Новенький, в #кадрдня

Совсем свежий SAZ LE-60 на автобусном маршруте №32.

Выпуск на маршруте увеличился на 2 единицы.
Подвижной состав переведен на низкопольную технику.
Интервал движения значительно сократился.

Любители автобусной техники с легкостью ответят в комментариях чем примечателен второй автобус, попавший на фотографию.

#МинуткиИстории

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент" за 2007 год. Благодарим архив национальной библиотеки.

Прошло 15 лет. Что изменилось с тех пор?

- Пришла и медленно лишь сейчас заканчивается эра Исуз.

- Число маршрутов в парке увеличилось до 15.

- Парк отказался от обслуживания междугородних маршрутов.

- Ухудшилось обслуживание на имеющихся маршрутах. (Надо отдать должное, это общая тенденция. Практически на всех маршрутах города выпуски стали меньше, интервалы увеличились, а время работы сократилось за 15 лет.)

- С этого года парк эксплуатирует электробусы.

- Окончательно ушли в историю "старые" автобусы.

А вы, сможете назвать все 12 маршрутов, которые обслуживал 1 автопарк в 2007 году и их подвижной состав?
Добавить, что изменилось в парке за 15 лет?

Приглашаем в комментарии.

Сегодня в школах прозвенел последний звонок.

Все, что сейчас происходит с общественным транспортом, можно обозначить одним словом - стагнация.

И даже принятая концепция развития сможет лишь поддержать "штаны социальности", но никак не вывести транспорт на новый уровень.

Выделенных полос так и нет.
Закупки автобусов недостаточны, и массово будут когда-нибудь потом.
Метрополитен перегружен, в том числе и из-за плохих "оптимизаций"
Ни о каком комфорте передвижения речи не идет.

В таких глобальных вещах нельзя обвинять автопарки или ТШТХ.

Нет понимания у города, куда он движется и зачем.

Мы надеемся, что хотя-бы следующее поколение сможет увидеть достойный транспорт.

Фото прислано нам в @KoDnu_feed_bot
Автор - Gemini (голубой воришка)

Инновации на маршруте №80

Вместо одного из LF-ов был отправлен трудиться новый LE-60.

Ситуация, когда у парков не хватает автобусов большой вместимости, что бы "закрыть" выпуски стала обыденностью на некоторых маршрутах.

Уже 3 месяц на маршруте №83 работает Исузу, периодически LE-60 выходят на маршруты №44,99,110

Ждем поставок новых MAN-ов, и надеемся что эта проблема уйдет, а маршруты будут только переводиться на более вместительный подвижной состав.

Мало кто задумывается, как много косвенных факторов влияют на комфортную жизнь в городе.

Например, как связаны недостатки в системе начального и среднего образования и количество пробок.
Или ужасная и небезопасная пешеходная среда влияет на генерацию локальных заторов?

На самом деле, всё до безобразия просто.

В случае, когда сломана система локального образования (ребенок не ходит в школу по месту жительства) - требуются ежедневные тысячи родителей на авто, везущих своё чадо в школу, и создается дополнительная нагрузка в пиковое время и на автобусы/метрополитен у тех кто едет самостоятельно.

А небезопасная пешеходная инфраструктура вызывает пробки там, где до школы ребенку идти недалеко, но на его пути есть проблемный или опасный перекресток. В итоге даже 1 километр он едет на авто. И обвинять в этом родителей бессмысленно.

Таких факторов - множество. И все они переплетены между собой. Но это не повод ничего не делать.

И несмотря на всё это, в Ташкенте живут счастливые люди. Согласны с нами?

#кадрдня

Надеяться на лучшее - важно. Мы надеемся на то, что закупки автобусов в этом году принесут лучшее в транспорт.

В отличии от закупки 130 MAN-ов в 2018-2019 годах, которые фактически лишь закрыли наиболее существенные дыры, и мало пошли на развитие и восстановление маршрутов на автобусах средней вместимости.

Даже на текущий момент множество маршрутов на Исузу и часть на LE-60 требует замены на автобусы большой вместимости.

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые не помнят "а как было раньше". А раньше было примерно так.

И мы верим, что в этом году что-то всё-таки изменится. К лучшему.

Ждем в комментариях вашего мнения, какие маршруты в первую очередь требуют перевода на большие автобусы?

#МинуткиИстории

Общественный транспорт последние 30 лет переживал разные стадии, от развития до застоев.

Мы приведем только наиболее яркие примеры обещаний, которые так и не были выполнены:

- 100 трамваев и троллейбусов в 1999 году (Не сделано)
- 100 автобусов Mercedes в 2001 году (Не сделано)
- 300 автобусов Лаз-695НГ в 2002 году (Выполнена фрагментарно)
- 500 автобусов Mercedes в 2004 году (О чем красноречиво намекает статья) (Провозились еще 4 года, и закупили 400 в 2008-2009 годах)
- 200, потом 100 автобусов Mercedes CNG в 2014-2015 годах (Не сделано)
- 20 троллейбусов в 2008-2009 году (Не сделано)
- 300 автобусов MAN в 2017-2020 годах (Поставлено 130 в городском исполнении и часть в междугороднем)

Вернет ли снова веру в обещания концепция поставок 2022-2025 годов? Нам остается лишь наблюдать.

Напомним, что в планах этого года есть закупки:
- 20 электробусов (Выполнено)
- 200 LE-60 (Выполняется)
- 190 MAN-ов (Ожидаем)

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

А когда уже выделенные полосы? В #кадрдня

Вопрос выделенных полос для движения общественного транспорта стоит давно.
Но пока дальше слов, концепций и обещаний, дело не продвигается.

До сих пор нет ни пилотного проекта, ни реализации давно публикуемых обещаний, ни плана по их внедрению.

А ведь каждый день промедления делает не только хуже общественному транспорту, но и повышает будущую негативную реакцию от водителей автомобилей при их полноценном внедрении.

Чем больше пробок - тем сильнее будет негатив со стороны сообщества автовладельцев.

Полосы необходимо строить, и делать их в том числе на наиболее загруженных улицах. Вот только хватит ли сил на это?

Пока мы видим, что министерство транспорта скорее будет устраивать десятки встреч, подписывать сотни меморандумов, нежели заниматься реальной работой, которую давно от них ждут.

А вы, верите что мы увидим по-настоящему работающие "выделенки" в ближайшие годы?

Сегодня последний день весны. Завтра начинается лето.

Солнечное, жаркое, с опустевшими от учащихся автобусами и раскаленным асфальтом.

Часть городских автобусов оборудовано кондиционерами, но далеко не все из них работоспособны.

Мы традиционно подготовили для вас заметку, где можно ожидать прохладу, а где не стоит.

Кондиционеров нет:
- во всех Isuzu
- Mercedes Benz Conecto LF
- MAN первой партии (Маршруты №№2,14,46,58,85)
- Yutong на маршруте №76

Кондиционеры есть, но не работают:
- LE-60 первых поставок (Маршруты №№ 13т,18,41,62,64,77,84,140,149,198)

Кондиционеры есть, работоспособность зависит от автопарка:
- MAN последних поставок (Маршруты №№24,38,88,91,93,94,101,131)
- LE-60 последних поставок (Маршруты №№17т, 32, 98, 106, 190)

Кондиционеры есть, работают:
-Электробусы Yutong (Маршруты №№51,81, частично №№93,100)

Метрополитен:
- Кондиционеры есть и работают только в новых составах 81-765 (Москва)

Как передает Gazeta.uz со ссылкой на пресс-службу метрополитена:

C 1 июня вторые вестибюли на станциях:

- Хамида Алимджана
- Пушкина
- Мирзо Улугбек
- Ойбек
- Беруни
- Абдулла Кадыри
- Новза (Хамза)
- Ташкент
- Kосмонавтов
- Чорсу
- Тинчлик
- Туркестан
- Шахристан
- Бадамзар
- Минор

Начнут работать в общем режиме метрополитена (с 5 утра до 12 ночи)

Ранее вторые вестибюли на данных станциях закрывались в 7 вечера и начинали работу в 7 утра.

Работники хокимиятов, сотрудники МВД, выходите ночью делать выделенные линии для общественного транспорта!
Зачем вы занимаетесь бесполезными делами? Весь город стоит в одной большой пробке. Вместо подготовки к встречи одного бесполезного президента - займитесь делом!
Город задыхается. Чего вы ждёте? Сколько можно вас пинать?
Вам нужен пинок от главного?

Написано эмоционально из 93 автобуса, который умирает в пробке на "6 роддоме".

По присланной в бот информации - драка "за пассажиров" между водителями 51 и 93 маршрута. Для выяснения обстоятельств привлечены сотрудники внутренних дел.

Напомним, что до сих пор активно применяется плановая система, когда экипажи автобусов после смены сдают определенное количество денег.

Из-за этого во многом мы можем наблюдать такие явления как несоблюдение графиков, нарушения скоростного режима (гонки, простои, медленная езда) и прочее.

Этой проблеме много лет, но пока мы не видим попыток ее окончательного решения

​Ташкент — крупнейший мегаполис в Центральной Азии. Несколько лет назад местные власти всерьез взялись за его переустройство и превратили город в строительную площадку. Местные жители уже раскритиковали реконструкцию двух важнейших улиц в городе, теперь на очереди проспект Алишера Навои — одна из главных транспортных магистралей Ташкента.

«Зачастую реконструкция проводится очень некачественно и растягивается на долгие месяцы, из-за чего жители постоянно живут в пыли, грязи, вибрации и перекрытых пространствах улиц, тротуаров, дворов. Это как постоянно жить в квартире, где идет капитальный ремонт», — пишет администратор паблика «Ташкент-Снос» Фарида Шарифуллина.

«Медиазона. Центральная Азия» поговорила с жителями Ташкента о том, насколько необходима столь масштабная перестройка, куда и зачем подевался городской трамвай и почему в современной столице пешеходы должны быть главнее автолюбителей:

https://mediazona.ca/article/2022/06/01/roadstohell

Не работает ссылка? Читайте здесь

❗ СМИ сообщают, что на станции Алмазар внезапно высадили всех пассажиров по причине отключения электроэнергии.

@Tashkent_Land

Позже исправлено на:
"по причине короткого замыкания"

Из-за сбоя в электроснабжении на Чиланзарской линии столичного метро составы временно курсировали по одному направлению. Сейчас движение поездов восстановлено.

https://www.gazeta.uz/ru/2022/06/04/metro/?utm_source=push&utm_medium=telegram

➖ @gazetauz ➖

Этот день год назад в #кадрдня или "Приветствуя вклад в экологию от Исуз"

97 автобусный маршрут за время, прошедшее с начала "оптимизации" превратился в жалкое подобие транспорта.

Напомним, что до начала игр с маршрутом, выпуск составлял 6 Мерседесов c интервалом в 15-20 минут по маршруту "ЦУМ - Юнусабад, 12 квартал"

Сейчас выпуск колеблется от 2 до 4 Исуз/LE-60 с интервалом в 30-50 минут.

Ключевой проблемой маршрута, помимо явной нехватки подвижного состава является потеря концепции.

Он не может привлечь пассажира как межрайонный, из-за неоптимальной трассы. И при этом отсутствует внутрирайонная составляющая из-за больших интервалов и особенности трассы в южной части.

К сожалению, если ничего не предпринимать, маршрут обречен на забвение в ближайшее время.