Великолепная и неотразимая улица Лутфий... какой она была когда-то.
И завтра, в рамках Европейской недели мобильности, участником которой в этом году стал Ташкент данную и, примыкающую к ней, улицу Ширин на один день закроют для движения автотранспорта.
В официальном анонсе сказано, что данные улицы будут закрыты только для личного транспорта, в то время как про общественный транспорт отдельно упомянуть, как всегда, почему-то забыли.
Согласно логике, муниципальные автобусы не являются личным транспортом и, хочется надеяться, что завтра для них проезд по этим улицам будет открыт, хотя пресс-службе ТШТХ не мешало бы проявить хоть какую-то заботу о пассажирах и сообщить, будут ли завтра городские автобусы курсировать по данной улице или нет?
Что ждет пассажиров завтра утром? Спокойное ожидание своего автобус на остановке или квест по его поиску в ближайшей подворотне где он будет совершать объезд закрытой улицы?
В очередной раз, никакой информации от тех, для кого это является прямой обязанностью.
И завтра, в рамках Европейской недели мобильности, участником которой в этом году стал Ташкент данную и, примыкающую к ней, улицу Ширин на один день закроют для движения автотранспорта.
В официальном анонсе сказано, что данные улицы будут закрыты только для личного транспорта, в то время как про общественный транспорт отдельно упомянуть, как всегда, почему-то забыли.
Согласно логике, муниципальные автобусы не являются личным транспортом и, хочется надеяться, что завтра для них проезд по этим улицам будет открыт, хотя пресс-службе ТШТХ не мешало бы проявить хоть какую-то заботу о пассажирах и сообщить, будут ли завтра городские автобусы курсировать по данной улице или нет?
Что ждет пассажиров завтра утром? Спокойное ожидание своего автобус на остановке или квест по его поиску в ближайшей подворотне где он будет совершать объезд закрытой улицы?
В очередной раз, никакой информации от тех, для кого это является прямой обязанностью.
👍1
Герой сегодняшнего дня - 147 автобус и 18 автопарк.
147 - это уникальный, во многих аспектах автобусный маршрут. Когда говорят о флагманских городских маршрутах, на ум приходят 2,38,58,72,93,131... - но мало кто вспоминает про этот маршрут, связывающий два крупнейших базара.
А тем не менее - это маршрут, который раньше всех в городе начинает свою работу. Маршрут со стабильным небольшим интервалом, и крупным выпуском. На маршруте всегда ухоженные автобусы. Его единственный минус - это раннее окончание работы.
Но что-же делает в базарный день, когда нагрузка на маршрут даже больше обычного - 18 автопарк, с позволения ТШТХ? А делает вновь издевательство над пассажирами. Сегодня там - 2 Исузы. Автобусы, которых в принципе не должно быть в уважающем себя городе. Не говоря уже о загруженных маршрутах.
147 - это уникальный, во многих аспектах автобусный маршрут. Когда говорят о флагманских городских маршрутах, на ум приходят 2,38,58,72,93,131... - но мало кто вспоминает про этот маршрут, связывающий два крупнейших базара.
А тем не менее - это маршрут, который раньше всех в городе начинает свою работу. Маршрут со стабильным небольшим интервалом, и крупным выпуском. На маршруте всегда ухоженные автобусы. Его единственный минус - это раннее окончание работы.
Но что-же делает в базарный день, когда нагрузка на маршрут даже больше обычного - 18 автопарк, с позволения ТШТХ? А делает вновь издевательство над пассажирами. Сегодня там - 2 Исузы. Автобусы, которых в принципе не должно быть в уважающем себя городе. Не говоря уже о загруженных маршрутах.
Вечерняя суета на Алайском сквозь взгляд 72 автобуса в #кадрдня
Несмотря на акцию "День без автомобиля" - ТШТХ не выпустил сегодня больше автобусов, что бы показать горожанам преимущества общественного транспорта. Но будем откровенны - состояние и уровень развития Ташкентского автобуса как бы намекают на необходимость личного автомобиля или такси.
Несмотря на акцию "День без автомобиля" - ТШТХ не выпустил сегодня больше автобусов, что бы показать горожанам преимущества общественного транспорта. Но будем откровенны - состояние и уровень развития Ташкентского автобуса как бы намекают на необходимость личного автомобиля или такси.
В рамках встречи состоялся открытый и откровенный диалог по многим наболевшим транспортным вопросам столицы.
Наконец-то, публично было признано, что проблемы есть и их надо решать. Наконец-то, даны адекватные и аргументированные ответы на многие проблемные вопросы и озвучены пути их решения.
Но, тем не менее, на самые острые вопросы представители ТШТХ всё же уходили от конкретных ответов, преподчитая размытые формулировки и общее "работаем". Что говорит об отсутствии концепции развития и понимания, куда собственно движется Ташкентский транспорт.
Сама программа встречи получилась очень масштабной, насыщенной и очень достойной. И конечно же, не может не радовать тот факт, что ТШТХ совместно с Хокимиятом Ташкента смогли организовать такую встречу на таком высоком уровне.
И очень надеемся, что уже "сейчас" все озвученные проблемы начали решаться, для того чтобы "вчера", уже стало отступать со всем этим ворохом проблем, что уже давно волочатся за нами и, наконец, побыстрее наступило светлое "завтра", когда можно спокойно сесть в автобус и без излишних проблем доехать до точки назначения.
Наконец-то, публично было признано, что проблемы есть и их надо решать. Наконец-то, даны адекватные и аргументированные ответы на многие проблемные вопросы и озвучены пути их решения.
Но, тем не менее, на самые острые вопросы представители ТШТХ всё же уходили от конкретных ответов, преподчитая размытые формулировки и общее "работаем". Что говорит об отсутствии концепции развития и понимания, куда собственно движется Ташкентский транспорт.
Сама программа встречи получилась очень масштабной, насыщенной и очень достойной. И конечно же, не может не радовать тот факт, что ТШТХ совместно с Хокимиятом Ташкента смогли организовать такую встречу на таком высоком уровне.
И очень надеемся, что уже "сейчас" все озвученные проблемы начали решаться, для того чтобы "вчера", уже стало отступать со всем этим ворохом проблем, что уже давно волочатся за нами и, наконец, побыстрее наступило светлое "завтра", когда можно спокойно сесть в автобус и без излишних проблем доехать до точки назначения.
Ожидание под дождем в #кадрдня
Когда-то в Ташкенте был трамвай. Трамвай с особенным, Ташкентским раздолбайством - но от этого не перестававший быть Транспортом с большой буквы.
Самый романтичный и самый экологически чистый. Простой и неприхотливый. Комфортный и удобный. Перевозивший тысячи пассажиров...
Когда-то в Ташкенте был трамвай. Трамвай с особенным, Ташкентским раздолбайством - но от этого не перестававший быть Транспортом с большой буквы.
Самый романтичный и самый экологически чистый. Простой и неприхотливый. Комфортный и удобный. Перевозивший тысячи пассажиров...
❤1
По следам бравых речей от ТШТХ на пресс-конференции, где с гордостью было объявлено об открытии 3 новых маршрутов(Стыдливо не упомянув, что открыты они на Исузу, которые не приспособлены для комфортных поездок):
На сегодняшнее утро выпуск на новые маршруты:
№120 - 1 автобус. Или интервал в 1.5 часа!
№133 - 0 автобусов.
№183 - 1 автобус или интервал в 1 час!
На сегодняшнее утро выпуск на новые маршруты:
№120 - 1 автобус. Или интервал в 1.5 часа!
№133 - 0 автобусов.
№183 - 1 автобус или интервал в 1 час!
И время обеда - смотрим на гордость ТШТХ - "новые" маршруты:
#120 - 0 автобусов.
#133 - 0 автобусов. Стабильность!
#183 - увеличено в два раза!!! Целых два автобуса на маршруте. Шок!
#120 - 0 автобусов.
#133 - 0 автобусов. Стабильность!
#183 - увеличено в два раза!!! Целых два автобуса на маршруте. Шок!
Вот и для Ташкентских автобусов начался "Хлопковый сезон" - 2019. С сегодняшнего дня первые партии автобусов отправились покорять поля.
Что это значит для простого пассажира? Обычно - ничего хорошего. Это и увеличенные в 2, а то и 3 раза интервалы на некоторых маршрутах. И еще более перегруженные с утра остальные маршруты и в качестве маленького бонуса - возможные однократные появления нормальных больших автобусов на маршрутах с Исузами. Но на последний пункт надеяться особенно не стоит.
Ну, а для ТШТХ наступает пора любимых отмазок про "по техническим причинам" и прочее - на все ваши жалобы об увеличенном времени ожидания и малом количестве автобусов.
Что это значит для простого пассажира? Обычно - ничего хорошего. Это и увеличенные в 2, а то и 3 раза интервалы на некоторых маршрутах. И еще более перегруженные с утра остальные маршруты и в качестве маленького бонуса - возможные однократные появления нормальных больших автобусов на маршрутах с Исузами. Но на последний пункт надеяться особенно не стоит.
Ну, а для ТШТХ наступает пора любимых отмазок про "по техническим причинам" и прочее - на все ваши жалобы об увеличенном времени ожидания и малом количестве автобусов.
👍1
Наши читатели часто обращаются к нам с какими-либо жалобами, и мы их каждый раз честно отправляем в службу 1062 для решения того или иного вопроса. Особо опытные в этих делах, отвечают нам, что, мол, это бесполезно, пришлют очередную отписку и ничего не сделают... И в этом, увы, есть горькая доля правда.
И одно дело, когда отписка безобидна по своему содержанию и совсем другое, когда попадаются такие, в которых содержание отражает всю некомпетентность людей, работающих в нашей транспортной сфере, да еще и находящихся на руководящих постах.
Выше, как раз-таки приведена подобного рода отписка, касательно больших интервалов на 77-м автобусном маршруте, который относится к автобусному парку №7.
Если обратиться к официальным данным ТШТХ, размещенных на их офсайте, то выпуск на данном маршруте в будние дни должен составлять 8 машин. По факту же, зачастую, там еще меньше. Откуда у директора парка взялось 13 машин на данном маршруте, с учетом отсутствия какого-либо резерва у парка, остается только гадать.
Даже если гипотетически предположить, что такое количество машин указано где-то на бумаге, то может быть уже пора, ориентироваться не на бумаги, а на происходящую вокруг реальность и на ее основании предоставлять людям информацию, потому как даже в очень хорошие времена, выпуск машин на этом маршруте не превышал 10 автобусов? И это, не говоря уже о том, что длина маршрута была значительно увеличена, от его первоначальной протяженности.
К чему все это? Да, в очередной раз к тому, что наши пассажиры с недоверием относятся как к деятельности службы 1062, так и к работе тех ведомств от которые они получают подобного содержания.
Ладно вы не хотите решать проблемы, либо у вас это не получается, но вы хотя бы не дискредитируйте себя, такой, порой откровенной ложью, выставляя напоказ свою некомпетентность. От которой становится даже не столько смешно, сколько грустно, что в ближайшее время ничего хорошего нас не ждет.
P.S Скан письма публикуется с разрешения нашего читателя.
Хороших вам всем выходных!
И одно дело, когда отписка безобидна по своему содержанию и совсем другое, когда попадаются такие, в которых содержание отражает всю некомпетентность людей, работающих в нашей транспортной сфере, да еще и находящихся на руководящих постах.
Выше, как раз-таки приведена подобного рода отписка, касательно больших интервалов на 77-м автобусном маршруте, который относится к автобусному парку №7.
Если обратиться к официальным данным ТШТХ, размещенных на их офсайте, то выпуск на данном маршруте в будние дни должен составлять 8 машин. По факту же, зачастую, там еще меньше. Откуда у директора парка взялось 13 машин на данном маршруте, с учетом отсутствия какого-либо резерва у парка, остается только гадать.
Даже если гипотетически предположить, что такое количество машин указано где-то на бумаге, то может быть уже пора, ориентироваться не на бумаги, а на происходящую вокруг реальность и на ее основании предоставлять людям информацию, потому как даже в очень хорошие времена, выпуск машин на этом маршруте не превышал 10 автобусов? И это, не говоря уже о том, что длина маршрута была значительно увеличена, от его первоначальной протяженности.
К чему все это? Да, в очередной раз к тому, что наши пассажиры с недоверием относятся как к деятельности службы 1062, так и к работе тех ведомств от которые они получают подобного содержания.
Ладно вы не хотите решать проблемы, либо у вас это не получается, но вы хотя бы не дискредитируйте себя, такой, порой откровенной ложью, выставляя напоказ свою некомпетентность. От которой становится даже не столько смешно, сколько грустно, что в ближайшее время ничего хорошего нас не ждет.
P.S Скан письма публикуется с разрешения нашего читателя.
Хороших вам всем выходных!
👍1
Воскресный 58 автобус на десятиполосной Шота Руставели в #кадрдня.
О непродуманности концепции таких многополосных дорог в центре города говорит хотя бы тот факт, что для обеспечения безопасности - на расстоянии в 300 метров дороги с недавних пор установлено 3 светофора - по одному на каждые 100 метров.
О непродуманности концепции таких многополосных дорог в центре города говорит хотя бы тот факт, что для обеспечения безопасности - на расстоянии в 300 метров дороги с недавних пор установлено 3 светофора - по одному на каждые 100 метров.
Минутка для раздумий на закате в #кадрдня
Наверное, у нас даже в следующем столетии, когда все будут передвигаться на летающих Исузах - всё равно будет сохраняться привычка "постоять" на пассажирообразующей точке. И неважно что у тебя есть график, а за твоей спиной - сотня пассажиров. И в летний зной и в зимнюю стужу - это незыблемо. Как столп. Как тысячелетняя традиция.
Казалось бы, у вас есть GPS-мониторинг, где все простои видны. У вас есть влияние на парки. Проблеме - не один год, и даже не десятилетие. Все знают и без GPS-а кто где стоит. Но ничего не двигается с места. 8,38,57,86 автобусы - не сдвинутся и метра с Южного Вокзала не простояв хотя бы пары минут...
Наверное, у нас даже в следующем столетии, когда все будут передвигаться на летающих Исузах - всё равно будет сохраняться привычка "постоять" на пассажирообразующей точке. И неважно что у тебя есть график, а за твоей спиной - сотня пассажиров. И в летний зной и в зимнюю стужу - это незыблемо. Как столп. Как тысячелетняя традиция.
Казалось бы, у вас есть GPS-мониторинг, где все простои видны. У вас есть влияние на парки. Проблеме - не один год, и даже не десятилетие. Все знают и без GPS-а кто где стоит. Но ничего не двигается с места. 8,38,57,86 автобусы - не сдвинутся и метра с Южного Вокзала не простояв хотя бы пары минут...
👍1
В отличии от "капитально-восстановительного ремонта", производимого силами завода ТашВРЗ - это действительно современные, удобные и красивые метропоезда.
Вот только УТЙ (Узбекские железные дороги) в чьем подчинении сейчас находится метрополитен - нельзя назвать ни современным, ни удобным, ни красивым. Презентация метросостава на Северном Вокзале, как всегда, состоялась сугубо только "для своих" без приглашения на нее ни корреспондентов популярных в столице цифровых СМИ, ни грамотных профессиональных транспортных фотографов, ни заинтересованных транспортных блогеров, которые могли бы составить красивый, грамотный фоторепортаж о новых составах, а вместе с тем и добавить пару плюсов к карме лояльности УТЙ по отношению к независимым СМИ.
Но нет, "пещерная" политика закрытости и чрезмерная конспирология от независимых СМИ и блогеров, у нас по прежнему "в тренде", поэтому вместо качественных фото и грамотных обзоров транспортных новинок, мы имеем только то, что имеем сегодня в "Ко дну" этим праздничным вечером.
Вот только УТЙ (Узбекские железные дороги) в чьем подчинении сейчас находится метрополитен - нельзя назвать ни современным, ни удобным, ни красивым. Презентация метросостава на Северном Вокзале, как всегда, состоялась сугубо только "для своих" без приглашения на нее ни корреспондентов популярных в столице цифровых СМИ, ни грамотных профессиональных транспортных фотографов, ни заинтересованных транспортных блогеров, которые могли бы составить красивый, грамотный фоторепортаж о новых составах, а вместе с тем и добавить пару плюсов к карме лояльности УТЙ по отношению к независимым СМИ.
Но нет, "пещерная" политика закрытости и чрезмерная конспирология от независимых СМИ и блогеров, у нас по прежнему "в тренде", поэтому вместо качественных фото и грамотных обзоров транспортных новинок, мы имеем только то, что имеем сегодня в "Ко дну" этим праздничным вечером.
👍2
Рейс в парк 101 автобуса в #кадрдня
На часах - 22:00, а значит пора на отдых. Но для водителей автобусов MAN - рабочий день кончается позже.
Ведь надо еще заправить своего "коня". Это лишнее время ложится исключительно на плечи водителей, увеличивая и без того сверхдлинный рабочий день, который нарушает трудовое законодательство. Но кому до этого есть какое дело?
На часах - 22:00, а значит пора на отдых. Но для водителей автобусов MAN - рабочий день кончается позже.
Ведь надо еще заправить своего "коня". Это лишнее время ложится исключительно на плечи водителей, увеличивая и без того сверхдлинный рабочий день, который нарушает трудовое законодательство. Но кому до этого есть какое дело?
👍2