Графики - это сейчас одна из самых главных проблем транспорта.

Казалось бы, сотни новых автобусов.
Достаточное количество на многих маршрутах.

Интервалы должны быть минимальными.

Но каждый день, уже больше года - что-то идет не так.

Прождать популярнейший маршрут №58 - полчаса? Легко. И проедут сразу 2-3 автобуса друг за другом.

Ждать когда "обедают" на конечной половина выпуска? Тоже легко.

Удобно все это "сваливать" на пробки. Но ведь зачастую автобусы выезжают с конечной буквально друг за другом. Потому что один уже опаздывает, а второму пора.

Неужели, в 2026 году, в мире технологий - Ташкент до сих пор находится в каменном веке?

15 лет назад в стране был запущен первый высокоскоростной пассажирский поезд.

Talgo-250, который у нас торжественно окрестили Афросиабом, открыл по-настоящему эру во всем регионе на скоростное ЖД сообщение.

8 октября 2011 года совершив первый пассажирский рейс Ташкент - Самарканд - Ташкент.

Сложно переоценить, насколько большой вклад он внес и в комфорт жителей страны, и в развитие туризма и в общий потенциал развития.

Космический, необычный, и ставший символом железной дороги на эти годы.

Поздравляя с юбилеем, мы традиционно не можем не вспомнить, и про проблемы, которые он принес. И которые частично всё еще остаются нерешенными:

- Было сильно порезано и убито пригородное движение по курсу следования Афросиаба. Расписания растянулись, часть электропоездов было убрано.

- Первое время из-за отсутствия элементарной культуры и понимания безопасности у населения - переезды приходилось закрывать задолго до следования самого поезда.

- Проблема с билетами, о которой знают все, и никто ничего не делает. Купить билет на Афросиаб - целое приключение. Зато у турагентств они всегда есть.

- В первый год цена на билет составляла порядка 30 тысяч сумов. За 15 лет она выросла в 10 раз.

Как сообщает ЦОДД, на Фергана Йули запущены камеры для мониторинга выделенных автобусных полос.

Можем только приветствовать эту инициативу, и с нетерпением ждём появления таких камер по всему городу.

Водятлы, берегитесь!

Мы всегда поддерживаем частные инициативы по вкладу в транспорт Ташкента, но иногда нужно хотя бы чуть-чуть задумываться о правильности этой самой "помощи".

Вот, например, новый аншлаг в Сергелях, актуальность которого утратилась лет 5-6 назад.

Уже нет и частного 112, и 104 в этом варианте давно закрыт, и 105 давно ходит по-другому.

И, конечно, хотелось бы, чтобы давным-давно устаревшие аншлаги заменили не только здесь.

А где условия? В #кадрдня

Во имя сокращений, экономии и бездумного строительства, мы забыли о людях.

Как раньше выглядела классическая конечная наземного транспорта? Большая территория, место для отстоя и отдыха, диспетчерская, туалет. Всё, для того, что бы водители могли спокойно отдохнуть перед рейсом, проверить и привести в порядок технику.

Для пассажиров это тоже были своеобразные точки притяжения. Где можно спокойно дождаться или сесть в пустой автобус.

А что сейчас? Обещанных транспортно-пересадочных узлов не случилось. При строительстве новых районов - никому нет дела до выделения земли и обустройства конечных пунктов. А в связи с ликвидацией диспетчерских пунктов - не осталось и банальных туалетов.

Множество маршрутов, для которых в принципе уже ни с одной сторон нет нормальных конечных пунктов. Автобусы ютятся на улицах, где придётся. Как при этом водителям удовлетворять собственные нужды и в принципе "отдыхать" - никого не интересует.

Город вырос. Но за последние 10 лет на весь огромный город было построено чуть ли не всего 3 новых конечных пункта для автобусов, и условно приведены в порядок еще 3. И то, мы помним знаменитую конечную на Дустлик/Технопарк (Чкалова). Где выходя из метро - ты попадаешь на стоянку, а для автобуса - пожалуйста переходите дорогу и идите еще сотню метров.

А где остальное? Где ТПУ в Янги Узбекистон? Где ТПУ в Янги Тошкент? Где ТПУ в массивах Олмос, новые Сергели, и других?

Об этом - не принято думать.

Спустя десятки непонятных автобусов непонятных размерностей непонятных зачастую производителей

В Узбекистан на выставку, проходящую в CaEx привезли нормальный электробус.

Представляем вашему вниманию, в нашем любимом #кадрдня - Man Lion`s City 12E

- 12-метровый электробус
- Адекватный салон (Привет, KingLong!)
- 33 сидячих места
- 45 стоячих мест
- До 400 км зимой и до 470 км летом на одном заряде

Нечто прекрасное. Возможно будет с нами.

Опять не трамвай, в #кадрдня

Сегодня открылся очередной участок БРТ (Выделенной автобусной полосы) по центру на улице Шахрисабзской от бывшего Автодорожного университета до 6 роддома.

Длина участка составляет почти километр.

Вместе с этим начат демонтаж остановочных пунктов с краев улицы на открытом участке.

Со вчерашнего дня начаты работы по строительству БРТ и далее по улице Шахрисабзской от 6 роддома в сторону гостиницы Дедеман.

Настоящие выделенные полосы - это прекрасно.

Но недоумение в очередной раз вызывает неспособность проекта оставлять левые повороты для автомобилистов и странные решения для маршрутов которые съезжают с БРТ по ходу его движения.

Главный же вопрос, который немым удивлением всё еще висит в воздухе - почему не трамвай?

Сенсация!
Молния!

При строительстве "БРТ" обнаружены рельсы! Строительство приостановлено на неопределённый срок 😂

8 лет как мы @KoDnu

Сегодня мы отмечаем свой очередной День Рождения.

За эти годы - утекло много воды (Из уст чиновников)

За эти годы - многое изменилось. Уже нет такой дикой нехватки подвижного состава. Обновлен и значительно расширен метрополитен. В областях начал оживать транспорт. Введена нормальная оплата проезда и пересадочные тарифы. Практически исчезли прежние проблемы с мониторингом.

За эти годы - что-то стало хуже. Оптимизация маршрутов 2020-2021 года (10,111,60,72 - передают привет безграмотным специалистам). Появились новые проблемы с графиками, пробками и остановочными пунктами.

За эти годы - что-то не изменилось. Город всё так-же упорно отрицает слово трамвай, и строит БРТ. По улицам где был трамвай.

За эти годы - что-то поменялось в том числе благодаря нам. Мы рады, что на наши посты есть реакции из профильных ведомств, и передаем им привет и благодарности.

Но самое главное - за эти годы, с нами есть вы - наши подписчики. Именно благодаря вам, вашим реакциям, просмотрам, комментариям, репостам - мы можем на что-то повлиять.

Спасибо всем Вам!

Фото - Wilfried Wolf

Больше 4 месяцев прошло с тех пор, как в Ургенч пришли новые троллейбусы Yutong, закупленные на кредитную линию Промстройбанка.

Пятый месяц они стоят без движения, а аккумуляторы теряют ёмкость. По слухам, не могут заплатить даже НДС для растаможки, чтобы троллейбусы наконец начали ездить.

Какой-то новый, инновационный способ закупки и эксплуатации техники.


UPD. Написали, что поедет с 27 октября