Оптимизация маршрутов, случившаяся в 2020 году до сих пор больно бьет по пассажирам.

Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы.

Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его.

Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72.

До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт.

Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались.

Последний вечер на своем месте, в #кадрдня

Tohken Transpo

В далёком 2021 году Минтранс и ТШТХ презентовали приложение для мониторинга общественного транспорта - "Тошкент Транспорти". Было затрачено значительное количество средств, но результат предсказуем. Приложение умерло.

В итоге осталась айдентика, которую время от времени рисуют на различных относящихся к транспорту вещах.

Например как на фото. Это табло, которое по замыслу должно было показывать прибывающие на конечную автостанцию автобусы. И конечно же, оно не работает. Как и везде по городу. Буквы осыпаются, дела до этого никому нет.

Также любопытно, что на сайте ТШТХ есть раздел "Онлайн-маршрутизация", который должен был выбирать удобный маршрут из точки А в точку Б. Но он конечно не работает.

Особую пикантность всему этому придаёт то, что нынешний ТШТХ возглавляет человек, который был первым замом по IT-технологиям.

Интересно, ТШТХ проснётся или нет со схемой объезда? Полдень близится, автобусы объезжают как могут.

Новость о частичном закрытии была ещё вчера, но причастные службы никак не объявили об этом пассажирам, схемы объезда не подготовили.

Цифровизация...



UPD. 15:56 https://t.me/tshtxuz/6333

Опять фото 47 автобуса.

Почему?

Может быть потому, что по прошествии 16 дней после появления на этом маршруте "гармошек", так и висит гордая бумажка вместо нормального маршрутника?

12 парк, не стыдно?


UPD. 23 сентября - починили

Субботняя история, в #кадрдня

5 лет назад, сентябрь 2019 года, метрополитен, который на самом деле сильно отличался от того, каким он станет спустя 5 лет.

Еще не достроена и не введена в эксплуатацию кольцевая надземная линия.
Еще нет новых метропоездов.
Еще не продлена Юнусабадская линия.
Еще не перегружена Чиланзарская линия продлением на Сергели.
В метрополитене того времени еще не душно, и под землей веет прохладой.
Засилие рекламы только начинается.

А каким для вас был метрополитен 5 лет назад? И насколько стало лучше или хуже?

Приехав с последнего рейса, в #кадрдня

Если вы думаете, что экипаж после целого рабочего дня, отъездив все полагающиеся рейсы просто загоняет свой автобус в парк и спокойно идет домой отдыхать - то это далеко не так.

После окончания рабочей смены, экипаж, например газового автобуса, как на фото - в первую очередь едет на газовую заправку. Зачастую это далеко, поздно и долго. Только заправив автобус на следующий день начинается дорога в парк. Но и там остается куча дел. Это и разобраться с выручкой, и привести автобус в надлежащий вид, и решить дела в парке, и разобраться с бюрократическими моментами.

И только спустя несколько часов, зачастую глубокой ночью, водитель наконец-то попадает домой.

Все эти моменты, иногда неочевидные, показывают насколько тяжела и неблагодарна работа водителей.

"В чужом глазу соринку увидели, а в своей голове мозг не заметили..."

В равной мере, так или иначе относится во всем пассажирам, которые с завидным постоянством ругают водителей автобусов за неподобающее поведение и неуважительное отношение к себе или кто требует чтобы салон автобуса был чистым, при этом сами же его пачкают, оставляют за собой мусор и творят ту дичь что на фото.

Не уважаемые пассажиры, может прежде чем что-то "требовать" со стороны работников транспортной инфраструктуры, проследили бы сначала за собой, своими шаловливыми, кривыми ручками и попробовали бы воплотить своё "творчество" у себя дома на обоях, а еще лучше у себя на лбу? Хоть какая-то "польза" будет от бесполезной окружности внутри которой у некоторых отсутствует мозг и, соответственно, понимание того, что так, как на фото, делать нельзя.

Всего недоброго, всем тем, кто по фото узнал себя...

#недобрыйпост

Выборы это хорошо и правильно.

Ужасная реклама, которая мешает нормальному функционированию транспорта - это неправильно.

Не надо так делать.

Тем более, что пару лет назад данная проблема уже поднималась и затем решалась. Но видимо память это не наше.

Из бота:

Добрый вечер! Полчаса примерно назад, 14 маршрут торопясь на конечку на Северном, с остановки Вокзал Ташкент тронулся, не закрыв двери и подождав, пока все пассажиры вышли. Женщина, которая выходила из последней двери упала и чуть не попала под колёса. Гаражный плохо было видно, а его гос 01 384 МКА

Хотим напомнить, что все смешные потуги ТШТХ с наклейками - провалились. (Клеили наклейки на кнопку блокировки движения при открытых дверях).

Ждут трагедию видимо, потом будут думать.

Фото иллюстративное

Три в одном... #кадрдня

Городская транспортная легенда своего времени - Mercedes-Benz Conecto II, еще сравнительно недавно был основным транспортным флагманом и королем ташкентских улиц. Теперь же, как и его предшественники, потихоньку доживает свое время на окраинах города, а большинство пассажиров, искушенных и избалованных новой техникой и комфортом, теперь всё чаще встречают его с некоторым пренебрежением и порой даже негативом.

Еще немного и их век окончательно уйдет... уйдет и эпоха автобуса, ставшим первым массовым, полностью низкопольным автобусом для Ташкента и последним с отголосками европейского качества и названием знаменитого автомобильного бренда.

Несмотря на все его недостатки, он, за время своей эксплуатации, стал любимым для многих пассажиров и водителей. И наверняка у каждого из вас есть своя личная, незабываемая история так или иначе связанная с этим автобусом, которой мы предлагаем вам поделиться в комментариях.

Ну, а пока, успейте проехаться и насладиться уходящим в историю...

Выделенки не работают. Приоритета для общественного транспорта - нет.

Странные водители, мня́щие себя королями дорог (черная лацетти, 01 J726МВ) - присутствуют.

"Ташкент нацелился на превращение в «Город для пешеходов»" - Жаль никак в цель не попадут, прицел сбит.

Показательное видео прислано в бот обратной связи.

Мчим, в #кадрдня

На данный момент в городе 324 электробуса. Из них 322 - 12-метровые электробусы Yutong и два 18-метровых King Long.

Удивительно, но примерно столько же в Ташкенте было троллейбусов в самом расцвете троллейбусного движения. С тех пор прошло больше 25 лет. А мы только вышли в паритет. И это без учета того же трамвайного движения.

Этот факт должен быть постоянным напоминанием в первую очередь чиновникам, отвечающим за развитие общественного транспорта. За все эти годы город только вырос. А мы наконец догнали по одному из показателей старые времена.

Безусловно, была проделана большая работа, что бы в столице курсировало 300 с лишним электробусов, а не Исуз. Но всё это - не повод останавливаться.

Летнее утро, и просыпающийся город в #кадрдня

Начался второй осенний месяц, а это значит что скоро золотая осень, последние теплые дни, а за ними придут дожди и холода.

Год постепенно подходит к своему логическому завершению. К сожалению, без закупок для наземного общественного транспорта. Единственный частный Yutong на 76 маршруте здесь явно не в счет.

А как прошел сентябрь у вас? Делитесь в комментариях.

Осень в истории, в #кадрдня

Осень в общественном транспорте на протяжении многих лет, вплоть до 2018 года была темным временем. И виной тому была массовая хлопковая кампания. На сборы уезжали не только многие работники и учащиеся, но и отправлялись колоннами на пару месяцев автобусы.

Хуже всего дело стало обстоять в период с конца "нулевых" годов. Общая деградация транспорта, вывод из эксплуатации "старых" автобусов, загибающиеся трамвай с троллейбусом - всё это приводило к тому, что и так недостаточный выпуск проседал на треть от обычного режима.

Многие "Исузные" маршруты переводились на снятые БВ автобусы с других маршрутов. А общая нехватка транспорта ощущалась буквально каждый день.

К счастью, эти времена прошли.

А вы, ездили "на хлопок"?