Сегодня, на маршрут номер 10 вышли частные автобусы Ankai, тем самым заменив автобусы Мercedes LF, которые собирали в пятом парке по всему городу.

Куда пойдут старые Мерседесы, неизвестно

Деградация, в #кадрдня

С сегодняшнего дня на маршруте №10 "Юнусабад, 12 квартал - Махалля Ходжакурган" были заменены автобусы большой вместимости Mercedes Benz LF на автобусы средней вместимости Ankai.

Что-же, спустя 3 года развития транспорта мы вынуждены признать, что маховик рациональных решений окончательно встал и начал свой круг обратно. Дешевые китайские автобусы, которые были куплены для маршрутов в Чирчике - внезапно оказались на маршруте столицы.

У нас есть только два вопроса к организациям, отвечающим за подобные действия:

- По какому принципу была произведена эта замена, противоречащая интересам пассажиров?

- Если проводился тендер, почему туда в целом был допущен перевозчик с неподходящей размерностью автобусов и как он смог его выиграть?

Ставить на маршруты с большим пассажиропотоком автобусы не соответствующие ему - это именно тот фундаментальный момент, который и привел общественный транспорт столицы к деградации.

С 7 сентября в качестве эксперимента запущен "студенческий" маршрут, соединивший между собой станцию метро Мирзо Улугбек и Университет мировых языков.

Маршрут работает как утренняя подвозка студентов до учебного заведения и время работы ограничено с 7 до 8 утра.

Подвижной состав - автобусы большой вместимости Mercedes Benz LF.

Общий выпуск - 4 автобуса.

К сожалению, по непонятным причинам, ни в одном из популярных приложений мониторинга общественного транспорта - маршрут не отображается.

Удивительные события, которые откатывают нас на десять лет назад в #кадрдня

Не так давно, на автобусном маршруте №10 "Махалля Ходжакурган - Юнусабад 12-ый квартал" была произведена замена перевозчика и подвижного состава.

Так, вместо 5 автобусного парка и автобусов большой вместимости тендер выиграла Чирчикская компания с автобусами средней вместимости.

Мы все прекрасно знаем, чем заканчивается пришествие частника на городские маршруты.

И здесь дело не только в том, что заменили большие автобусы - маленькими.

До сих пор нет никакой официальной информации от дептранса. Нет комментариев почему автобусы стали меньше. Нет ясности, сколько еще таких "открытий" нас ждет.

Зато есть радость разного рода блогеров, крайне далеких от транспортной тематики.

А мы напомним, последние эксперименты такого рода:

Автобусный маршрут №76. До сих пор у частника на автобусах СВ. Вместо нормальных. Не повезло.

Автобусный маршрут №129. Эксперимент, который начался с улюлюканьем в честь 12 "табуреток" и закончившийся деградацией. Здесь финал хороший, маршрут отошел снова в городской парк и сейчас функционирует адекватно.

Автобусный маршрут №197. Снова автобусы неподходящей вместимости и крайне дурная практика входа только через переднюю дверь. Постоять на остановке, задерживая все движение? Действительно, хорошая история. В копилку людям ратующим за автомобили.

По слухам - следующая "жертва" 175-ый маршрут. И снова Чирчикский перевозчик, который почему-то не хочет работать в Чирчике.

Фото прислано в бот обратной связи.

БРТ шагает по планете Ташкенту!

Строительство линии БРТ по улице Шахрисабзской продолжилось.

На очереди следующий отрезок.

Очень странно, но это всё еще не трамвай. Который с радостью отсюда выкорчевывали 15 лет назад.

С сегодняшнего дня автобус #175 продлён с Универсама до метро Шахристанская и одновременно с этим передан частному перевозчику на новом подвижном составе.

Вместо больших вместительных Мерседесов предложены автобусы средней вместимости Хайгер.

Видимо, пик развития общественного транспорта в Ташкенте пройден и начинается деградация. Как скоро мы увидим Исузы на маршрутах?

Фото прислано в бот обратной связи

И вишенка на торте - на новый остановке автобусы не останавливаются, потому что она не внесена в систему. Останавливаются там, где обитель курицы, около жужжжи.

Итак, Дептранс решил нас порадовать, и рассказать как круто они заменили большие автобусы на маленькие на 10 маршруте:

Исходя из их поста - всё во благо народа, и ради удобства:

- Экономия средств. Видимо пассажиру будет очень приятно ждать автобус и толкаться в нем, осознавая что на нем сэкономили. Кстати, ровно под тем же предлогом почти 20 лет назад начинались поставки Исуз.

- Количество автобусов сокращено с 10 до 8

- Количество рейсов сокращено с 138 до 108

- И конечно комфорт! Теперь толкаться в автобусе дорогие пассажиры смогут под голосовые оповещения, видеонаблюдение и электронные табло.

Пассажир, чувствуешь любовь и удобство?

Вообще ради того, что бы понимать пассажира, было бы хотя бы иногда, забавно самим выходить и фотографировать то, что получилось. А не использовать наспех сгенерированные ИИ-картинки.

Завтра, 1 октября - повышается цена на проезд в общественном транспорте Ташкента.

Стоимость обычной поездки при оплате с банковской или транспортной карты - возрастет с 1700 до 2500 сумов.

Стоимость поездки с оплатой наличными через инфокиоск станет 3000 сумов.

Стоимость пересадок возрастет до 1500 сумов. Механизм (3-ий и последующие автобусы - бесплатно) - останется прежним.

Самые популярные тарифы-проездные в АТТО вырастут следующим образом:

1 день: Автобус - 11500 сумов. Автобус + Метро - 13500 сумов.

7 дней: Автобус - 54000 сумов. Автобус + Метро - 73000 сумов.

30 дней: Автобус - 250000 сумов. Автобус + Метро - 345000 сумов.

Последний раз тарифы повышались 1 ноября 2023 года. И до сих пор остаются одними из самых низких в аналогичных городах региона.

С днем наставника и учителя!

Будьте грамотны. Где бы вы ни были.

Графики - это сейчас одна из самых главных проблем транспорта.

Казалось бы, сотни новых автобусов.
Достаточное количество на многих маршрутах.

Интервалы должны быть минимальными.

Но каждый день, уже больше года - что-то идет не так.

Прождать популярнейший маршрут №58 - полчаса? Легко. И проедут сразу 2-3 автобуса друг за другом.

Ждать когда "обедают" на конечной половина выпуска? Тоже легко.

Удобно все это "сваливать" на пробки. Но ведь зачастую автобусы выезжают с конечной буквально друг за другом. Потому что один уже опаздывает, а второму пора.

Неужели, в 2026 году, в мире технологий - Ташкент до сих пор находится в каменном веке?

15 лет назад в стране был запущен первый высокоскоростной пассажирский поезд.

Talgo-250, который у нас торжественно окрестили Афросиабом, открыл по-настоящему эру во всем регионе на скоростное ЖД сообщение.

8 октября 2011 года совершив первый пассажирский рейс Ташкент - Самарканд - Ташкент.

Сложно переоценить, насколько большой вклад он внес и в комфорт жителей страны, и в развитие туризма и в общий потенциал развития.

Космический, необычный, и ставший символом железной дороги на эти годы.

Поздравляя с юбилеем, мы традиционно не можем не вспомнить, и про проблемы, которые он принес. И которые частично всё еще остаются нерешенными:

- Было сильно порезано и убито пригородное движение по курсу следования Афросиаба. Расписания растянулись, часть электропоездов было убрано.

- Первое время из-за отсутствия элементарной культуры и понимания безопасности у населения - переезды приходилось закрывать задолго до следования самого поезда.

- Проблема с билетами, о которой знают все, и никто ничего не делает. Купить билет на Афросиаб - целое приключение. Зато у турагентств они всегда есть.

- В первый год цена на билет составляла порядка 30 тысяч сумов. За 15 лет она выросла в 10 раз.