Что происходит между маршрутами 93 и 140 - не ясно

p.s. пояснение тут

Тайные зеленые улочки Юнусабада в #кадрдня

Пока весна наступила лишь календарная, вспоминаем теплое время, в ожидании расцвета природы.

Команда оптимизаторов маршрутов вышла из зимней спячки, и представила изменения маршрутов, которые ждут нас уже с 5 марта.

А мы традиционно оценим, насколько они адекватны.

№12 - продлевается до международного аэропорта. Смысла нет, как и понимания того, как курсируют маршруты и образуется пассажиропоток. Для связи районов, охватывающих маршрут правильнее было бы другое решение.

№17т - в сторону массива Бекабад теперь будет курсировать по улицам Бешкайрагач, Бекабад, Истирохат. Небольшое изменение.

№29 - перестает делать заезд к метро Беруни. Или будет делать в обе стороны. Непонятно ни из текста сообщения, ни из приведенной картинки. Уровень рисования поражает.

№87 - теперь будет делать круг вокруг 31 квартала полноценный. Ну будет и будет.

№99 - при движении со стороны Водника к конечной Фархадский базар будет делать одностороннее кольцо по уллицам МКАД, Лутфий, Фархадская. Неплохое изменение.

№105 - теперь будет заезжать на Оптовый базар Сергели при движении в сторону "города". Будет и будет.

№117 - теперь будет заезжать на Оптовый базар Сергели только при движении в сторону FoodCity.
Возможно смысл есть, а возможно его нет.

№154 - будет совершать оборот на развязке на улице Янги Сергели, скорее всего из-за проблемам с разворотами на улице. Бывает.

№120 - не меняется фактически.

№174 - будет продлен от автостанции Джумабазар куда-то вглубь. Схема не приводится. Нарисовать не смогли.

Большинство изменений небольшие, значительные прослеживаются разве что у маршрутов №№12, 87, и возможно 174.

Культура - базовое понятие, к сожалению отсутствующее у большинства, в #кадрдня

Мы привычно обращаем внимание на недостатки работы системы общественного транспорта, органов, отвечающих за развитие, инфраструктуру и многое другое.
Но зачастую забываем, что самое базовое понятие, культура по отношению к людям вокруг - это то, чего у нас нет.

Не надо использовать автобусную конечную как собственную парковку. Это может регулироваться различными знаками, штрафами, рейдами, но в первую очередь - собственно культурой и пониманием что есть хорошо, а что плохо.

Не надо парковаться на автобусных остановках, даже на минуточку. Потому что это база.

Не надо ездить по выделенным автобусным полосам.

Надо пропускать пешеходов.

Надо пропускать выезжающий с остановки автобус.

Надо быть культурными. И здесь не помогут никакие штрафы или центры по поднятию духовности.

Автобусный маршрут №12 "Куйлюк - Массив Кушбеги" с сегодняшнего дня продлен от массива Кушбеги по МКАД до Аэропорта.

Вместе с ним сегодня изменился и ряд движения других маршрутов, о чем мы писали ранее.

Команда @KoDnu поздравляет всю прекрасную половину человечества с Международным женским днем!

Мы желаем, чтобы наш любимый общественный транспорт был для всех вас комфортным.

Чтобы поход до остановки не напоминал полосу препятствий.
Чтобы ожидание автобуса не напоминало хоррор на месте, когда-то бывшем остановкой.
Чтобы автобус приезжал вовремя, а не как ему нарисовали кривые графики.
Чтобы посадка в автобус не напоминала квест, когда надо протискиваться сквозь припаркованные автомобили.
Чтобы поездка не проходила в атмосфере страхов и дискомфорта.
Чтобы маршрут вез туда, куда действительно надо, а не туда, куда его проложили "оптимизаторы"
И чтобы путешествия на общественном транспорте было ничуть не менее комфортным, чем на личном.

Отдельно мы поздравляем всех женщин, которые трудятся в системе нашего транспорта. Вы - настоящие героини, работая зачастую вопреки.

С праздником!

Ровно год назад закрылась одна из самых мрачных страниц истории общественного транспорта Ташкента.

8 марта 2024 года - состоялся последний день работы автобусов Isuzu на городских маршрутах. Знамя закрывать эту эпоху выпало 18 автопарку и 188 маршруту.

В итоге эпоха Исуз продлилась с 2007 по 2024 год. Именно на ее расцвет пришелся и преждевременный вывод из эксплуатации автобусов Mercedes Benz O405, и закрытие троллейбуса и закрытие трамвая. На эту же эпоху пришелся дикий рост автомобилизации в городе. Всё это было закономерно.

Последствия такого управления транспортом и этой эпохи еще долго предстоит решать.

А мы вспоминаем и провожаем Isuzu в #кадрдня где изменилось всё.

Фото Кас

Пригородное движение - как надежда на спасение в #кадрдня

Наверное, каждый житель нашего города так или иначе сталкивается с ежедневной "маятниковой" миграцией людей в город и обратно. Это распространенное явление для больших городов, когда фактически весь ближний, а зачастую и дальний пригород с утра едет на работу в город, а вечером возвращается обратно. Это зачастую сотни тысяч человек, ежедневно въезжающих и выезжающих из города.

Проявляется эта проблема у нас в вечных пробках, которые стали уже давно глубокой проблемой улиц, ведущих напрямую в центр города.

Облегчить эту проблему можно как ужесточением мер по въезду транспорта, так и созданием комфортных условий для поездок.

И если с автобусным пригородным движением за последние пару лет наметились положительные изменения, и маршруты, хоть и нехотя последнее время, но открываются.

То с настоящим "царем" пригорода - движением электропоездов всё очень печально. Неудобное расписание по всем основным направлениям, недостаточность станций на территории города, устаревший подвижной состав, малое количество электричек в принципе - всё это делает движение электропоездов не бесполезным, но далеко недостаточным.

Достаточно посмотреть на любой нормально развитый мегаполис в мире, и увидеть в насколько плохом состоянии находится движение электропоездов у нас.

А как считаете вы, дождемся ли мы расцвета электричек?

10.02.2022 «Мы хотим вернуть трамвай в Ташкент» — президент
https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/10/tram/

18.02.2022 Первые проекты по трамваю представили президенту
https://www.gazeta.uz/ru/2022/02/18/tram/

22.07.2022 Два маршрута «бесшумного» трамвая прорабатываются для Ташкента
https://www.gazeta.uz/ru/2022/07/22/tram/

04.11.2022 Минтранс исследует необходимость возвращения трамвая в Ташкент
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/04/tram/

23.11.2022 Французская Alstom построит трамвайные линии в Ташкенте
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/23/tram/

09.01.2023 Производство комплектующих для трамваев планируют локализовать в Узбекистане
https://www.gazeta.uz/ru/2023/01/09/tram/

26.04.2023 Alstom поможет Ташкенту разработать оптимальные маршруты трамвайной линии — посол во Франции
https://www.gazeta.uz/ru/2023/04/26/alstom/

11.09.2023 В Новом Ташкенте будет построена единая сеть трамвая и метро
https://www.gazeta.uz/ru/2023/09/11/tram-metro/

16.01.2024 Представитель Минтранса — о том, будет ли трамвай в Ташкенте, и конкуренции автобусов с личным транспортом
https://www.gazeta.uz/ru/2024/01/16/tram/

13.03.2025 Заместитель хокима города Ташкента Шароф Рахмонов и министр по внешней торговле Франции Лоран Сен-Мартен подписали дорожную карту по реализации проекта трамвайной системы в Ташкенте.
https://t.me/Tashkent_Land/51196

===вы находитесь здесь===

∞∞.∞∞.∞∞∞∞ В Ташкенте снова открыли трамвай

Чтобы в этой стране было всё по закону - нужны не годы, не десятилетия. Нужны века.