Достойная смерть бывших ташкентских Исуз в Нукусе.

Не желаете прикупить парочку?
В Термезе такой же мусор продают.

Фото с https://e-auksion.uz/

Какое счастье, что этих "автобусов" нет больше в Ташкенте.

Реконструкция улицы Шота Руставели: как прошла конференция в хокимияте столицы

20 мая хокимият Ташкента провёл открытую пресс-конференцию для общественности о предстоящей реконструкции улицы Шота Руставели

Строительные работы, начинающиеся с 1 июня 2025 года охватят участок дороги от пересечения с улицей Мирабад до перекрёстка Чоштепа

Подрядчиком строительных работ выбрана китайская компания China Construction Fifth Engineering Division Co, Ltd. Несмотря на то, что журналистам предоставили пресс-релиз, где было указано, что проект реализуется за счёт государственного бюджета, преставитель АО "Компания Ташкент Инвест" Бахром Шакиров заявил, что государство не проводило тендер на реконструкцию улицы, а обращалось с коммерческим предложением к нескольким международным компаниям. China Construction Fifth Engineering Division Co, Ltd. оказалась единственной фирмой, готовой работать без государственной гарантии и за счёт привлечения собственных средств с последующей оплатой от государства. Шакиров обещал предоставить общественности копию условий догорова после перевода документа и переговоров со строительной компанией

Окончательная стоимость проекта реконструкции также не определена до конца — спикеры заявили, что им необходимо время для проведения экспертизы, хотя строительство обещают начать с 1 июня и завершить первый этап до 1 сентября 2025 года. До окончания экспертизы первоначальная стоимость работ по асфальтированию и озеленению оценена в $50 млн, а общая цена проекта — $198 млн

Основным изменением улицы Шота Руставели станут выделенные полосы для общественного транспорта. Согласно многочисленным рендерам и диаграммам, хокимият планирует "разрезать" круг на перекрёстке улиц Мирабад и Ш.Руставели, чтобы ускорить движение автобусов, запретить поворот налево для автомобилей и выделить приоритет общественному транспорту. При этом, если верить видеопроекту с моделью перекрёстка (фото 2), количество полос вместе с выделенными для ОТ увеличится до 12

Строительная компания также планирует модернизировать 26 автобусных остановок, сохранить деревья и провести к ним улучшенное орошение

Представитель СБДД на вопрос о том, как будет регулироваться движение по смежным улицам в период ремонтных работ, ответил, что они продумают эту деталь вместе с проектировщиками

Поддержать нас │ Наш Instagram

@hook_report

Газета.уз сделала обзор БРТ, строительство которого запланировано уже с 1 июня и продлится до конца лета.

Однако у нас возникают вопросы, на которые хочется получить ответы уже сейчас.

Интересно, а кто-то из непосредственных авторов проекта вообще обращался к ТШТХ или Минтрансу с вопросом: "А давайте посмотрим, как у вас организована маршрутная сеть на данном участке, и как она потом впишется в концепцию предлагаемого проекта?"

Потому как, даже предварительный анализ проекта, дает понять, что Шота Руставели на этом участке, в плане организации маршрутного движения - эта не та улица, где можно отсечь все повороты и гнать все автобусы только посередине и прямолинейно. Практически на каждом её перекрестке маршруты уходят направо или налево и также возвращаются обратно.

В частности, как в дальнейшем будет организовано движение маршрутов на пересечении улиц Мукими и Шота Руставели? Как те маршруты, что едут с Мукими в сторону Т/ц Саодат (Театральной), будут попадать на свою выделенную полосу на Руставели, если там даже не предусмотрен прямой поворот, а разворотом автобусы на эти полосы загнать уже не получится?

Как там же будут "поживать" маршруты 9Т и 12, которым надо на Кушбеги, а 9Т еще и обратно на Мукими со стороны Кушбеги?

Как повернёт в аэропорт 67 на Театральной? Как будет разворачиваться 33 там же? Как будет поворачивать на Братиславу 143 или 127 с Глинки на Руставели?

Уже сейчас этими вопросами должны озадачиваться ТШТХ и Минтранс, потому как после реализации проекта, в первую очередь именно им придется разгребать весь возникший транспортный хаос на данном участке улицы, и именно эти две организации должны сейчас принимать активное участие в обсуждении этого проекта и вносить свои предложения по дальнейшей организации маршрутного движения для того, чтобы к минимуму свести все критические изменения и побочные эффекты связанные с очередной предстоящей возможной «оптимизацией» маршрутов.

А на данный момент, почему-то на всех конференциях и пресс-релизах, посвященных данному транспортному проекту, представители ТШТХ и Минтранса или отсутствуют или проявляют пассивность. Также не ясна их позиция и отсутствуют какие-либо открыто озвученные комментарии с их стороны касательно грядущих изменений.

И что нам, пассажирам, ожидать дальше?  Или у нас, как всегда, хокимият живёт своей жизнью – «пилит» свои проекты и деньги, а ТШТХ постфактум сами будут ломать голову, как вписать все эти маршруты в эту днищенскую БРТ?

Ощущение, что в результате реализации этой "кансепсии", для пассажиров это будет очередное не "Ах, как теперь стало удобно!" а, "Да, чёрт с ним, помучаемся и привыкнем, как обычно…"

Резюмируя:
Слишком большое количество маршрутов попадет под изменения и трансформацию. Если начнутся оптимизации, то это, в конечном итоге, может оказать большое негативное влияние на пассажиропотоки. Поэтому, повторимся - данный участок улицы это не то место, где стоило бы реализовывать такие проекты и ломать кучу маршрутов, а вместе с тем и перекраивать пассажиропотоки. И если начнется его реализация, то представители транспортных организаций (ТШТХ и Минтранс, мы опять про вас же) уже сейчас должны принимать в нем самое активное участие и предлагать свою, не концепцию, а реальную картину будущей маршрутной сети, такой, чтобы она была удобной именно пассажирам.

В конце концов, предлагаемый проект нацелен в первую очередь на создание удобства для пассажиров общественного транспорта и для его популяризации как такового… или нет?