Неожиданные встречи, или "многим маршрутам подошли бы автобусы-гармошки" в #кадрдня

Сегодня в качестве эксперимента 2 автобусный парк выпустил один автобус-гармошку на маршрут №96 "метро Машинасозлар - Юнусабад, 9 квартал". Ранее парк уже экспериментировал с выпуском подобных автобусов на 63 маршрут.

Всего в прошлом году в город было поставлено 202 "гармошки". И есть множество маршрутов, где бы они были полезны. Ждем новых закупок и поставок.

Последний оставшийся МАН 2017 года в 4 парке столицы.

Пришёл в столицу в 2017 и поступил на работу в 12 парк на 58 маршрут. В 2021 году внезапно передан в 4 парк вместе с маршрутом, где трудился вплоть до поставок новой китайской техники. Мы уже было похоронили его, но он восстал из небытия и простояв около 9 месяцев, продолжил свою работу на 84/132 маршрутах.

04-02, бывший 12-632
#удивительноерядом

Ровно год назад Ташкент, как и территорию почти всей страны посетил мощный снегопад, а за ним пришли недельные сильные морозы.

Морозы вскрыли не только проблемы с энергоинфраструктурой города, но и повлияли на общественный транспорт.

Для того, что бы обеспечить жителей столицы транспортом, водителям газовых автобусов приходилось проводить целые ночи, дожидаясь своей заправки. В автопарках зачастую в сложных условиях трудились ремонтные и обслуживающие бригады.

А чем запомнились вам холода?

Вспоминаем их, в #кадрдня

Красивый МАН по 80 маршруту. Новенький. Уже даже испорчен рекламой.
Но почему то отсутствует в мониторинге. Вернее есть, но на 4 остановке якобы раньше. Тащится как ишак-арба, ждёт своего "конкурента" - 2 маршрут.

Что же выиграл маршрут после передачи из 4 парка во второй?

Ничего. Стало хуже. В мониторинг загляните, прослезитесь. Как там себя чувствует ЦДС?


P.s. мимо проплыл 02-417, вообще отсутствует в мониторинге.

Кажется с маршрутом нужно что-то делать.

Директор проектного офиса при Министерства транспорта Узбекистана Мурад Абидов в подкасте «Лолазор» рассказал о планах по развитию общественного транспорта в Ташкенте.

Полностью ознакомится со статьей можно на сайте Gazeta.uz

Нам бы хотелось отметить лишь два момента.

Во-первых это далеко не первое интервью подобного уровня, и несмотря на правильные слова - мало что делается.

А во-вторых интересен момент из интервью:

Поэтому в 2024 году мы планируем 12 новых экспресс-маршрутов при въезде в Ташкент, они будут двигаться по прямой линии и пересекать минимум две линии метро. При этом они не будут заезжать в кварталы. Таким образом мы снизим нагрузку на переходах метро, а также свяжем въезжающих напрямую с общественным транспортом», — отметил Мурад Абидов.

Мы же хотели бы напомнить про самые глупые ошибки оптимизации, которые до сих пор доставляют проблемы жителям.

На самом деле Ташкенту нужен трамвай и чем быстрее, тем лучше. Момент возрождения катастрофически упущен - вместо безумного наземного "метро" от Чкаловской - нужно было строить трамвай. Цифры пассажиров, которых там катают - красноречиво говорят сами за себя.

Вместо модернизации существующего трамвая - его просто выпилили на радость владельцев автомобилей корыт и прочих, у кого трясся дом.

Построить трамвай сейчас - нужна железная воля и наличие мозга. Найдётся ли такой человек?

Второй парк продолжает радовать нас автобусами Мерседес на 196 маршруте.

Единственное что расстраивает - отсутствие данного автобуса в мониторинге. Интересно, как же считаются в таком случае брутто-контракты? На глазок?

Новый год - новые сказки.

На этой неделе вновь активизировались разного рода экзотические и безумно глупые проекты, самооправдания и прочая нечисть.

Вот вместо нормального трамвая предлагаются 35-метровые автобусы и система BRT.

А вот уже и CRRC предлагает шинный трамвай, все реализованные проекты которого либо уже закрылись после неудачной эксплуатации либо близки к этому.

Вновь звучит слово "монорельс", потрясающая в своей неэффективности транспортная система.

Но так и нет обычного скоростного трамвая.

Одной из "причин" не строительства трамвая является якобы долгий срок - проектирования и строительства. До 4-5 лет.

Но если ничего не делать - ничего и не будет.

Не закрыв линии трамвая в 2011-2016 годах - уже в 2020 у нас был бы современный трамвай.

Начав работы в 2017-2018 году - мы бы поехали на современном транспорте в прошлом году.

Проектирование, которое могло быть завершено еще в 2022 году - дало бы нам трамвай уже в следующем году.

Но пока тонны слов, фраз, футуристических и бесполезных проектов льется в уши обывателей - так ничего и не делается, а город продолжает погрязать в пробках, плохом воздухе и становится всё менее и менее комфортным.

Может быть, уже пора чем-то заняться, а не сотрясать грязный воздух?

Вечер в пригороде в #кадрдня и природа, которая становится всё дальше от города. А в тех немногих местах, где она осталась - зачастую загажена мусором.

На этой неделе не произошло ничего интересного.

Обыденность, ставшая реальностью.

Очередное происшествие в метрополитене с остановкой поездов.
Очередные проблемы с мониторингом автобусов, которые не решаются (Передаем привет 80-му маршруту и остальным)
Очередные фантазии о несбыточных проектах.
Очередная неделя с общественным транспортом.

А как прошла ваша неделя? Делитесь в комментариях.

ТПУ "Кипчак" (Бекат-5) в #кадрдня

За последние пару лет было сказано много слов, и нарисовано красивых картинок о будущем с новыми транспортно-пересадочными узлами (ТПУ) в городе.

Попробуем подвести итоги.

Построены:

Конечная, что на фотографии - действительно была построена с нуля и используется по назначению. Вопросы вызывает разве что ее площадь - она не выдержит высокой загрузки транспортом.

Конечная "Метро Строитель (Бекат-12)" была построена в прошлом году и сдана в эксплуатацию. Особой популярности пока не снискала.

Гордый ТПУ "Метро Рохат (Бекат-5)" больше похоже на издевку, чем на полноценный узел. Маленький, несуразный и уже отданный во власть таксистам.

Конечная "Food City". Построена из-за большого желания перенести базар и транспортные потоки, нежели из реальной необходимости. В связи с закрытием Куйлюкских автостанций мы получили ТПУ в чистом поле в оторванности от метрополитена.

Были реконструированы:

"ЦУМ", "Юнусабад-9" - без особых вопросов.

"Пахтакор" - главный памятник бездарности. На ТПУ невозможно попасть автобусам после реконструкции улицы, и его полностью захватили автомобили.

Пыльный #кадрдня

Ни для кого не секрет, что за последние годы Ташкент стал не только гораздо менее зеленым, уютным и дружелюбным к людям - но еще и стал гораздо грязнее и пыльнее.

Уровень загрязнения воздуха раз за разом "бьет рекорды" самых грязных городов мира, но при этом особых мер по улучшению ситуации пока не видно.

Если рассматривать историю загрязнения города с точки зрения общественного транспорта, то наблюдаются интересные закономерности.

В эпоху, пока город был не загружен машинами - основу транспорта составлял электрический (Метрополитен, Трамвай, Троллейбус). В дальнейшем вместе с повальной автомобилизацией и упадком транспорта, деградировала и его экологическая составляющая.

Например, в 2017 году единственным "чистым" транспортом оставался метрополитен и совсем небольшое количество автобусов на газу. А уничтожение трамвая повлекло за собой и уничтожения многих зеленых насаждений.

Ситуация начала меняться лишь после массовых закупок новой техники. Но к сожалению, даже она пока особо не приводит к уменьшению личного автотранспорта и такси на улицах.

А как живется вам, в "грязном" воздухе? Делитесь в комментариях.

Свежая порция бессмысленного "футуризма" от Хокимията.

Теперь в Ташкенте планируют строить "канатный транспорт".

Конкурс самых бредовых и глупых идей - продолжается.