Ташкент в плане общественного транспорта в последние годы становится всё лучше и современнее. В городе появилось множество новых удобных автобусов, которые постепенно и естественным образом вытесняют с основных маршрутов старые модели, одна из которых — Mercedes-Benz Conecto II.

Конечно, сегодня по уровню комфорта они значительно уступают новой технике. Однако их ценность заключается не в материальной стороне, а в истории — вернее, в тех историях, которые они хранят. Эти автобусы за время эксплуатации в Ташкенте успели перевезти целое поколение пассажиров: школьников и студентов, людей, спешащих на работу, в кафе, на встречи и, конечно же, на... свидания.

Общественный транспорт всегда играл важную роль в романтической жизни людей, и Conecto II не стал исключением. Именно в них встречались, знакомились, влюблялись, возможно — делали предложения, а иногда и расставались. Все эти мелкие моменты сейчас — части большой истории, которую продолжают хранить эти автобусы, всё ещё работающие на некоторых городских маршрутах.

Отдельно стоит отметить, что одним из главных «хранителей» этой истории является автобусный парк №4, где сегодня осталось больше всего таких машин. Значительная часть из них удерживается в отличном техническом и эстетическом состоянии — и это заслуга экипажей, которые отказались гнаться за местом на новой технике и сохранили верность этим надёжным, пусть и возрастным, автобусам. Нельзя не отметить и роль механиков – они творят чудеса.

У каждого водителя наверняка есть своя неповторимая история: о том, как он впервые сел за руль, почему полюбил эту машину, и, конечно, множество удивительных эпизодов рабочих будней. Особенно приятно, что водители охотно делятся своими рассказами и воспоминаниями — о работе, о доброжелательных пассажирах и о любимом автобусе. Собери все эти истории вместе — и мог бы получиться отличный исторический сборник мемуаров, посвящённый этой замечательной модели.

Мы же традиционно просим вас делиться в комментариях своими историями, связанными с этим автобусом. Возможно, некоторые из них стали для вас судьбоносными…

Ну, а пока: в лучах заката, но ещё не уходящий легендарный для Ташкента Mercedes-Benz Conecto II в #кадрдня.

Яркое пятно посреди осени грязного воздуха в #кадрдня

SAZ LE-60 - автобус, который тихо уходит с улиц города, выдавливаясь на окраины и вставая у заборов автопарков.

К концу двухтысячных годов Самаркандский автозавод начал работы над созданием собственного низкопольного автобуса средней вместимости. Его необходимость к этому моменту уже стала критичной, ведь весь общественный транспорт республики буквально представлял собой жуткое зрелище в виде Дамасов, высокопольных Isuzu, или полное его отсутствие.

Однако работа шла долгие годы. И лишь в 2013 году первый тестовый образец автобуса появился на улицах Ташкента. Но проработал недолго, хоть и вернувшись спустя годы. Однако это дало жизнь модели, и завод потихоньку начал собирать автобусы, и отправлять единичные экземпляры в том числе и в другие страны.

Массовые закупки в Ташкент начались к концу 2018 года, когда наконец-то стало работать постановление о запрете закупок высокопольной техники.

Маршруты на которых LE-60 заменяли высокопольные Isuzu NP37/HC40 - зачастую были перегружены и для этого типа автобусов. Что тоже создавало негатив к самим автобусам. Помимо этого, эксплуатация в городе показала слабые места машин. Одной из самых известных были конечно кондиционеры, которые попросту в большинстве автобусов не работали.

В итоге массово автобусы в некоторых парках начали переставать эксплуатироваться уже спустя пару-тройку лет. Где здесь была вина техники, а где самой эксплуатации и ремонтов - вопрос открытый.

Но тем не менее, эпоха LE-60 в Ташкенте ярко сверкнула с 2018 и медленно, но верно угасает.

А как вам, эти автобусы? Делитесь в комментариях.

Краски уходящей осени в #кадрдня

Сегодня - последний день осени. А значит пришла пора подвести её транспортные итоги.

- Безусловно, главной новостью стал запуск так называемого "BRT", по сути выделенной автобусной полосы по центру улицы Шота Руставели. Это, несмотря ни на что, крайне позитивная новость, ведь мы наконец получили единственную реально работающую автобусную выделенную полосу.

- Ещё одной значимой новостью стала поставка 202 электробусов Yutong и их выход на маршруты. Чуда в виде открытия новых маршрутов в городской черте - ожидаемо не произошло. Но с заменами подвижного состава мы получили небольшое увеличение выпуска и замену старых автобусов.

- Метрополитену пообещали новые составы, и вновь заходила речь о линии на ТТЗ вдоль железной дороги и линии в Янги Ташкент. Здесь тоже без чудес, слово "трамвай" всё так же вызывает отторжение и желание перегружать метрополитен и строить явно не то, что необходимо.

- Ну а с проблемами графиков, остановочных пунктов, и другими - традиционно разобраться не успели.

А чем вам запомнилась эта уходящая осень, помимо грязного воздуха? Делитесь в комментариях.

Чуда не случилось

Вышли последние из обещанных замен автобусов. На 157 маршруте обещали заменить два Мерседеса на 4 МАНа (количество неадекватно малое для этого маршрута). В итоге с утра было три автобуса, к обеду осталось два.

Что мешало выпустить на маршрут Мерседесы, оставшиеся с 65 и 123 маршрутов (10 штук минимум) - загадка...

Минтранс, для чего такой автобус? Два стоит на обеде на Юнус-Абаде, один движется на Пахтакор. В обратную сторону ни одного.

Кому нужен такой автобус? Кто на нём будет ездить? Кто составлял такой график? Чем они руководствовались?

Можно ответить на эти простые вопросы?