Как сообщает телеграм-канал ташкентского метрополитена, с 11 по 18 июля будет закрыта станция Куйлюк (Бекат 7). Движение поездов будет организовано до 6-й станции.
Также с 11 июля по 1 августа 2022 года по надземной кольцевой линии поезда будут курсировать с 05:00 до 23:00.
Также с 11 июля по 1 августа 2022 года по надземной кольцевой линии поезда будут курсировать с 05:00 до 23:00.
💩24🤡12🤯3👍2
Перевод маршрутов с машин большой вместимости на более малые, в условиях Ташкента практически всегда срабатывал негативно, особенно на "длинной дистанции", когда увеличившийся выпуск и сократившиеся интервалы спустя какое-то время приходили к старому знаменателю, но теперь уже на маленьких автобусах.
Три недели назад автобусный маршрут №85 был передан в 18 автопарк и переведен на SAZ LE-60.
В #кадрдня подводим промежуточные итоги:
- Время работы маршрута слегка увеличилось. Также раньше стал совершаться первый рейс, который теперь идет с Каракамыша.
- Выпуск в 7 автобусов к сожалению поддерживается не каждый день. А ведь в сентябре он должен стать больше.
- Улучшилась стабильность работы маршрута в целом. За исключением дней с недовыпуском.
- 18 парк смог перебороть постоянные отключения GPS мониторинга водителями
Если маршрут будет стабильно работать на 7 и более автобусах, то есть надежда, что этот перевод окажется не таким плохим, как мог быть.
Три недели назад автобусный маршрут №85 был передан в 18 автопарк и переведен на SAZ LE-60.
В #кадрдня подводим промежуточные итоги:
- Время работы маршрута слегка увеличилось. Также раньше стал совершаться первый рейс, который теперь идет с Каракамыша.
- Выпуск в 7 автобусов к сожалению поддерживается не каждый день. А ведь в сентябре он должен стать больше.
- Улучшилась стабильность работы маршрута в целом. За исключением дней с недовыпуском.
- 18 парк смог перебороть постоянные отключения GPS мониторинга водителями
Если маршрут будет стабильно работать на 7 и более автобусах, то есть надежда, что этот перевод окажется не таким плохим, как мог быть.
👍25🤔3🤮1💩1
"Сколько бы мы не расширяли дороги, через полгода они опять заполнятся..."
https://www.youtube.com/watch?v=8pr1bqtYePs
СМИ Nova24 выпустило большое интервью с начальником транспортного управления города Анваром Джураевым.
В отличии от многих "говорящих голов", находящихся в министерствах и управлениях, господин Джураев профессионален, и поэтому интервью с ним смотреть легко и приятно.
Мы не будем разбирать все тезисы и планы, озвученные в разговоре, тем более что большинство из них уже описывалось ранее.
Но не можем не обратить внимание на две существенные детали.
Главная положительная деталь: Спустя 20 лет тьмы, руководители наконец-то начали говорить и прорабатывать действительно правильные вещи. То есть как минимум на уровень руководства пришло понимание. И это очень важный момент и этап.
Главная отрицательная деталь: Несмотря на то, что озвучиваются правильные вещи, "на местах" нет изменений. Когда-то будет хорошо. Когда - посмотрим. А пока - вас ждут Исузы.
Переворот в головах чиновников в сторону верных концепций - это гигансткий шаг, но без реализации, он пройдет впустую.
https://www.youtube.com/watch?v=8pr1bqtYePs
СМИ Nova24 выпустило большое интервью с начальником транспортного управления города Анваром Джураевым.
В отличии от многих "говорящих голов", находящихся в министерствах и управлениях, господин Джураев профессионален, и поэтому интервью с ним смотреть легко и приятно.
Мы не будем разбирать все тезисы и планы, озвученные в разговоре, тем более что большинство из них уже описывалось ранее.
Но не можем не обратить внимание на две существенные детали.
Главная положительная деталь: Спустя 20 лет тьмы, руководители наконец-то начали говорить и прорабатывать действительно правильные вещи. То есть как минимум на уровень руководства пришло понимание. И это очень важный момент и этап.
Главная отрицательная деталь: Несмотря на то, что озвучиваются правильные вещи, "на местах" нет изменений. Когда-то будет хорошо. Когда - посмотрим. А пока - вас ждут Исузы.
Переворот в головах чиновников в сторону верных концепций - это гигансткий шаг, но без реализации, он пройдет впустую.
YouTube
Пробки, трамваи и новые платные зоны: Как изменится транспортная система Узбекистана?
Начальник Управления транспорта Ташкента ответил в интервью NOVA24 на наболевшие вопросы узбекистанцев по общественному транспорту.
Проблемы общественного транспорта на протяжении долгого времени остаются наболевшими для жителей Ташкента и всего Узбекистана.…
Проблемы общественного транспорта на протяжении долгого времени остаются наболевшими для жителей Ташкента и всего Узбекистана.…
👍25🔥3🤔1🤮1💩1
Исуза в #кадрдня
Сегодня многие маршруты погрузились в жуткое. Недовыпуски, "улучшенный" подвижной состав и прочее веселье.
Именно поэтому те, кто не хочет ездить на том, что справа в кадре, выбирают то, что слева. И винить их в этом нельзя. А последствия этого выбора пожинают все.
Сегодня многие маршруты погрузились в жуткое. Недовыпуски, "улучшенный" подвижной состав и прочее веселье.
Именно поэтому те, кто не хочет ездить на том, что справа в кадре, выбирают то, что слева. И винить их в этом нельзя. А последствия этого выбора пожинают все.
👍25🤮9💩5🤬4🥰1😁1🤩1
Очередная "оптимизация" уже завтра!
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - Улица М.Юсуфа" кардинально меняет свою трассу начиная c улицы Дурмон Йули. Теперь по ней, Темура Малика, и другим маршрут будет следовать до Чингельды.
Оптимизация плохая, сразу по нескольким причинам:
- По предлагаемой трассе следования нет устоявшегося пассажиропотока
- Нет генерирующих пассажирских точек и крупных ТПУ.
- Нет станции метрополитена (Это в первую очередь важно для вывоза Чингельды и окрестностей)
- Не говорится о количестве машин и выпуске.
Сам по себе подобный маршрут, с плохим выпуском и слишком длинной трассой вероятнее всего станет очередным призраком. Маршрут №50 все последнее время курсирует на 2-4 автобусах с интервалом в полчаса и более.
Непонятна сама задумка продлевать его, а не открывать новый подвозной маршрут к метрополитену согласно схеме (№9) (Чингельды - м.Буюк Ипак Йули)
И конечно в условиях недостатка подвижного состава теряется любой смысл таких продлений. При наличии недовыпусков почти на всех маршрутах на Исузу, даже при условии поставки новых LE-60, распорядится ими можно гораздо более грамотно.
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - Улица М.Юсуфа" кардинально меняет свою трассу начиная c улицы Дурмон Йули. Теперь по ней, Темура Малика, и другим маршрут будет следовать до Чингельды.
Оптимизация плохая, сразу по нескольким причинам:
- По предлагаемой трассе следования нет устоявшегося пассажиропотока
- Нет генерирующих пассажирских точек и крупных ТПУ.
- Нет станции метрополитена (Это в первую очередь важно для вывоза Чингельды и окрестностей)
- Не говорится о количестве машин и выпуске.
Сам по себе подобный маршрут, с плохим выпуском и слишком длинной трассой вероятнее всего станет очередным призраком. Маршрут №50 все последнее время курсирует на 2-4 автобусах с интервалом в полчаса и более.
Непонятна сама задумка продлевать его, а не открывать новый подвозной маршрут к метрополитену согласно схеме (№9) (Чингельды - м.Буюк Ипак Йули)
И конечно в условиях недостатка подвижного состава теряется любой смысл таких продлений. При наличии недовыпусков почти на всех маршрутах на Исузу, даже при условии поставки новых LE-60, распорядится ими можно гораздо более грамотно.
👍20💩10👎2🌚2
Количество автобусов средней вместимости SAZ LE-60 в городе уверенно приближается к 200 единицам в #кадрдня
Только в этом году их должно быть закуплено 200 штук, но помимо них в Ташкенте ездят партии, начиная с 2018 года выпуска.
Этот автобус оказался проблемным, как для столицы, так и для завода. Очень долго строилось его серийное производство, и нельзя сказать что первый блин "не вышел комом" - ведь многие LE-60 первых поставок уже подпирают собой заборы автопарков.
Тем не менее есть надежда, что в последующих поставках завод устранил все "детские болячки", и теперь с их эксплуатацией не будет проблем.
LE-60 это отличная замена Исузам, но никак не автобусам большой вместимости. И в этом их вторая проблема. На многих городских маршрутах где ездят они - им не место.
Сможет ли что-то исправить поставка MAN-ов в этом году? Узнаем совсем скоро.
Только в этом году их должно быть закуплено 200 штук, но помимо них в Ташкенте ездят партии, начиная с 2018 года выпуска.
Этот автобус оказался проблемным, как для столицы, так и для завода. Очень долго строилось его серийное производство, и нельзя сказать что первый блин "не вышел комом" - ведь многие LE-60 первых поставок уже подпирают собой заборы автопарков.
Тем не менее есть надежда, что в последующих поставках завод устранил все "детские болячки", и теперь с их эксплуатацией не будет проблем.
LE-60 это отличная замена Исузам, но никак не автобусам большой вместимости. И в этом их вторая проблема. На многих городских маршрутах где ездят они - им не место.
Сможет ли что-то исправить поставка MAN-ов в этом году? Узнаем совсем скоро.
👍21🤮1💩1
#МинуткиИстории
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
В статье "Транспорт: час пик" Ташгорпасстранс подводит промежуточные итоги в середине 1995 года.
Из них можно оценить масштабы закупок, изменения в маршрутной сети, но что гораздо более важно - ориентированность на развитие общественного транспорта, а не попытки удержать в руках утекающую воду.
Еще один немаловажный фактор - подача точных цифр и фактов. Сейчас ни у кого в городе не поднимается рука официально озвучить конкретную динамику по последнему десятилетию в выпусках, количестве маршрутов и изменениях. Потому что она будет крайне печальной.
В то непростое время транспорт был далек от идеала. Было множество серьезных проблем. Но он выполнял свою основную функцию и развивался.
Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.
👍18🔥2🤮1💩1
Забота о пассажирах в #кадрдня
Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена.
Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6).
К сожалению о пассажирах опять никто не подумал, и как люди будут добираться до Куйлюка тоже. Со станции Янгиабад нет удобного выхода на ТКАД, а даже преодолев это препятствие вам будет доступен лишь автобус №119 с интервалом в час (У которого там даже нет остановочного пункта) и пара маршруток.
Почему на неделю нельзя организовать работу компенсационных автобусов от 5 станции (Рохат) и сделать нормальные оповещения в метрополитене - не является загадкой, т.к. о людях думать не принято.
Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена.
Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6).
К сожалению о пассажирах опять никто не подумал, и как люди будут добираться до Куйлюка тоже. Со станции Янгиабад нет удобного выхода на ТКАД, а даже преодолев это препятствие вам будет доступен лишь автобус №119 с интервалом в час (У которого там даже нет остановочного пункта) и пара маршруток.
Почему на неделю нельзя организовать работу компенсационных автобусов от 5 станции (Рохат) и сделать нормальные оповещения в метрополитене - не является загадкой, т.к. о людях думать не принято.
👎33🤮10👍7💩7😢3😁1
Автобусный маршрут №50 "Юнусабад, 9 квартал - улица М.Юсуфа" с сегодняшнего дня согласно "оптимизации" изменил свою трассу и был продлен до Чингельды по улицам Дурмон Йули, Т.Малика, Бинокор, Миллий Бог.
Выпуск на маршруте составляет 4 автобуса Isuzu, интервал движения более 30-45 минут.
Зачем всё это? Непонятно
А пока очередная Исуза в #кадрдня
Выпуск на маршруте составляет 4 автобуса Isuzu, интервал движения более 30-45 минут.
Зачем всё это? Непонятно
А пока очередная Исуза в #кадрдня
🤯18🤬5👍4🤩4🤮2🥰1💩1
Ко дну
Забота о пассажирах в #кадрдня Напоминаем, что на неделю, начиная с сегодняшнего дня закрыта станция Куйлюк (Бекат-7 для любителей) надземной линии метрополитена. Поезда следуют до станции Янгиабад (Бекат-6). К сожалению о пассажирах опять никто не подумал…
Как сообщает официальный канал ТШТХ, запущен компенсационный маршрут на время закрытия станции метрополитена Куйлюк(Бекат-7)
Автобусы курсируют от станции Рохат(Бекат-5) до Куйлюка.
Автобусы в том числе совершают заезд к 6-му Бекату (Янгиабад) по пути следования на Куйлюк.
Время работы автобусов с 07:00 до 20:00
Маршрут обслуживают 2 Isuzu.
Автобусы курсируют от станции Рохат(Бекат-5) до Куйлюка.
Автобусы в том числе совершают заезд к 6-му Бекату (Янгиабад) по пути следования на Куйлюк.
Время работы автобусов с 07:00 до 20:00
Маршрут обслуживают 2 Isuzu.
👎25👍14🤮11💩6🤬2❤1
Уголки тихого Ташкента в #кадрдня
Каждое поколение жителей запомнит город своим. Таким, которым он больше не будет. Лишь изредка встречая артефакты из прошлого можно будет вспоминать о том, как было когда-то.
Город растет, город меняется. И нам остается лишь констатировать, что скорость изменения транспортной инфраструктуры не поспевает, и эти плоды еще предстоит пожинать.
Каждое поколение жителей запомнит город своим. Таким, которым он больше не будет. Лишь изредка встречая артефакты из прошлого можно будет вспоминать о том, как было когда-то.
Город растет, город меняется. И нам остается лишь констатировать, что скорость изменения транспортной инфраструктуры не поспевает, и эти плоды еще предстоит пожинать.
👍31😢9❤1🤮1💩1
Пятничный #кадрдня вместе с LE-60
Спустя пару месяцев после начала поступления новых автобусов можно подвести некоторые итоги, и они по большей части положительные.
Маршруты, переведенные с Исуз на LE-60 стали ходить гораздо лучше, стабильнее и это сразу отразилось на их пассажиропотоке.
Напомним, что на данный момент на маршруты столицы ежедневно выезжает более 300 Исуз, и на большинстве маршрутов с ними имеются значительные недовыпуски.
Всего в этом году запланировано закупить 200 LE-60, в связи с чем мы связываем надежды, что наиболее загруженные маршруты будут переведены на автобусы большой вместимости, а LE-60 займут свою нишу там, где должны быть.
Спустя пару месяцев после начала поступления новых автобусов можно подвести некоторые итоги, и они по большей части положительные.
Маршруты, переведенные с Исуз на LE-60 стали ходить гораздо лучше, стабильнее и это сразу отразилось на их пассажиропотоке.
Напомним, что на данный момент на маршруты столицы ежедневно выезжает более 300 Исуз, и на большинстве маршрутов с ними имеются значительные недовыпуски.
Всего в этом году запланировано закупить 200 LE-60, в связи с чем мы связываем надежды, что наиболее загруженные маршруты будут переведены на автобусы большой вместимости, а LE-60 займут свою нишу там, где должны быть.
👍31❤3🤮1💩1
Большие изменения на Юнусабаде - к большим гостям?
В эти дни заканчиваются подготовительные работы по благоустройству нескольких Юнусабадских улиц.
Открыто движение по свежепостроенному продлению улицы Юкори Каракамыш (От завода Зенит к ТКАД). Когда-то по ней недолго ходил трамвай №25, а сейчас мы ждем там появление какого-нибудь автобусного маршрута.
Полностью реконструирована автостанция "Юнусабад, 9 квартал", которая скоро начнет вновь принимать автобусы.
А пока идет асфальтирование улицы Уч Кахрамон они кольцуются на перекрестке с улицей Рихсили (О чем можно было и предупредить пассажиров)
В эти дни заканчиваются подготовительные работы по благоустройству нескольких Юнусабадских улиц.
Открыто движение по свежепостроенному продлению улицы Юкори Каракамыш (От завода Зенит к ТКАД). Когда-то по ней недолго ходил трамвай №25, а сейчас мы ждем там появление какого-нибудь автобусного маршрута.
Полностью реконструирована автостанция "Юнусабад, 9 квартал", которая скоро начнет вновь принимать автобусы.
А пока идет асфальтирование улицы Уч Кахрамон они кольцуются на перекрестке с улицей Рихсили (О чем можно было и предупредить пассажиров)
👍19🤔2💩2
Настоящая летняя жара ожидает город на этой неделе в #кадрдня
Испытания на прочность предстоит пройти не только пассажирам, но и автобусам. Большой процент автобусов в "возрасте" и особенности технического обслуживания будут давать о себе знать поломками и различными методами охлаждения моторного отсека.
Остается надеяться, что всё обойдется без возгораний, и автопарки проведут дополнительный техосмотр подвижного состава.
Испытания на прочность предстоит пройти не только пассажирам, но и автобусам. Большой процент автобусов в "возрасте" и особенности технического обслуживания будут давать о себе знать поломками и различными методами охлаждения моторного отсека.
Остается надеяться, что всё обойдется без возгораний, и автопарки проведут дополнительный техосмотр подвижного состава.
👍30🤔4🤮1💩1
Как передает Gazeta.uz:
Хокимият Ташкента планирует восстановить трамвайное движение по улице Шота Руставели, сообщила мэрия Тбилиси со ссылкой на хокима Ташкента. Ташкентская сторона об этом не сообщала.
Пока разбираются перипетии слов, мы напомним вам что из себя представляла трамвайная линия по данной улице.
Это была одна из основных магистральных трамвайных линий города и одна из самых нагруженных.
Линия брала своё начало на Южном Вокзале и доходила до гостиницы "Россия", где на одном из крупнейших городских трамвайных перекрестков разветвлялась на различные направления. Помимо этого линия имела съезд на улицу Мукими.
В конце 2001 года при реконструкции улицы Усмана Насыра и строительстве развязки на Южном вокзале линия до улицы Мукими была закрыта "на модернизацию", но так и не вернулась с нее.
Оставшаяся часть была закрыта и демонтирована в 2011 году в рамках "борьбы с пробками", несмотря на то, что трамвай перевозил значительно больше людей, чем дали "свободные метры асфальта".
Хокимият Ташкента планирует восстановить трамвайное движение по улице Шота Руставели, сообщила мэрия Тбилиси со ссылкой на хокима Ташкента. Ташкентская сторона об этом не сообщала.
Пока разбираются перипетии слов, мы напомним вам что из себя представляла трамвайная линия по данной улице.
Это была одна из основных магистральных трамвайных линий города и одна из самых нагруженных.
Линия брала своё начало на Южном Вокзале и доходила до гостиницы "Россия", где на одном из крупнейших городских трамвайных перекрестков разветвлялась на различные направления. Помимо этого линия имела съезд на улицу Мукими.
В конце 2001 года при реконструкции улицы Усмана Насыра и строительстве развязки на Южном вокзале линия до улицы Мукими была закрыта "на модернизацию", но так и не вернулась с нее.
Оставшаяся часть была закрыта и демонтирована в 2011 году в рамках "борьбы с пробками", несмотря на то, что трамвай перевозил значительно больше людей, чем дали "свободные метры асфальта".
👍43🤯6😢3🔥1🥰1🤮1💩1