Ожидание и реальность как они есть...

Вместо "современных туристических автобусов MAN RR3" (с), которые нам обещали Минтранс и Управления транспорта, на вновь открывшемся автобусном! маршруте №1226, почему-то курсируют обычные маршрутки!

Согласно плану ТШТХ, с сегодняшнего дня на маршруте 175 вместо автобусов ЛЕ-60, поехали автобусы Мерседес.

Вместо 4-5, поехало 2-3. Такая себе замена, честно говоря.

Проводится планомерная работа по освобождению остановок от машинного плена в свете "90 ударных дней".

А, оказывается показалось, извините.

Интересно, а остановка "Улица Фидокор (Чехова)" входит в сферу интересов программы "90 ударных дней" или будут неприкасаемые остановки, которые сносить не будут?

Расскажем что творится, на примере одного парка, с оплатой труда водителей.

Водителям повсеместно снижают зарплату за любые нарушения, например:
-не заехал в карман остановки
- закурил
- пользовался телефоном
- не заехал на конечную остановку
- отключил блокировку дверей
- раньше графика выехал в рейс
- пережог топлива
И прочее, прочее...

С некоторыми нарушениями не поспоришь, но есть "нарушения", против которых вся власть в стране бессильна, как то: никто не в состоянии в нашей стране очистить запаркованные выделенные полосы для автобусов. В результате чего сбиваются графики и автобусы приезжают на другую конечную с большим опозданием и вынуждены тут же выехать в следующий рейс.

Никто в нашей стране не может побороть автолюбителей, который бросают свои корыта на въезде на конечные станции. Вот как, например, сегодня на а/с "Пахтакор". Пока приехала служба безопасности дорожного движения и выгнала всех, много рейсов водителям уже не засчитали. А с ЦДС спорить и объяснять - бесполезно.

Водителям срезают зарплату за всё, но повышать её никто и не собирается. Когда был газовый кризис в стране (а он у нас регулярный в каждую зиму), никто водителям даже и не подумал доплатить за то, что они стоят всю ночь на заправочной станции.

Всё работает только в сторону уменьшения зарплаты.

Иллюстративное фото

Ровно 10 лет назад было объявлено о скорейшем закрытии трамвая в Ташкенте.

Спустя всего месяц с небольшим - трамвайное движение было закрыто.

Такое решение было принято в связи с постоянным увеличением количества автомобильного транспорта, недостаточной протяженностью уличной сети и неэффективной работой трамвайных маршрутов. Сообщил на пресс-конференции хоким города Рахмонбек Усманов.

Ну что, хорошо стало за 10 лет?

В столице внедряется новая концепция общественного транспорта.

В разрезе районов, каждому из них будет присвоен рейтинг развития общественного транспорта. При этом планируется:

- Все маршруты замкнуть на районное обслуживание. На границах каждого из районов будут построены ТПУ для пересадок.

- "Неблагополучным" районам будут выделены транспортные средства SAZ LE 60, MAN A22 первых поставок и Mercedes-Benz LF.

- Для "худшего" района будут закуплены ISUZU NP37, и демонтированы все остановочные пункты до улучшения рейтинга.

- Лучшие районы получат для обслуживания электробусы и новую технику.

- Рейтинг обслуживания будет определяться посредством голосования в социальных сетях.

- В самом "лучшем" районе будет запланировано строительство трамвая.

С 1 апреля, подписчики. Традиционный, шуточный пост.

Пока нам рассказывают о новых очередных развязках, которые спасут перекрестки от пробок (Спойлер: Нет, не спасут)

Хотелось бы напомнить, о достаточно очевидных, но труднопонимаемых вещах, которые безусловно профессионалы проектирования Ташкента знать должны:

- Любая развязка мешает людям, живущим рядом с ней. Она ухудшает как пешеходные возможности, так и возможности общественного транспорта. Остановки переносятся, движение маршрутов либо начинает игнорировать это место, либо играть в вечную змейку с разворотами.

- Устранение локальной проблемы - лишь ухудшает ее на 1-2 перекрестка дальше. Невозможно сделать город без светофоров. Пытались не только мы. Но мы снова идем по тому же пути.

- Не надо боятся светофоров. Это не только связность примыкающих улиц, пешеходного движения и жизни города - но и средство успокоения и дозирования трафика.

- И конечно наше любимое развитие общественного транспорта. Не получится дать каждому по машине и построить 20-полосные дороги. Всё в итоге всё равно встанет.

Базовые уроки, в #кадрдня

Хокимият Ташкента провёл слушание по продлению линии BRT по ул. Янги Сергели, Шахрисабз, Мустакиллик, Мирзо Улугбека и Амира Темура. Неожиданностью стало включение в проект предложения о строительстве двухуровневой развязки на крупном перекрёстке у ст. метро «Буюк ипак йули» как единственно верного решения.

Представители власти подчёркивали, что проект будет учитывать интересы жителей и современные подходы к организации городской среды. Однако в развязке акцент сделан на повышении пропускной способности автомобилей — на целых 130% — за счёт отказа от светофоров. Как с этим потоком справятся другие перекрестки, конкретно не ответили. В 2023 году хокимият заявлял, что путепроводы в городе способствуют заторам на других участках.

Проект поддержали представители махаллей. Они пожаловались на заторы и отметили, что из-за них не могут выехать из своих махаллей на личных авто.

https://www.gazeta.uz/ru/2026/04/05/transport/

Telegram | Instagram | YouTube

По поступившим сведениям, на Сергилях сгорел Мерседес 143 маршрута, 04-94

Будем очень надеяться, что восстановит

Тихий сон, под небом древней Хивы в #кадрдня

Удивительная, последняя и все еще лучшая троллейбусная система в Узбекистане.

Шкоды, которым в этом году стукнет 13 лет - как-будто не чувствуют своего возраста. Троллейбус в этом месте в очередной раз и вопреки всему доказывает, что он имеет право не только на существование, но и развитие.

Спокойных снов, под стенами крепостей.