Видите здесь туалет? И мы нет... А он есть!

До сих пор водителям автобусов не удосужились построить на автостанциях туалеты. В итоге, водители вынуждены договариваться с ближайшими заведениями, чтобы была возможность не делать это на улице. Но такие заведения есть ни на каждой конечной автостанции. А если уж припрёт, лучше таких кустов места не найти.

Смешно? Горько, что рапортуя об охране труда - забывают о человеке. Водитель - не раб.

Профсоюзы водителей есть в парках? Чем они занимаются кроме распределения путёвок? Как защищают водителей?

Как там 90 ударных дней? До туалетов дело дойдёт на конечных остановках?

Хотелось написать про сегодняшнюю вчерашнюю ситуацию с 11 маршрутом.

Да, кричать - плохо. Водителя не оправдываем, но понимаем ситуацию. Когда твой парк заставляет тебя садится на автобус, который работает без должного профилактического обслуживания - обвинять водителя легко. Мол он всегда виноват.

Может быть ТШТХ наконец начнёт думать, почему возникают проблемы, почему автобусы начинают сыпаться. До трагедии с этими автобусами остаётся не так много времени, если обслуживающие парки не начнут включать голову.

Остановка "Лицей" на улице Тимура Малика.

Уже многие годы люди ждут здесь автобус, буквально стоя на тротуаре. И такая проблема практически на протяжении всей улицы, несмотря на множественные реконструкции

Точно такая же проблема и на Ахангаранском шоссе, где также прошла реконструкция и также забыли про остановочные комплексы.

Дотянутся ли сюда щупальца ударных 90 дней? Сомневаемся...

Постой, остановись, посмотри...

16 лет назад, 30 апреля 2010 года - был закрыт Ташкентский троллейбус. Большой, развивавшийся и не переживший нулевые.

Троллейбусная история, написанная к десятилетию закрытия - https://telegra.ph/Oglyadyvayas-nazad-zakrytiyu-Tashkentskogo-trollejbusa-10-let-04-30

#кадрдня от Wilfried Wolf о том, как важно разумно подходить к городскому планированию.

Кадр, из времени, когда троллейбус еще был в расцвете сил, но уже имел очень большие проблемы.

Из писем в бот:

Здравствуйте. Хотелось бы поднять злободневную тему накануне очередного жаркого лета. А почему практически все резко забыли, какая температура и атмосфера должна быть в метрополитене? Как простые пассажиры (молча терпят и ездят), так и ответственные лица метрополитена (видимо считают, что это норма). Разве норма - ощущать себя на станциях как в бане? Влажность повышена, при этом стоит душняк, воздух не кондиционируется вообще. Почему все резко забыли, как прекрасно и комфортно было в метро до ковидного "отпуска"? Почему до этой паузы в работе метро всегда было прохладно, порой до мурашек на коже, когда спускаешься из жаркой улицы в подземку? Для примера, я в прошлом году был в Самаре. Спускаюсь в подземку и ощущаю дежавю. Как будто вернулся в прошлое в ташкентское метро. Воздух холодит кожу, свежесть, нет пересыщенной влажности. И это при том, что температура воздуха летом там на порядок ниже, чем в Ташкенте. Так почему же мы в свои 35-50 градусов с поздней весны до ранней осени должны изо дня в день задыхаться в нашем метро. Ведь если бы все системы кондиционирования и вентиляции на станциях работали как и прежде, то и не было бы острой необходимости закупать составы с кондиционером для подземных линий. А тут даже ветерок во время движения по тоннелю не спасает, потому что он тоже тёплый и слишком влажный.
Ладно бы, если такое было бы в нашем метро всегда. Возможно мы бы просто мечтали о прохладе в подземке. Но мы знаем и должны же помнить, как прекрасно было в подземке раньше. И хотим, чтобы всё восстановилось к тому, как было до ковидной паузы. Если ответственные продолжают считать, что нынешняя ситуация с воздухом в ташкентском метро - это норма, то пусть съездят в Самару и посетят самарское метро, либо даже поближе в алматинский метрополитен (там тоже на порядок свежее и прохладнее чем у нас).

От себя можем добавить, что действительно в метро, даже в 21:00, как вчера, ощущается духота.
Такое впечатление что система кондиционирования сломалась в ковид, и запустить её не могут.

10 лет назад был закрыт Ташкентский трамвай.

Уже выросло целое поколение людей, которое его не застало.

Самая большая, ужасная, и до сих пор не до конца осознанная ошибка города.

В 90-ые у трамвая было всё. Почти 300 километров линий, покрытие основных магистралей, трамвайные парки насчитывали в какой то момент более 500 единиц. Велась активная закупка новой техники.

В нулевые трамвай стал угасать. Не было понимания куда развивать, как, и какая мощная система оказалась в руках тех, кто отвечал за будущее города.

После 2011 еще был шанс всё наверстать. В городе оставались выделенные трамвайные магистрали и новая техника.

Но всё это не помешало сделать выбор в пользу будущих проблем. И отказаться от трамвая.

Сейчас столица уже задыхается в пробках. В столице нет скоростного внеуличного транспорта. Метрополитен проложен далеко не везде, и он на части линий работает на пределе своих возможностей.

Даже за эти 10 лет было множество шансов построить скоростной трамвай. Но каждая новая улица, каждый новый массив и даже попытки создать целый город - словно не слышат этого простого, но очень эффективного слова.

Мы хотим вам напомнить, и современную историю трамвая в трех частях:

https://t.me/KoDnu/2132
https://t.me/KoDnu/2160
https://t.me/KoDnu/2171

И еще раз напомнить о том, как важно - что бы развитием транспорта в столице занимались не говорящие головы и не безграмотные люди. Тогда, возможно, в этом году и не надо было "праздновать" юбилей закрытия трамвая.

Ждем в комментариях ваших историй про трамваи.

Есть вечные ценности, как то любовь, семья, дружба, жизнь, доброта, истина, честь, и недавно в этот золотой список внесена остановка на ШохМед Центре.

Ждём включения этого факта в список нематериального наследия страны.

Весенний вечер, на Шота Руставели в #кадрдня

Прекрасно, что едут автобусы. Было бы еще прекраснее, если бы они так же ехали, пока остальные стоят в пробках - и на других улицах столицы.

Найдено самое стабильное вещество на планете. Это сочетание пофигизма водителей легковых авто и некомпетентности СБДД.

Никто в нашей стране не заботится о пассажирах общественного транспорта. Сплошная болтовня.