Навруз на фоне пустеющего города в #кадрдня 5-летней давности.

Вечером 21 марта 2020 года было объявлено о прекращении работы общественного транспорта со следующего дня.
Так, впервые за всю историю общественного транспорта города - он полностью прекратил свою работу.
Замолчал метрополитен, не вышли на линии автобусы.

Пока не работал транспорт - мы потеряли несколько маршрутов, окунулись в бред оптимизаций, ну и конечно был нанесен самый главный удар. Люди не перестали еще какое-то время ездить на работу. А когда были сняты самые жесткие меры и посещение работы вновь восстановилось - транспорт еще не ездил.

Именно 2020 год принес на дороги Ташкента самое большое количество личного автотранспорта, и идею о том, что лучше всё-таки давиться в пробках на автомобиле.

Последствия именно этого городу предстоит разгребать еще очень и очень долго. Как и бездумной оптимизации того года.

А пока - мы смотрим на кадр, и не еще не представляем, что последует дальше в том, 2020-м, очень непростом году.

Прикосновение ранней весны в #кадрдня

Мы уже не раз говорили о возрождении пригородных маршрутов, состоявшееся буквально за последние пару лет и поутихшее сейчас.

Одним из ярких его примеров является и маршрут №156, соединяющий Сергели с конечной станцией метро и поселки к югу от города.
Маршрут, открытый не так давно на самом деле достаточно образцовый пример пригородного маршрута. Ходит часто, автобусы комфортные, экипажи следят за машинами, расписание адекватное.

Именно такими маршрутами и должна полниться столица. Не забывая при этом и о проблемах внутри города.

Кадр прислан нам в бот обратной связи.

В боте обратной связи КоДну нас многие спрашивают, почему мы не публикуем ничего про новости, о так называемом новом метрополитене, о котором было объявлено несколько дней назад.

Мы не пишем, потому что писать собственно говоря и нечего.

Во-первых, это лишь проект, который может быть, а даже скорее всего не реализуется.

Во-вторых, зачем городить такой "колхоз", когда можно просто восстановить трамвай номер 13, а не тратить безумные деньги на уродливое царство бетона.

В-третьих, в-четвёртых, в-пятых - это не про экономическую составляющую, удобство, комфорт и правильное городское планирование.

Поэтому, об этих фантазиях писать не имеет смысла. Если начнут строить, тогда и поговорим.

Иногда они возвращаются, в #кадрдня

12 ноября 2023 года, электробус 12 автопарка попал в серьезную аварию, решив протаранить крышей фундаментальное ограждение, использовавшееся для ограничения движения при реконструкции моста в аэропорт.

Спустя 16 месяцев его восстановили, и наконец-то сегодня он вышел на маршрут №40.

Отрадно видеть, что занимаются тяжелым ремонтом новой техники, даже после серьезных аварий

Выпущена новая картинка, на которой видно, что 190 маршрут всё-таки следует до своей конечной Янгибазар, но с заездом в Новый Ташкент.

Также теперь написано, что новый маршрут 197 будет ездить от гостиницы Узбекистан до Нового Ташкента (почему не до Янгибазара - непонятно).

И самое интересное - по инсайдам: завтра 197 маршрута не будет. А будет тогда, когда пройдёт тендер на него.


Информационная составляющая в Дептрансе - на нуле.

Под светом снега, в #кадрдня

Закрытие трамвайного движения, как и последующее отрицание этого вида транспорта - одна из самых непростительных ошибок Ташкентского градостроения последних 30 лет.

Можно долго рассуждать, как с начала 1990-ых годов гигантская трамвайная сеть с почти тремястами километрами путей и пятистами вагонами, перевозившая до 40% всех пассажиров города - сократилась и стала бледной тенью самой себя уже к концу двухтысячных.

Можно долго рассуждать, почему было принято решение о снятии магистральных линий в центре города, и почему никак не могли обеспечить нормальные графики движения.

О многом можно долго рассуждать. Вот только даже на закате трамвая - была обширная сеть, пусть и нуждающаяся в модернизации. Была энергосистема. Были специалисты, способные обслуживать всё это. И был настоящий магистральный транспорт. Особенно там, где нет метрополитена, куда его не провести, и куда его и не надо вести.

Но и спустя все эти годы - вместо возрождения внеуличного трамвая, мы занимаемся чем угодно, продолжая увеличивать пробки, и делая город всё более и более некомфортным.

А трамваю - стоило бы вернуться.

9 лет назад, 28 марта 2016 года было принято решение о закрытии трамвая в городе.

Спустя чуть больше месяца, трамваи в последний раз вышли на маршруты.

Это одно из самых некомпетентных решений за все годы Ташкентского градостроительства.

На момент принятия решения о закрытии в городе действовали трамвайные маршруты №№8,9,12,13,17,26

При этом последние линии были построены всего за 5 лет до событий, строительство новой начиналось меньше чем за год, а последние трамвайные вагоны были поставлены за 4 года до закрытия.

Безмятежность посреди в #кадрдня

Со вчерашнего дня:
- автобусный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Янгибазар" начал делать заезд в "Янги Ташкент" при движении в сторону Янгибазара.

- автобусный маршрут №137 "Махалля Кушкурган - Махалля Истикбол" продлен до конечной "Янги Ташкент".

Когда-нибудь, когда в "Новом Ташкенте" появятся дома, люди, инфраструктура и мы надеемся крупный ТПУ - эти продления и изменения будут максимально востребованы.
А пока это лишь классическая дорога в никуда с разворотом в нигде.

Но почему бы и нет?

07-128, 103 маршрут

#фотодна

В связи с принятой программой "Чистый общественный транспорт", согласно которой каждый населенный пункт в Узбекистане должен получить экологически чистый транспорт было решено реализовать сразу несколько инициатив:

- Damas-Duracel. Коллаборация крупнейшего производителя батареек и самого народного почти-автомобиля представит собой Дамас, питающийся от пальчиковых батареек.

- Эко-трамвай. Пока будет готовится энергоинфраструктура, закупленные трамваи будут перевозить трактора местного производства.

- Солнечная Isuzu. Экспериментальная разработка, которая позволит разместить на крыше автобусов Исузу солнечные панели, и наладить работу транспорта в солнечные дни, которых у нас с избытком.

- Иннова-метро. Два состава метрополитена будут доставлены в холмистые города, где ежедневно будут под действием собственного веса спускаться вниз с холмов, а в дальнейшем силой натуральной тяги животных на основе ослов - подниматься вверх.

С нетерпением ожидаем реализации данных инициатив!

С 1 апреля, подписчики!

Неожиданная новость: с первого апреля состоялось продление маршрута 143 до махалли Шерфун. Что примечательно, махалля ещё не построена, а продление уже состоялось. Впрочем, ничего удивительного, у нас тут недавно продлились маршруты 190 и 137 вникуда.

С первым апреля!

Порой складывается впечатление, что у некоторых наших транспортых организаций есть целая инструкция: как превратить что-то полезное в абсолютно бесполезное и назвать это созданием "дополнительных удобств для пассажиров".

Ярким тому примером является Узбекистон Темир Йуллари, которая в конце прошлого года, торжественно запустила новый экспресс электропоезд в Ходжикент, позже, продлив его в Чиноркент, создав на тот момент, действительно комфортные условия для жителей столицы при поездках в предгорья Ташкентской области.

Одним из самых главных преимуществ нового экспресса было его расписание, согласно которому, была прекрасная возможность уехать из города рано утром и вернутся поздно вечером.
Позже экспресс ещё более улучшили, добавив на его маршруте дополнительные ключевые остановки в Кибрае, Чирчике и Газалкенте, сделав его настоящей изюминкой для пассажиров Ташкентской области, которые совершают поездки в том направлении, потому как это был чуть ли не единственный способ быстро и комфортно доехать до Ташкента.
И в данном случае УТЙ, как нельзя лучше использовали единственный новый состав электропоезда, который оказался действительным нужным и полезным.

Но счастье было не долгим и в преддверии "горного" сезона и накануне продолжительных весенних выходных, которые пришлись на Навруз и Рамазан Хайит, УТЙ сделало поистине "замечательный" подарок для жителей Ташкента, аннулировав устоявшееся расписание экспресса, и открыв на его базе новый разрывной рейс Гулистан - Ташкент - Чиноркент, создав те самые, так называемые по их мнению "дополнительные удобства для пассажиров".

Тут возникает только два вопроса: для каких пассажиров и какие удобства? Потому как, на данный момент, в силу своего нового бесполезного расписания, экспресс до Чиноркента полностью утратил все свои озвученые выше преимущества и просто стал никому не нужным, ибо едет почти вровень с расписанием обычной электрички в Ходжикент: туда утром за ней, а вечером - перед ней. Таким образом ездить в горы и возвращаться обратно в город, как и прежде удобнее именно на обычной электричке: раньше уходит и позже возвращается.

Также экспресс оказался ненужным и для жителей Гулистана, для которых, как это не странно, для поездок в Ташкент и обратно более адекватным является расписание обычной электрички, которой они по прежнему и пользуется.

Ну, а ждать какой-либо адекватной реакции от УТЙ или тем более действий для корректировки данного недоразумения, традиционно - не следует, там, наверняка уверены, что всё сделали правильно и "удобно" для пассажиров.