В номинации "Кринж месяца" торжественно побеждает Самарканд, со своей туристической маршруткой:
"Создание необходимых условий для ознакомления граждан с туристическим потенциалом страны, ускоренное развитие современной сервисной инфраструктуры, безусловно, послужит выходу сферы туризма на новый уровень." вещает Узбектуризм
Мы могли бы спросить - а не стыдно ли? Но считаем вопрос неуместным в виду отсутствия наличия умственных способностей у авторов и реализаторов инициативы.
"Создание необходимых условий для ознакомления граждан с туристическим потенциалом страны, ускоренное развитие современной сервисной инфраструктуры, безусловно, послужит выходу сферы туризма на новый уровень." вещает Узбектуризм
Мы могли бы спросить - а не стыдно ли? Но считаем вопрос неуместным в виду отсутствия наличия умственных способностей у авторов и реализаторов инициативы.
👍14😁9💩4🤔2🤮2👎1
Как сообщает телеграм-канал ташкентского метрополитена, с 11 по 18 июля будет закрыта станция Куйлюк (Бекат 7). Движение поездов будет организовано до 6-й станции.
Также с 11 июля по 1 августа 2022 года по надземной кольцевой линии поезда будут курсировать с 05:00 до 23:00.
Также с 11 июля по 1 августа 2022 года по надземной кольцевой линии поезда будут курсировать с 05:00 до 23:00.
💩24🤡12🤯3👍2
Перевод маршрутов с машин большой вместимости на более малые, в условиях Ташкента практически всегда срабатывал негативно, особенно на "длинной дистанции", когда увеличившийся выпуск и сократившиеся интервалы спустя какое-то время приходили к старому знаменателю, но теперь уже на маленьких автобусах.
Три недели назад автобусный маршрут №85 был передан в 18 автопарк и переведен на SAZ LE-60.
В #кадрдня подводим промежуточные итоги:
- Время работы маршрута слегка увеличилось. Также раньше стал совершаться первый рейс, который теперь идет с Каракамыша.
- Выпуск в 7 автобусов к сожалению поддерживается не каждый день. А ведь в сентябре он должен стать больше.
- Улучшилась стабильность работы маршрута в целом. За исключением дней с недовыпуском.
- 18 парк смог перебороть постоянные отключения GPS мониторинга водителями
Если маршрут будет стабильно работать на 7 и более автобусах, то есть надежда, что этот перевод окажется не таким плохим, как мог быть.
Три недели назад автобусный маршрут №85 был передан в 18 автопарк и переведен на SAZ LE-60.
В #кадрдня подводим промежуточные итоги:
- Время работы маршрута слегка увеличилось. Также раньше стал совершаться первый рейс, который теперь идет с Каракамыша.
- Выпуск в 7 автобусов к сожалению поддерживается не каждый день. А ведь в сентябре он должен стать больше.
- Улучшилась стабильность работы маршрута в целом. За исключением дней с недовыпуском.
- 18 парк смог перебороть постоянные отключения GPS мониторинга водителями
Если маршрут будет стабильно работать на 7 и более автобусах, то есть надежда, что этот перевод окажется не таким плохим, как мог быть.
👍25🤔3🤮1💩1
"Сколько бы мы не расширяли дороги, через полгода они опять заполнятся..."
https://www.youtube.com/watch?v=8pr1bqtYePs
СМИ Nova24 выпустило большое интервью с начальником транспортного управления города Анваром Джураевым.
В отличии от многих "говорящих голов", находящихся в министерствах и управлениях, господин Джураев профессионален, и поэтому интервью с ним смотреть легко и приятно.
Мы не будем разбирать все тезисы и планы, озвученные в разговоре, тем более что большинство из них уже описывалось ранее.
Но не можем не обратить внимание на две существенные детали.
Главная положительная деталь: Спустя 20 лет тьмы, руководители наконец-то начали говорить и прорабатывать действительно правильные вещи. То есть как минимум на уровень руководства пришло понимание. И это очень важный момент и этап.
Главная отрицательная деталь: Несмотря на то, что озвучиваются правильные вещи, "на местах" нет изменений. Когда-то будет хорошо. Когда - посмотрим. А пока - вас ждут Исузы.
Переворот в головах чиновников в сторону верных концепций - это гигансткий шаг, но без реализации, он пройдет впустую.
https://www.youtube.com/watch?v=8pr1bqtYePs
СМИ Nova24 выпустило большое интервью с начальником транспортного управления города Анваром Джураевым.
В отличии от многих "говорящих голов", находящихся в министерствах и управлениях, господин Джураев профессионален, и поэтому интервью с ним смотреть легко и приятно.
Мы не будем разбирать все тезисы и планы, озвученные в разговоре, тем более что большинство из них уже описывалось ранее.
Но не можем не обратить внимание на две существенные детали.
Главная положительная деталь: Спустя 20 лет тьмы, руководители наконец-то начали говорить и прорабатывать действительно правильные вещи. То есть как минимум на уровень руководства пришло понимание. И это очень важный момент и этап.
Главная отрицательная деталь: Несмотря на то, что озвучиваются правильные вещи, "на местах" нет изменений. Когда-то будет хорошо. Когда - посмотрим. А пока - вас ждут Исузы.
Переворот в головах чиновников в сторону верных концепций - это гигансткий шаг, но без реализации, он пройдет впустую.
YouTube
Пробки, трамваи и новые платные зоны: Как изменится транспортная система Узбекистана?
Начальник Управления транспорта Ташкента ответил в интервью NOVA24 на наболевшие вопросы узбекистанцев по общественному транспорту.
Проблемы общественного транспорта на протяжении долгого времени остаются наболевшими для жителей Ташкента и всего Узбекистана.…
Проблемы общественного транспорта на протяжении долгого времени остаются наболевшими для жителей Ташкента и всего Узбекистана.…
👍25🔥3🤔1🤮1💩1
Исуза в #кадрдня
Сегодня многие маршруты погрузились в жуткое. Недовыпуски, "улучшенный" подвижной состав и прочее веселье.
Именно поэтому те, кто не хочет ездить на том, что справа в кадре, выбирают то, что слева. И винить их в этом нельзя. А последствия этого выбора пожинают все.
Сегодня многие маршруты погрузились в жуткое. Недовыпуски, "улучшенный" подвижной состав и прочее веселье.
Именно поэтому те, кто не хочет ездить на том, что справа в кадре, выбирают то, что слева. И винить их в этом нельзя. А последствия этого выбора пожинают все.
👍25🤮9💩5🤬4🥰1😁1🤩1
Очередная "оптимизация" уже завтра!
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - Улица М.Юсуфа" кардинально меняет свою трассу начиная c улицы Дурмон Йули. Теперь по ней, Темура Малика, и другим маршрут будет следовать до Чингельды.
Оптимизация плохая, сразу по нескольким причинам:
- По предлагаемой трассе следования нет устоявшегося пассажиропотока
- Нет генерирующих пассажирских точек и крупных ТПУ.
- Нет станции метрополитена (Это в первую очередь важно для вывоза Чингельды и окрестностей)
- Не говорится о количестве машин и выпуске.
Сам по себе подобный маршрут, с плохим выпуском и слишком длинной трассой вероятнее всего станет очередным призраком. Маршрут №50 все последнее время курсирует на 2-4 автобусах с интервалом в полчаса и более.
Непонятна сама задумка продлевать его, а не открывать новый подвозной маршрут к метрополитену согласно схеме (№9) (Чингельды - м.Буюк Ипак Йули)
И конечно в условиях недостатка подвижного состава теряется любой смысл таких продлений. При наличии недовыпусков почти на всех маршрутах на Исузу, даже при условии поставки новых LE-60, распорядится ими можно гораздо более грамотно.
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - Улица М.Юсуфа" кардинально меняет свою трассу начиная c улицы Дурмон Йули. Теперь по ней, Темура Малика, и другим маршрут будет следовать до Чингельды.
Оптимизация плохая, сразу по нескольким причинам:
- По предлагаемой трассе следования нет устоявшегося пассажиропотока
- Нет генерирующих пассажирских точек и крупных ТПУ.
- Нет станции метрополитена (Это в первую очередь важно для вывоза Чингельды и окрестностей)
- Не говорится о количестве машин и выпуске.
Сам по себе подобный маршрут, с плохим выпуском и слишком длинной трассой вероятнее всего станет очередным призраком. Маршрут №50 все последнее время курсирует на 2-4 автобусах с интервалом в полчаса и более.
Непонятна сама задумка продлевать его, а не открывать новый подвозной маршрут к метрополитену согласно схеме (№9) (Чингельды - м.Буюк Ипак Йули)
И конечно в условиях недостатка подвижного состава теряется любой смысл таких продлений. При наличии недовыпусков почти на всех маршрутах на Исузу, даже при условии поставки новых LE-60, распорядится ими можно гораздо более грамотно.
👍20💩10👎2🌚2
Количество автобусов средней вместимости SAZ LE-60 в городе уверенно приближается к 200 единицам в #кадрдня
Только в этом году их должно быть закуплено 200 штук, но помимо них в Ташкенте ездят партии, начиная с 2018 года выпуска.
Этот автобус оказался проблемным, как для столицы, так и для завода. Очень долго строилось его серийное производство, и нельзя сказать что первый блин "не вышел комом" - ведь многие LE-60 первых поставок уже подпирают собой заборы автопарков.
Тем не менее есть надежда, что в последующих поставках завод устранил все "детские болячки", и теперь с их эксплуатацией не будет проблем.
LE-60 это отличная замена Исузам, но никак не автобусам большой вместимости. И в этом их вторая проблема. На многих городских маршрутах где ездят они - им не место.
Сможет ли что-то исправить поставка MAN-ов в этом году? Узнаем совсем скоро.
Только в этом году их должно быть закуплено 200 штук, но помимо них в Ташкенте ездят партии, начиная с 2018 года выпуска.
Этот автобус оказался проблемным, как для столицы, так и для завода. Очень долго строилось его серийное производство, и нельзя сказать что первый блин "не вышел комом" - ведь многие LE-60 первых поставок уже подпирают собой заборы автопарков.
Тем не менее есть надежда, что в последующих поставках завод устранил все "детские болячки", и теперь с их эксплуатацией не будет проблем.
LE-60 это отличная замена Исузам, но никак не автобусам большой вместимости. И в этом их вторая проблема. На многих городских маршрутах где ездят они - им не место.
Сможет ли что-то исправить поставка MAN-ов в этом году? Узнаем совсем скоро.
👍21🤮1💩1
#МинуткиИстории
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
👍18🔥2🤮1💩1
Забота о пассажирах в #кадрдня
Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена.
Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6).
К сожалению о пассажирах опять никто не подумал, и как люди будут добираться до Куйлюка тоже. Со станции Янгиабад нет удобного выхода на ТКАД, а даже преодолев это препятствие вам будет доступен лишь автобус №119 с интервалом в час (У которого там даже нет остановочного пункта) и пара маршруток.
Почему на неделю нельзя организовать работу компенсационных автобусов от 5 станции (Рохат) и сделать нормальные оповещения в метрополитене - не является загадкой, т.к. о людях думать не принято.
Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена.
Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6).
К сожалению о пассажирах опять никто не подумал, и как люди будут добираться до Куйлюка тоже. Со станции Янгиабад нет удобного выхода на ТКАД, а даже преодолев это препятствие вам будет доступен лишь автобус №119 с интервалом в час (У которого там даже нет остановочного пункта) и пара маршруток.
Почему на неделю нельзя организовать работу компенсационных автобусов от 5 станции (Рохат) и сделать нормальные оповещения в метрополитене - не является загадкой, т.к. о людях думать не принято.
👎33🤮10👍7💩7😢3😁1
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - улица М.Юсуфа" с сегодняшнего дня согласно "оптимизации" изменил свою трассу и был продлен до Чингельды по улицам Дурмон Йули, Т.Малика, Бинокор, Миллий Бог.
Выпуск на маршруте составляет 4 автобуса Isuzu, интервал движения более 30-45 минут.
Зачем всё это? Непонятно
А пока очередная Исуза в #кадрдня
Выпуск на маршруте составляет 4 автобуса Isuzu, интервал движения более 30-45 минут.
Зачем всё это? Непонятно
А пока очередная Исуза в #кадрдня
🤯18🤬5👍4🤩4🤮2🥰1💩1
Ко дну
Забота о пассажирах в #кадрдня Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена. Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6). К сожалению о пассажирах опять никто не подумал…
Как сообщает официальный канал ТШТХ, запущен компенсационный маршрут на время закрытия станции метрополитена Куйлюк(Бекат-7)
Автобусы курсируют от станции Рохат(Бекат-5) до Куйлюка.
Автобусы в том числе совершают заезд к 6-му Бекату (Янгиабад) по пути следования на Куйлюк.
Время работы автобусов с 07:00 до 20:00
Маршрут обслуживают 2 Isuzu.
Автобусы курсируют от станции Рохат(Бекат-5) до Куйлюка.
Автобусы в том числе совершают заезд к 6-му Бекату (Янгиабад) по пути следования на Куйлюк.
Время работы автобусов с 07:00 до 20:00
Маршрут обслуживают 2 Isuzu.
👎25👍14🤮11💩6🤬2❤1
Уголки тихого Ташкента в #кадрдня
Каждое поколение жителей запомнит город своим. Таким, которым он больше не будет. Лишь изредка встречая артефакты из прошлого можно будет вспоминать о том, как было когда-то.
Город растет, город меняется. И нам остается лишь констатировать, что скорость изменения транспортной инфраструктуры не поспевает, и эти плоды еще предстоит пожинать.
Каждое поколение жителей запомнит город своим. Таким, которым он больше не будет. Лишь изредка встречая артефакты из прошлого можно будет вспоминать о том, как было когда-то.
Город растет, город меняется. И нам остается лишь констатировать, что скорость изменения транспортной инфраструктуры не поспевает, и эти плоды еще предстоит пожинать.
👍31😢9❤1🤮1💩1