Вчера отдел оптимизаций ТШТХ вышел из осенней депрессии, и обрадовал нас очередными изменениями маршрутов.

Мы проследили, какие изменения были выполнены, а какие "как обычно".

Второе открытие "студенческого" маршрута от Индекса до метро (№144) состоялось, работать видимо будет только утром и вечером.

№30 Проигнорировал изменения и заезд к Кадышева.

№33 Теперь работает с 5:30 до 21:00

№87 ничего не изменилось.

№125 поменял улицу за ТКАД-ом при следовании к конечной массив Урикзар

№142 Зафиксировали давно существующие изменения.

№143 изменил трассу движения. Теперь он съезжает на МКАД, далее по улица Кушбеги и Шота Руставели кольцуется вокруг парка Бобура. Обещали 7 машин, вышло 4. Живая классика.

Будем считать, что наполовину справились.

Осенние обновления продолжаются.

Сегодня новые автобусы марки MAN A22 CNG, вышли на маршрут №12 (1 шт.) и №69 (2 шт.).

В #кадрдня новичок 1 автопарка.

2 новых MAN A22 CNG были доставлены в распоряжение 1 автопарка, и приступают к работе на маршруте №12 "Массив Башлык - Куйлюк"

Маршрут давно испытывает проблемы с выпуском, о чем мы недавно писали. Благодаря новым машинам удастся немного выправить ситуацию на нем.

Новые MAN-ы приходят в город с большой задержкой, но поставки понемногу продолжаются, и это не может не радовать.

Практически все страны цивилизованного мира в разное время пытались "играть" в царство автомобилистов.

Применялись разные практики, от строительства городов в чистом поле с автобанами, до сносов и монструозных эстакад в старых городах.

Вот только ни у кого не получилось. Неважно сколько полос, неважно сколько уровней мостов и эстакад. Всё рано или поздно встает в пробки. А комфортная жизнь уходит из этих мест.

Большинство стран уже давно осознало важность пешеходной инфраструктуры и общественного транспорта и движется в сторону очеловечивания улиц.

И лишь у нас, как обычно свой путь. Путь хаоса на дорогах и устаревших решений.

#кадрдня с не_праздником.

Оттенки осени в #кадрдня по 98 маршруту.

Понедельник начался с полного перевода маршрута №78 "Северный Вокзал - метро Беруни" на автобусы SAZ LE60. Остававшиеся там Исузы заменены 3 новыми автобусами SAZ.

Выпуск на маршруте составляет 6 машин, средний интервал движения 20-25 минут.

Новые MAN-ы потихоньку продолжают поступать в распоряжение автопарков.

4 автобуса на днях поступило во 2 автопарк, и в скором времени автобусы начнут радовать своих пассажиров.

Распределение по маршрутам пока неизвестно, но автопарк из-за варварской работы последние годы испытывает проблемы на всех маршрутах с автобусами большой вместимости.

Кроме того, в парке уже есть один простаивающий MAN A22, возраст которого всего 4 года.

Надеемся, что новичков не постигнет та же "участь".

Фотография прислана к нам в бот пользователем dead_clown_028

Как же хорошо с "оптимизированными" 60 и 72 маршрутами жить стало.

9:30 утра, Юнусабадская линия. Интервал в 9 минут и опять битком набитый вагон...

Снова метрополитен. Снова проблемы.

Фотография прислана нам в бот обратной связи.

Сегодня на улицы города вышли новые MAN A22 CNG, о которых мы писали вчера.

4 автобуса из 2 автопарка распределены на маршруты.

2 автобуса на маршрут №17 и по одному на маршруты №63 и №83

На всех вышеперечисленных маршрутах наблюдались и продолжают наблюдаться недовыпуски.

Еще по одному новому автобусу будет добавлено в скором времени на маршруты №38 и №58, как сообщает ТШТХ.

Иллюстративное фото в #кадрдня

В #кадрдня пополнение на 80 маршруте (Освободившийся Мерседес с 38 маршрута). Да, не смотрите на маршрутный указатель. Это 80-ый.

Мы недавно писали о безалаберном отношении 4 парка к своим маршрутным указателям.

Видимо за неделю времени и сил так и не нашлось. Поэтому мы бы хотели обратить внимание ТШТХ, на эту мелкую проблему, которая тем не менее очень явно показывает отношение к пассажирам.

А лично директору 4 парка пожелаем долгой и счастливой работы.

Уже на протяжении многих лет специалисты "вычисляют", "исследуют", "изучают" множество вопросов. Например выделенные полосы. Или платную парковку.

Каждый год круг "исследований" повторяется, а результат как обычно не появляется.

Вот и строительство трамвая оказывается надо еще исследовать.

Интересно, как долго исследовалась необходимость закрытия трамвая, который демонтировали в авральном порядке за пару месяцев?

Главный по обещаниям, представитель Минтранса, Мурад Абидов в очередной раз высказался на тему трамвая.

Мы приводим выдержки самых интересных цитат, данных изданиям Gazeta.uz и Kun.uz (Все цитаты естественно вырваны из контекста) :

"Для этого нам предстоит провести три массовых обследования"
"не загружая [город] видом контактной сети на столбах"
"Строительство трамвая занимает немало времени и ресурсов, а также требует определённого подхода. Это экономическая составляющая и необходимость. Вот эти два фактора играют немалую роль. Это такой серьёзный проект. К нему подход нужен очень серьезный" (Кольцевое метро передает жаркий привет)
"Известно, что «пиковый» период потребления электроэнергии в Узбекистане наступает после 5-6 часов вечера, и с этого времени начинается дефицит электроэнергии. "

Минтранс за последние 2 года сказал очень много умных и правильных слов. И два года назад это был как глоток свежего воздуха. Вот дел только не видно. Сплошные разговоры. И вечно получающиеся взлетные полосы без общественного транспорта, вместо улиц.

"Продуманный" демонтаж трамвая в #кадрдня

75 лет назад, 5 ноября 1947 года в Ташкенте был открыт троллейбус.

На протяжении многих лет троллейбусы были основным видом транспорта многих жителей столицы. Некоторые районы города были полностью окутаны троллейбусной сетью.

Удивительно, но даже в 90-ые годы троллейбус развивался. Строились новые линии, закупалась новая современная техника. Но при этом система испытывала множество проблем внутри.

Технологичный, экологичный, в современном виде бесшумный транспорт уступил своё место автомобилям и автобусам, которые день за днем делают свой вклад в состояние воздуха в городе.

Троллейбус был закрыт 12 лет назад, представляя из себя в последние годы жалкое зрелище, на финансирование и развитие которого попросту забили.

Уже выросло целое поколение людей, которое не застало троллейбусы в городе или помнит их медленными развалюхами, и с трудом может представить каким мог бы быть троллейбус сейчас.

Особенно примечателен тот факт, что последней закупкой на данный момент наземного транспорта ОБВ, состоявшейся аж 27 лет назад - были как раз троллейбусы.

Будущее не наступило. Возможно оно осталось где-то там, в #МинуткахИстории

Скан из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

Поставки новых автобусов продолжаются. Сегодня на 40 маршрут вышло два новых МАНа.

Последние дни уходящей "золотой осени" в #кадрдня

28 автобусный маршрут - небольшой счастливчик, которому "повезло", в отличии от своего исторического собрата, маршрута №10 он не был угроблен и неплохо себя чувствует.

Маршрут был передан в 2020 в 1 парк вместе с 10 машинами. Сейчас из тех машин на ходу осталось всего 4.

И можно было бы сказать, что машины старые, отдали "убитыми", и так далее. Но аналогичная передача в 18 парк 116-го маршрута показала, что можно спокойно работать и на аналогичных автобусах.

В системе транспорта всё слишком много завязано на экипажи автобусов. Те, кто следит за "своими" автобусами, вкладывает в них силы и средства - спокойно ездят. А даже относительно свежие, но "ходящие по рукам" быстро встают на вечный прикол.

Еще 2 новых MAN A22 CNG поступило в 4 парк и уже завтра они выйдут на работу на маршрут №8 "Сергели-10 мв - Чиланзар-25 кв".

4 парк за последний месяц получил уже 6 новых автобусов. И совсем скоро появится возможность призадуматься, а не перевести ли что-либо из нуждающегося в парке на автобусы большой вместимости.

Но случится ли это? Конечно же, нет.

Поставки MAN-ов не останавливаются, что не может не радовать, хоть и идут с опозданием графика.

6 ноября 2022 года Ташкентскому метрополитену исполнилось 45 лет!

За эти 45 лет метрополитен преодолел долгий и не всегда простой путь.

Был и период расцвета, и период масштабных строек, и даже период забвения и легкого запустения. Сейчас далеко не все смогут вспомнить, но даже рассматривались идеи консервации малозагруженных станций. К счастью, всерьёз до этого не дошло.

На протяжении всех долгих лет метрополитен ежедневно распахивал двери своих вестибюлей для тысяч пассажиров в день. Лишь во время пандемии, метро было закрыто для пассажиров, но жило внутри.

За последние годы Ташкентскому метро было уделено много внимания. Был достроен северный участок Юнусабадской линии, спроектированы и построены части Кольцевой надземной и южный надземный участок Чиланазарской линии.

Ежедневно метрополитен перевозит огромное количество людей.

К сожалению, не всё так радужно, как хотелось бы. Отсутствие вменяемой навигации, вагонных схем, проблемы с вентиляцией, соблюдением обещанных интервалов - так же ежедневно омрачают жизнь всё тем же пассажирам.

В системе "подземки" работает огромное количество людей, от машинистов поездов, диспетчеров, ремонтных бригад до административного персонала.

Мы поздравляем наше любимое метро с днем рождения, и надеемся, что будут решаться не только глобальные, но и обыденные проблемы.

А вместе с нами, окунаясь в #МинуткиИстории мы вспоминаем поздравления метрополитена с 25-летним юбилеем.

Скан из газеты "Вечерний Ташкент", ноябрь 2002. Благодарим архив национальной библиотеки.