Неожиданный мартовский снег и ожидаемо унылая погода в #кадрдня вместе с "неправильным" 60-ым автобусным маршрутом.

Еще одна неожиданная проблема, которая в полной мере проявилась этой зимой с электробусами - холод в салоне.

Дизельная система отопления зависит как бы это странно не казалось, от топлива и его количества.

И некоторые автопарки явно экономят на этом.

В результате чего электробусы иногда могут "окунуть" вас в волшебный мир старых Исузу и неработающих печек.

А доводилось ли вам попадать в такие холодные электробусы? Делитесь в комментариях.

Пока в Ташкент всё никак не придет долгожданная весна, вспоминаем жаркое лето в #кадрдня

Настоящим подарком для жителей ближнего пригорода и включенных в столицу районов стало появление нормального общественного транспорта в их махаллях и рядом с домами.

К сожалению, зачастую появление транспорта не привело к одновременному появлению полноценной инфраструктуры. Зачастую разбитые дороги, отсутствие остановочных пунктов, карманов и тротуаров - всё еще вносит сильный дисбаланс в выбор автобуса как основного транспорта для поездок.

Какой бы не был комфортный автобус, каким бы не был интервал движения - если до остановки надо добираться по обочине дороги или грязи, а сама остановка это торчащий знак посреди поля - то вашим выбором вряд ли будет автобус.

И работа, которую необходимо сделать городу, и именно городским службам в этом направлении - огромная.

А насколько комфортно добираться до остановки вам? Делитесь в комментариях.

Спасти, нельзя убрать — в Таллине сделали правильный выбор!

В столице Эстонии ещё совсем недавно хотели уничтожить троллейбус потому что могут недостаточно инновационный транспорт и очень не хотелось приводить инфраструктуру в порядок. Вместо них на линии планировали пустить электробусы с зарядкой на конечных — короче, очень хотелось повторить ошибку Москвы. До демонтажа, к счастью, дело не дошло и недавно там всё же одумались: троллейбус не просто сохранят, а начнут его активно развивать.

За следующие 5-6 лет город выделит 40-50 млн евро на реконструкцию энергохозяйства и закупку 40 новых троллейбусов: 22 гармошки и 18 обычных. Технику будут закупать с аккумуляторами, что позволит запустить новые маршруты по улицам без контактной сети, зарядка же будет происходить во время движения по улицам с контактной сетью. Такой вариант оказался самым экономически оправданным.

От закупки электробусов с зарядкой на конечных город тоже не отказался — их планируют запускать вместо автобусов по непопулярным маршрутам, на них техника может спокойно отстаиваться для зарядки между рейсами без ухудшения сервиса для жителей. По планам мэрии, весь общественный транспорт столицы к 2035 году должен стать электрическим.

Фото: Tuisubus

Новые составы метропоездов 81-765 "Москва", о прибытии в город которых мы не так давно писали - уже начали приступать к ежедневной работе. Сегодня один из новых поездов работает на Юнусабадской линии метрополитена.

Также, на пути в Ташкент находятся еще несколько новых составов метрополитена.

Согласно контракту и опубликованным новостям, общее обновление составит - 14 новых составов метрополитена.

Это поможет не только серьезно улучшить стабильность метрополитена, которая еженедельно страдает из-за фактической работы на пределе технических возможностей и материальной базы, но и доставит пассажирам долгожданный комфорт от поездки.

Иллюстративное фото в #кадрдня

А вы, пользуетесь Ташкентским метрополитеном?

У нас в городе слишком много водителей, кому права в принципе не стоило выдавать.

И дело даже не в банальном уважении к другим участникам дорожного движения, а в незнании, игнорировании и наплевательском отношении к базовым правилам.

Таких случаев на дорогах каждый день тысячи, и к сожалению никакой настоящей работы по их искоренению абсолютно не ведется.

Обычный момент, "человеку очень нужно было остановится и снять в банкомате деньги". Он прекрасно видел, что заблокировал выезд с остановки. Он прекрасно понимал что так делать нельзя. Но сделал.

Зачем? Почему? Вопросы, на которые ответ только один - а наплевать.

Фото прислано подписчиком в наш бот обратной связи.

ТШТХ, 7 парк, вы реально обнищали? Вы зачем на наши автобусы порнографию клеите?

@KoDnu поздравляет всех представительниц прекрасного пола с 8 марта!

Желаем всем комфортного транспорта и поездок!

Особенно хотелось бы поздравить всех женщин, работающих в системе общественного транспорта. Зачастую это профессии, которые незаметны простым пассажирам, но без них вся система не сможет функционировать нормально.

Ваш труд - зачастую очень тяжелый и трудный. Спасибо вам за весь вклад в работу и развитие транспорта.

В прошлом году, в поздравлении, нашим пожеланием было увидеть женщин за управление электробусами, автобусами и метропоездами. И оно сбывается.

В этом году мы пожелаем окончательно стереть все гендерные стереотипы в транспорте, и надеемся что оно сбудется.

Необычное обновление на маршруте в #кадрдня

Недооцененный и многострадальный маршрут №143 "Tashkent Index - Площадь Бабура", единственный из всех маршрутов, который связывает Сергели с остальным городом по новой дороге без пробок на протяжении долгого времени обслуживался автобусами Isuzu.

Интервал движения и общий выпуск на маршруте всё время оставлял желать лучшего. Что тоже не способствовало его развитию.

Но сегодня внезапно Исузу, обслуживающие маршрут уступили место автобусам большой вместимости Yutong CNG в количестве аж двух штук и интервале движения в 45 минут.

Замена - это отлично, но с таким подходом развить маршрут вряд ли удастся.

Ушла эпоха Isuzu!

Самый радостный #кадрдня с Исузой в истории канала - последняя Isuzu на маршруте №188 вчера вечером совершает свой последний рейс.

Одна из самых темных страниц истории общественного транспорта Ташкента с сегодняшнего дня осталась в прошлом.

Isuzu NP37 появились на муниципальных маршрутах города Ташкента летом 2007 года. Первая партия из 100 автобусов, закупленная для обслуживания Универсиады, и в дальнейшем переданная в город приступила к работе на 10 маршрутах.

Автобусы Isuzu максимально непредназначенные для нормальной городской эксплуатации сделали своё грязное дело в формировании стойкого желания у пассажиров пересесть на личные автомобили и такси. Маленькие, неудобные, с высоким полом и маленьким салоном - они закупались и ставились на работу на маршрутах, где с трудом справлялись большие автобусы. Ими невозможно было пользоваться людям с колясками или требующим особого внимания.

В моменте казалось что это неплохая альтернатива для устаревающих и уходящих с маршрутов автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ. Но даже тогда необходимо было закупать сразу нормальную технику, а не размениваться на деградацию.

В итоге "альтернатива" за последующие года стала основой транспорта. В пике своего "развития" количество ходовых Исуз достигало 65% парка или 700 с лишним автобусов.

Понимание того, что мы движемся куда то не туда пришло достаточно поздно. В начале 2020-ых годов. Однако отказ от этого вида транспорта случился фактически лишь в прошлом году.

В июле 2023 с городских маршрутов исчезла последняя классическая "зеленая Исуза", и до вчерашнего дня общее количество Исуз уже было скорее остаточным, чем сколь-нибудь влияющим. Но всё таки они перевозили людей.

Скучать - не будем.

p.s. Ташкент, исуза, 06.2007 - 03.2024

С завтрашнего дня наконец-то открываются две последние станции метрополитена из проекта строительства когда-то бывшей кольцевой линии метрополитена.

Это станции "Туран" и "Кипчак". Они свяжут меж собой массив Строитель и Спутник.

Таким образом, линия будет начинаться от Технопарка (Чкалова), проходить через Куйлюк и заканчиваться на Кипчаке.

Несмотря на крайнее близкое расположение станций Кипчак и Чинор (Бекат-5) - бесшовной пересадки с Кольцевой линии на Чиланзарскую - не будет. Пассажиры должны будут подняться со станции на переход, спустится вниз, выйти на улицу и затем через основной вестибюль снова подняться на станцию Чинор.

Также сегодня последний день работы маршрута 1М "Кипчак - Строитель", проработавшего почти год с момента открытия станции метро на массиве Строитель.