есть и работают только в новых составах 81-765 (Москва)