А пока город засыпает - водители "гармошек" стоят километровые очереди на газовых заправках вдали от своих парков, чтобы завтра автобусы смогли поехать в рейсы.
А эти водители отпахали смену с 6 утра и теперь полночи ещё будут стоять для того, чтобы заправить автобус.
Минтранс, ТШТХ, Минфин и прочие "благодетели" - как вам спится дома в уютных кроватках?
Как можно одновременно строить великое будущее и держать людей как рабов - неразрешимая загадка.
Каждый год - одно и тоже. Газ - как зимнее проклятие для страны.
А эти водители отпахали смену с 6 утра и теперь полночи ещё будут стоять для того, чтобы заправить автобус.
Минтранс, ТШТХ, Минфин и прочие "благодетели" - как вам спится дома в уютных кроватках?
Как можно одновременно строить великое будущее и держать людей как рабов - неразрешимая загадка.
Каждый год - одно и тоже. Газ - как зимнее проклятие для страны.
2👍109😢68🤬37🤯8❤7😱4
Раз сегодня принято обращаться с посланием к народу, подведём некие итоги года. Сегодня - отрицательные.
Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля
Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках.
Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ.
Очень странные графики движения автобусов.
Отсутствие табло прибытия на остановках.
72 до сих пор не на Юнусабаде .
Выделенки нормально не функционируют, несмотря на то, что им не первый год. Фергана йули - полный мрак и отсутствие контроля
Отсутствие туалетов для водителей на конечных остановках.
Зимний кризис с газом - повторяется из года в год, решения НОЛЬ.
Очень странные графики движения автобусов.
Отсутствие табло прибытия на остановках.
1🔥85😢12👍9💯9👎5❤2👏1
Ушедшая эпоха дружелюбного транспорта...
Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности.
Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО.
Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей.
Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне.
Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей.
Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей.
Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира.
Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда.
Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии.
#постдобра
Уходящий 2025-й год стал для Ташкента переломным в сфере общественного транспорта. Город отказался от наличной оплаты проезда, все муниципальные автобусные маршруты были переведены на брутто-контракты, а понятие графиков стало частью повседневной реальности.
Но за всеми этими масштабными изменениями мало кто заметил, что в этом году ушли в историю сразу три эпохи транспортных работников: кондуктора, диспетчера и кассиры, в частности те, кто продавали когда-то билетики, «проездные», потом жетоны и наконец, карты АТТО.
Представители этих профессий на протяжении многих лет являлись неотъемлемой частью транспортной системы нашего города, без которых сложно было представить ее нормальное функционирование и которые всегда играли большую и значимую социальную роль в жизни как пассажиров так и водителей.
Кондуктор автобуса или трамвая был не просто, что называется, «менеджером по реализации билетной продукции», он был самым настоящим хозяином салона, который на протяжении всего дня следил за чистотой и порядком, помогал пассажирам, подсказывая дорогу, нужную остановку, мог давать советы, подсказки и прочие полезные рекомендации. Да и в целом, своим поведением и настроением формировал тот или иной эмоциональный микроклимат в салоне.
Диспетчер и водители - со стороны порой казалось, что это два вечно «непримиримых» лагеря в бесконечной «войне» отстоять свою правоту в плане работы на маршруте. Но на самом деле, когда-то они не могли существовать друг без друга, как не могла существовать и нормальная работа того или иного маршрута, организованная грамотным и ответственным диспетчером, который постоянно стремился поддерживать порядок среди своих «подопечных» водителей.
Кассиры в будочках, которые когда-то продавали билеты, жетоны, «проездные», а позже и карты АТТО, это был свой отдельный микромир, без которого наши пассажиры общественного транспорта с трудом представляли себе жизнь, особенно в эпоху существования жетонов и «проездных», когда в конце каждого месяца, любая такая будочка становилась центром притяжения большого количества людей.
Все эти люди, в целом, своим существованием долгие годы, что называется, очеловечивали наш общественный транспорт, делали его более живым, близким, наполненным эмоциями и поистине социальным для пассажира.
Сейчас же, в эпоху тотальной цифровизации, сам общественный транспорт, как это не парадоксально, стал менее дружелюбным и более категоричным по отношению к пассажиру. Кондукторов заменили бездушные салонные автоинформаторы, диспетчеров – пресловутые графики, с приходом которых порядка, увы, больше не стало, а кассиров – электронные и мобильные средства оплаты проезда.
Стало удобнее? Вероятно, в чем-то, да. Но вместе с этим, к сожалению, ушла эпоха… эпоха дружелюбного, душевного и атмосферного транспорта, в котором ключевую роль играли именно люди, а не современные цифровые технологии.
#постдобра
❤80👍25🎄12😢7👎6💯6😱2🫡2🤔1🤪1
Команда @KoDnu провожает уходящий год в #кадргода с воспоминаниями о теплом лете.
2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным.
Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми.
Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов.
Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги.
Стабильно нет новой нужной инфраструктуры.
Поворотным стали события:
- Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая.
- Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы
- Новые пригородные маршруты
- Первая настоящая автобусная выделенная полоса
А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события!
А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.
2025-ый год в общественном транспорте был во многом стабильным, но в чем-то и поворотным.
Стабильно ничего не решили ни с проблемами графиков, ни с проблемами расписаний, ни с маршрутами как таковыми.
Стабильно водители вынуждены перерабатывать рабочее время на заправках своих автобусов.
Стабильно общественный транспорт остается на обочине дороги.
Стабильно нет новой нужной инфраструктуры.
Поворотным стали события:
- Отказ от наличной оплаты, который смог решить проблему плана. Но появилась новая.
- Продолжившиеся закупки техники, новые метропоезда и электробусы
- Новые пригородные маршруты
- Первая настоящая автобусная выделенная полоса
А мы поздравляем всех с наступающим новым годом! И желаем что бы следующий год принес радостные события!
А чем запомнился 2025 год вам? Делитесь фотографиями, воспоминаниями в комментариях.
1👍45❤18🍾7🥰2😱1🤪1🦄1
Как мы встречали 2023 год в #кадрдня
Что бы оценить масштаб изменений произошедших за последние года в общественно транспорте - достаточно обратиться к не такому уж и далекому прошлому.
Январь 2023 года был вместе с белыми Исузами, которыми в срочном порядке затыкали дыры на маршрутах.
Вместе с еще составляющими большую часть автобусов БВ - Мерседесами на основных маршрутах.
Вместе с последней, только-только выходящей на маршруты партией автобусов MAN.
Вместе с планом, гонками и отстоями на ключевых остановках.
Вместе с хорошим и плохим.
За это время работы проделано немало. Но еще столько же - впереди.
Что бы оценить масштаб изменений произошедших за последние года в общественно транспорте - достаточно обратиться к не такому уж и далекому прошлому.
Январь 2023 года был вместе с белыми Исузами, которыми в срочном порядке затыкали дыры на маршрутах.
Вместе с еще составляющими большую часть автобусов БВ - Мерседесами на основных маршрутах.
Вместе с последней, только-только выходящей на маршруты партией автобусов MAN.
Вместе с планом, гонками и отстоями на ключевых остановках.
Вместе с хорошим и плохим.
За это время работы проделано немало. Но еще столько же - впереди.
👍41❤10👨💻2😱1💯1
С завтрашнего дня возобновляется учеба в столичных учебных заведениях.
А это значит - утренний час-пик окончательно вернется в свои, уже набившие оскомину значительные пробки.
Будет всё - и заставленные остановки около школ, и тысячи мешающих проезду автомобилей, и автобусы стоящие в пробках на выделенных полосах.
К сожалению, с каждым годом транспортная обстановка становится всё хуже, а общественный транспорт хоть и пытаются развивать, но хорошо заметно, что совсем недостаточно.
А вы, готовы к возвращению учащихся?
Зимний #кадрдня
А это значит - утренний час-пик окончательно вернется в свои, уже набившие оскомину значительные пробки.
Будет всё - и заставленные остановки около школ, и тысячи мешающих проезду автомобилей, и автобусы стоящие в пробках на выделенных полосах.
К сожалению, с каждым годом транспортная обстановка становится всё хуже, а общественный транспорт хоть и пытаются развивать, но хорошо заметно, что совсем недостаточно.
А вы, готовы к возвращению учащихся?
Зимний #кадрдня
😢67🤬21😁9👍5💯4😱2🤡1
Ташкент, наконец-то, дождался настоящего снега, который принес в город настоящую зимнюю сказку.
Наземный транспорт, в условиях сложных погодных условий сегодня неплохо справился со своей задачей, до позднего вечера бережно развозя своих пассажиров.
После небольших каникул наш зимний #кадрдня.
Наземный транспорт, в условиях сложных погодных условий сегодня неплохо справился со своей задачей, до позднего вечера бережно развозя своих пассажиров.
После небольших каникул наш зимний #кадрдня.
👍93❤31🔥9😱3🙏2☃1
Ещё несколько лет назад практически невозможно было представить себе такое изобилие удобных автобусов практически на всех маршрутах города. Ныне ташкентская транспортная сказка превратилась в реальность и, в данном случае, на пару дней стала частью зимней сказки...
Сказка в сказке или зимний "караван" на БРТ в пятничном #кадрдня.
Сказка в сказке или зимний "караван" на БРТ в пятничном #кадрдня.
👍96❤25😱2☃1😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера, примерно с 23:35 до 00:04 (практически полчаса!) состав метро простоял в перегоне между станциями Хамида Алимжана и Пушкинской.
Мы ждали, что канал метрополитена что-то напишет, но там по прежнему куча ненужной информации, но по этому случаю - ничего. Печально, что пока не "ткнёшь", никто не "почешется".
Ждём разъяснений, узуров и прочего.
p.s. в 15:06 отписали что виноват непонятный металлический предмет на рельсах.
По времени простоя наврали, поезд тронулся в 00:04. Ну, нам не привыкать к фантазиям из подземного царства.
На несчастье метрополитена, все документально зафиксировано по минутам.
Мы ждали, что канал метрополитена что-то напишет, но там по прежнему куча ненужной информации, но по этому случаю - ничего. Печально, что пока не "ткнёшь", никто не "почешется".
Ждём разъяснений, узуров и прочего.
p.s. в 15:06 отписали что виноват непонятный металлический предмет на рельсах.
По времени простоя наврали, поезд тронулся в 00:04. Ну, нам не привыкать к фантазиям из подземного царства.
На несчастье метрополитена, все документально зафиксировано по минутам.
😱57🔥22🤬15❤8🤔3🗿1
Вот уже третий день на маршруте 76 ездит Yutong E9, вероятно прибывший в Ташкент на презентацию и испытания.
К сожалению, никакой информации ни от производителя, ни от Минтранса или ТШТХ не предоставлено.
P. S. Согласно предоставленной информации от эксплуатанта, данный электробус предоставлен им для испытаний на 1 месяц.
Общая вместимость автобуса - 60 пассажиров.
Запас хода 350-370 км на одном заряде.
К сожалению, никакой информации ни от производителя, ни от Минтранса или ТШТХ не предоставлено.
P. S. Согласно предоставленной информации от эксплуатанта, данный электробус предоставлен им для испытаний на 1 месяц.
Общая вместимость автобуса - 60 пассажиров.
Запас хода 350-370 км на одном заряде.
😱32👍19❤4💯3👎1🔥1🆒1
В бот сообщают об автобусе 18-125 (188 маршрут). На колесе отсутствуют два болта из шести.
18 парк, механики, так можно выпускать в рейс автобус?
P. S. Ответственные люди с платформы https://xalqnazorati.uz проконтролировали и автобус оперативно загнали в парк и устранили недостатки
18 парк, механики, так можно выпускать в рейс автобус?
P. S. Ответственные люди с платформы https://xalqnazorati.uz проконтролировали и автобус оперативно загнали в парк и устранили недостатки
🤯50😱24🤣17❤4😁3😡3🥰2😈1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Слова о приоритете общественного транспорта, к сожалению, остаются только в фантазиях. Ничего не делается для этого.
20 минут автобус не мог проехать.
20 минут автобус не мог проехать.
🤬106❤5💯3🔥2🤡2👍1👎1😱1
15 лет назад, в январе 2011 года была принята программа "трамвайных погромов", которая на долгие годы стала похоронным маршем развития всего общественного транспорта города.
Первой ласточкой стало закрытие трамвайного маршрута №25 "Северный Вокзал - завод Зенит", проходящего по магистральной улице Амира Темура.
Маршрут, который всего за 4 года до событий был вновь перезапущен, и был признаком трамвайного возрождения - закрыли с 19 января 2011 года.
Совсем скоро трамвай исчезнет с улиц Навои, Шота Руставели и других. Всё под благовидным предлогом борьбы с пробками.
Юнусабад с трамваем, в #кадрдня
Первой ласточкой стало закрытие трамвайного маршрута №25 "Северный Вокзал - завод Зенит", проходящего по магистральной улице Амира Темура.
Маршрут, который всего за 4 года до событий был вновь перезапущен, и был признаком трамвайного возрождения - закрыли с 19 января 2011 года.
Совсем скоро трамвай исчезнет с улиц Навои, Шота Руставели и других. Всё под благовидным предлогом борьбы с пробками.
Юнусабад с трамваем, в #кадрдня
😢108😭33🤬10👍2😱2❤1👎1😁1
Электробусов мало не бывает...
На маршруте №76 продолжаются тестовые испытания электрокоротышки Yutong E9 который, вероятно ненадолго разнообразил ташкентский "зоопарк" электробусов. Поэтому рекомендуем вам прокатиться на нем и затем ждём ваших отзывов о нем в комментариях.
А пока, ташкентское электробусное разнообразие в #кадрдня
На маршруте №76 продолжаются тестовые испытания электрокоротышки Yutong E9 который, вероятно ненадолго разнообразил ташкентский "зоопарк" электробусов. Поэтому рекомендуем вам прокатиться на нем и затем ждём ваших отзывов о нем в комментариях.
А пока, ташкентское электробусное разнообразие в #кадрдня
🔥41👍14😱5🤬2❤1
Сохранение собственной истории - больная мозоль, которую мы топчем раз за разом.
История уничтожается, не сохраняется и ей не дают этой возможности.
Трамвайный музей, с шикарной коллекцией, которую относительно бережно сохраняли до начала 2010-ых годов - не состоялся. Всё что было ценно либо ушло в металлолом, либо сгнило, либо превратилось в памятник издевательства над трамваем.
Авиационный музей, о котором уже не первый год ходят разговоры - остаётся всё так же на прекрасных листах бумаги, пока возможные экспонаты пропадают в печах.
Железнодорожный музей, который всё таки смог давным-давно появиться, пытается время от времени превратится в сосискахону.
Автобусный музей, всё с теми же историческими и уникальными машинами, частью истории всего города - сейчас выглядит примерно так. Вернее его нет. Как нет и понимания, почему это важно и нужно.
А как считаете вы, будет ли у нас хотя бы один, приличный музей транспорта?
История уничтожается, не сохраняется и ей не дают этой возможности.
Трамвайный музей, с шикарной коллекцией, которую относительно бережно сохраняли до начала 2010-ых годов - не состоялся. Всё что было ценно либо ушло в металлолом, либо сгнило, либо превратилось в памятник издевательства над трамваем.
Авиационный музей, о котором уже не первый год ходят разговоры - остаётся всё так же на прекрасных листах бумаги, пока возможные экспонаты пропадают в печах.
Железнодорожный музей, который всё таки смог давным-давно появиться, пытается время от времени превратится в сосискахону.
Автобусный музей, всё с теми же историческими и уникальными машинами, частью истории всего города - сейчас выглядит примерно так. Вернее его нет. Как нет и понимания, почему это важно и нужно.
А как считаете вы, будет ли у нас хотя бы один, приличный музей транспорта?
😢95🤷♂19🤬8👍5❤4😱2👏1🆒1