Город меняется невообразимо быстро, иногда эти изменения приносят хорошее, иногда их скорость ужасает.
Инфраструктура не всегда оказывается готовой к ним, а то, что необходимо сохранять - разрушается.
В 2018 году на этом месте был закрыт автопарк №3
В 2020 году нам прислали #кадрдня со строительством Алмазар-Сити
В 2022 году стройка заканчивается, появляются электробусы, но стала ли улица за всё это время человечнее?
Инфраструктура не всегда оказывается готовой к ним, а то, что необходимо сохранять - разрушается.
В 2018 году на этом месте был закрыт автопарк №3
В 2020 году нам прислали #кадрдня со строительством Алмазар-Сити
В 2022 году стройка заканчивается, появляются электробусы, но стала ли улица за всё это время человечнее?
👍28👎7😢3❤2🤔1
Хлопок. Пахта. Как много было связано с этим словом у любого жителя страны.
Сегодня в рубрике #кадрдня 5 лет назад - Пахта-2017. Последний хлопок с массовым выездом городских автобусов в области.
Жителям столицы, которые не отправлялись собирать "белое золото" сезон хлопка запоминался резким снижением количества автобусов на городских маршрутах и появлением автобусов большой вместимости там, где их не бывает в течение всего года.
Так, на протяжении 3 лет подряд автобусный маршрут №18 полностью переводился на 2.5 месяца на Мерседесы. И таких, частично или полностью "реорганизуемых" маршрутов было много.
А вы, успели застать хлопок на полях?
Сегодня в рубрике #кадрдня 5 лет назад - Пахта-2017. Последний хлопок с массовым выездом городских автобусов в области.
Жителям столицы, которые не отправлялись собирать "белое золото" сезон хлопка запоминался резким снижением количества автобусов на городских маршрутах и появлением автобусов большой вместимости там, где их не бывает в течение всего года.
Так, на протяжении 3 лет подряд автобусный маршрут №18 полностью переводился на 2.5 месяца на Мерседесы. И таких, частично или полностью "реорганизуемых" маршрутов было много.
А вы, успели застать хлопок на полях?
👍20🔥4😁2🌚1
Пару слов об истории и ее значимости.
В Ташкенте мог бы быть потрясающий музей общественного транспорта. До последнего у нас сохранялись уникальные модели трамваев, троллейбусов и даже автобусов. Но у нас не любят и не умеют ценить историю своего города.
Например, в этом году из эксплуатации вывели Техпомощь 2 и 5 автопарка, автобусы целого поколения людей. Мог бы быть хороший шаг к созданию музея, но будет шаг к металлолому.
На контрасте мы бы хотели показать трамвайную выставку, прошедшую сегодня в Санкт-Петербурге. Праздник, много народа, и живые, ходовые вагоны, которые как часть истории интересна жителям. Так прививается любовь к городу и его мелочам.
Выставка была посвящена 115-летию трамвая в городе. У нас могла бы быть такая же, если бы трамвай варварски не уничтожили.
А Ташкент?Ташкент ставит LE-60 на бесполезные 23 и 136 маршруты.
В Ташкенте мог бы быть потрясающий музей общественного транспорта. До последнего у нас сохранялись уникальные модели трамваев, троллейбусов и даже автобусов. Но у нас не любят и не умеют ценить историю своего города.
Например, в этом году из эксплуатации вывели Техпомощь 2 и 5 автопарка, автобусы целого поколения людей. Мог бы быть хороший шаг к созданию музея, но будет шаг к металлолому.
На контрасте мы бы хотели показать трамвайную выставку, прошедшую сегодня в Санкт-Петербурге. Праздник, много народа, и живые, ходовые вагоны, которые как часть истории интересна жителям. Так прививается любовь к городу и его мелочам.
Выставка была посвящена 115-летию трамвая в городе. У нас могла бы быть такая же, если бы трамвай варварски не уничтожили.
А Ташкент?
🔥30👍20👎4😢4💯2
Встречая осень в #кадрдня
Закончился сентябрь, а вместе с ним и по-летнему теплая погода.
Общественный транспорт тоже ожидает подготовка к осенне-зимнему сезону. Автопарки должны провести комплексное ТО своих подопечных, проверить работу отопительных систем и готовность встречать первые дожди. А метрополитен в свою очередь разобраться с вентиляцией на станциях.
Будет ли сделано все это? Мы надеемся, что да.
А пока можно наслаждаться последними теплыми деньками, вместе с нашим каналом.
Закончился сентябрь, а вместе с ним и по-летнему теплая погода.
Общественный транспорт тоже ожидает подготовка к осенне-зимнему сезону. Автопарки должны провести комплексное ТО своих подопечных, проверить работу отопительных систем и готовность встречать первые дожди. А метрополитен в свою очередь разобраться с вентиляцией на станциях.
Будет ли сделано все это? Мы надеемся, что да.
А пока можно наслаждаться последними теплыми деньками, вместе с нашим каналом.
👍30
Понедельник нового месяца - время новостей!
С сегодняшнего дня:
Открыт автобусный маршрут №136 "Метро Чорсу - Экскаваторный завод" по улицам Фараби, Нурафшон, Осие, Аккурган, на 4 новых SAZ LE-60. Маршрут получил гордое название "Халка".
На автобусный маршрут №23 "Метро Чорсу - Фархадский базар" выпущено 4 новых SAZ LE-60, таким образом выпуск маршрута практически достиг паспортного.
На автобусный маршрут №129 "Кадышева - Юнусабад, 17 квартал" добавлено 5 новых SAZ LE-60, при этом там сохранились 2 автобуса большой вместимости. Выпуск на маршруте стал составлять 9 автобусов.
Делитесь своим мнением об изменениях в комментариях.
С сегодняшнего дня:
Открыт автобусный маршрут №136 "Метро Чорсу - Экскаваторный завод" по улицам Фараби, Нурафшон, Осие, Аккурган, на 4 новых SAZ LE-60. Маршрут получил гордое название "Халка".
На автобусный маршрут №23 "Метро Чорсу - Фархадский базар" выпущено 4 новых SAZ LE-60, таким образом выпуск маршрута практически достиг паспортного.
На автобусный маршрут №129 "Кадышева - Юнусабад, 17 квартал" добавлено 5 новых SAZ LE-60, при этом там сохранились 2 автобуса большой вместимости. Выпуск на маршруте стал составлять 9 автобусов.
Делитесь своим мнением об изменениях в комментариях.
👍39🔥2🥰2❤1😱1
Транспорт для людей, или люди для транспорта?
Таким риторическим вопросом задаемся мы в #кадрдня пытаясь проанализировать распределение 15-ти новых SAZ LE-60, вышедших сегодня на маршруты.
С одной стороны новые маршруты, какими бы они не были непродуманными (А №136 с одной пассажирообразующей точкой в никуда безусловно является недоделанным) нуждаются и в новых автобусах и в хорошем выпуске.
С другой стороны мы имеем гнетущую нехватку и аховые интервалы на уже имеющихся Исузных маршрутах автопарков №7 и №2, и их давно необходимо спасать. При том, что это давно устоявшиеся маршруты со своим пассажиропотоком.
С третьей стороны маршрут №129, на который во многом вынуждено ставят LE-60, что бы хоть как-то заткнуть дыры в выпусках. И это опять вопрос к автопарку №2 и его отношению к имеющемуся подвижному составу.
И плохо тут всё. И воздух, который вынуждены возить новые автобусы, и забитые LE-60 на 129 и забитые Исузы.
Возможно, у ТШТХ есть план. Возможно, планируется перевести такие маршруты как, например №16,30,70 - на автобусы большой вместимости. Но мы не видим этого плана и можем констатировать лишь неоднозначную попытку раскатать не менее неоднозначные маршруты новыми автобусами.
Таким риторическим вопросом задаемся мы в #кадрдня пытаясь проанализировать распределение 15-ти новых SAZ LE-60, вышедших сегодня на маршруты.
С одной стороны новые маршруты, какими бы они не были непродуманными (А №136 с одной пассажирообразующей точкой в никуда безусловно является недоделанным) нуждаются и в новых автобусах и в хорошем выпуске.
С другой стороны мы имеем гнетущую нехватку и аховые интервалы на уже имеющихся Исузных маршрутах автопарков №7 и №2, и их давно необходимо спасать. При том, что это давно устоявшиеся маршруты со своим пассажиропотоком.
С третьей стороны маршрут №129, на который во многом вынуждено ставят LE-60, что бы хоть как-то заткнуть дыры в выпусках. И это опять вопрос к автопарку №2 и его отношению к имеющемуся подвижному составу.
И плохо тут всё. И воздух, который вынуждены возить новые автобусы, и забитые LE-60 на 129 и забитые Исузы.
Возможно, у ТШТХ есть план. Возможно, планируется перевести такие маршруты как, например №16,30,70 - на автобусы большой вместимости. Но мы не видим этого плана и можем констатировать лишь неоднозначную попытку раскатать не менее неоднозначные маршруты новыми автобусами.
👍28👎3👏1
Не так давно ТШТХ представило инфографику о стоимости проезда и текущих расходах на перевозку пассажиров.
Помимо обычных цифр, которые интересны для статистики, есть одна очень показательная, которая поднимает давно насущную проблему. А именно: текущая цена за перевозку одного пассажира.
Сейчас эта сумма составляет 4.500 сум. А текущий тариф 1.400 сум (Последний раз повышался в августе 2019, а до этого в 2016 году. Инфляция при этом росла гораздо быстрее). Разница в 3.100 сум с каждого пассажира.
Кто компенсирует эту разницу, и компенсирует ли ее вообще - остается загадкой.
Если нет компенсации со стороны государства, то мы можем перестать жаловаться и начать принимать транспорт таким, какой он есть. Потому что такие убытки вызывают все те проблемы, о которых в том числе и мы пишем ежедневно.
С таким убытком вообще чудом является тот факт, что перевозки функционируют.
Если компенсация есть и выделяется в достаточном объеме, то смысла в этой сумме в 4.500 нет. Она может быть сколь угодно большой или малой.
Что кроется внутри на самом деле - неизвестно.
Известно лишь то, что общественный транспорт является важнейшей составляющей в том числе и социальной инфраструктуры, и плохое отношение к нему быстро приводит к тому, что мы наблюдаем ежедневно на улицах города.
Помимо обычных цифр, которые интересны для статистики, есть одна очень показательная, которая поднимает давно насущную проблему. А именно: текущая цена за перевозку одного пассажира.
Сейчас эта сумма составляет 4.500 сум. А текущий тариф 1.400 сум (Последний раз повышался в августе 2019, а до этого в 2016 году. Инфляция при этом росла гораздо быстрее). Разница в 3.100 сум с каждого пассажира.
Кто компенсирует эту разницу, и компенсирует ли ее вообще - остается загадкой.
Если нет компенсации со стороны государства, то мы можем перестать жаловаться и начать принимать транспорт таким, какой он есть. Потому что такие убытки вызывают все те проблемы, о которых в том числе и мы пишем ежедневно.
С таким убытком вообще чудом является тот факт, что перевозки функционируют.
Если компенсация есть и выделяется в достаточном объеме, то смысла в этой сумме в 4.500 нет. Она может быть сколь угодно большой или малой.
Что кроется внутри на самом деле - неизвестно.
Известно лишь то, что общественный транспорт является важнейшей составляющей в том числе и социальной инфраструктуры, и плохое отношение к нему быстро приводит к тому, что мы наблюдаем ежедневно на улицах города.
👍43🤔6🔥3👎1
Готовы к еще одному откату великолепной оптимизации?
Тогда можете проголосовать за или против возвращения 44 автобусного маршрута на трассу через Паркентский базар на канале ТШТХ (Опрос №1, Опрос №2).
Иногда всё-таки лучше сначала думать, а потом делать. А не наоборот.ТШТХ, как там 72, 60? Не? Еще не время признать ошибки? Еще подождем?
Ну а автопарку №5 мы бы пожелали получше следить и за маршрутом и за выпусками на нем.
Пока расцвет 44-го остался где-то 10 лет назад. Когда и интервалы и время работы было идеальными.
Тогда можете проголосовать за или против возвращения 44 автобусного маршрута на трассу через Паркентский базар на канале ТШТХ (Опрос №1, Опрос №2).
Иногда всё-таки лучше сначала думать, а потом делать. А не наоборот.
Ну а автопарку №5 мы бы пожелали получше следить и за маршрутом и за выпусками на нем.
Пока расцвет 44-го остался где-то 10 лет назад. Когда и интервалы и время работы было идеальными.
👍33🤔5🤬3❤1
Прекрасны зеленые уголки Ташкента, пусть и остается их немного.
Прекрасны ухоженные автобусы. Те самые, где экипажи несмотря ни на что следят за машиной, и стараются придать ей красоту и индивидуальность.
Прекрасно время, когда ты можешь прийти на остановку и сесть в автобус, который довезет тебя до нужной точки.
В общественном транспорте куча минусов, куча работы, которую необходимо сделать.
Но не стоит забывать, хоть иногда и о тех людях, благодаря кому он остается транспортом сотен тысяч людей, в безусловно лучшем городе на земле.
Субботний #кадрдня
Прекрасны ухоженные автобусы. Те самые, где экипажи несмотря ни на что следят за машиной, и стараются придать ей красоту и индивидуальность.
Прекрасно время, когда ты можешь прийти на остановку и сесть в автобус, который довезет тебя до нужной точки.
В общественном транспорте куча минусов, куча работы, которую необходимо сделать.
Но не стоит забывать, хоть иногда и о тех людях, благодаря кому он остается транспортом сотен тысяч людей, в безусловно лучшем городе на земле.
Субботний #кадрдня
❤51👍21🤔1
Эта неделя принесла нам официальные "Кольцевые маршруты", продолжив собой концепт "Магистральных маршрутов".
Такими маршрутами стали №23 "Фархадский базар - Чорсу" и №136 "Чорсу - Экскаваторный завод". У обоих маршрутов большие проблемы с позиционированием, пассажирообразующими точками, и как следствие непосредственно пассажирами.
Нужно ли было открывать их, или лучше привести в порядок все то, что сейчас остается с недовыпусками - вопрос открытый.
А как кажется вам, №№23, 136 это цирк или не цирк в #кадрдня?
Такими маршрутами стали №23 "Фархадский базар - Чорсу" и №136 "Чорсу - Экскаваторный завод". У обоих маршрутов большие проблемы с позиционированием, пассажирообразующими точками, и как следствие непосредственно пассажирами.
Нужно ли было открывать их, или лучше привести в порядок все то, что сейчас остается с недовыпусками - вопрос открытый.
А как кажется вам, №№23, 136 это цирк или не цирк в #кадрдня?
👍23🤣9🤬3🥰1🤡1
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Минтранс разрабатывает проект перевода общественного транспорта страны на новую модель, при которой город расплачивается с перевозчиком за качество услуг. С его запуском на улице Навои в Ташкенте введут выделенные автобусные полосы. Специалист Минтранса Мурад Абидов рассказал, зачем это нужно.
https://www.gazeta.uz/ru/2022/10/10/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2022/10/10/public-transport/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
🤔22🥴13👍6👎3