​​На сайте Mening Ovozim, где городская администрация проводит опросы на самые разные темы, предлагают оценить общественный транспорт. Опрос очень маленький — кто чем пользуется, как часто, почему, какие есть проблемы…

Но кажется, время опросов для ташкентского транспорта прошло уже несколько лет назад, а прогресс так и не появился. Давайте вспомним, как транспортное руководство ходит #вокругдаоколо, так и не показав пассажирам значимых перемен.


Здесь никак не обойтись без предыстории. Распад Советского союза ташкентский транспорт встретил практически равнодушно — в городе была хорошая сеть из автобусов, трамваев и троллейбусов, которые как ни в чем ни бывало возили пассажиров на работу и забирали обратно. К 2000-м годам новое руководство независимой страны оставило и свой отпечаток — в городе появилась свежая ветка метро.

Но потом начались проблемы. Страна (как и многие другие) ввязывалась в кредиты международных организаций, а параллельно (как немногие другие) закрывалась от посторонних глаз.


• Кредиты нужно было отдавать, денег на новые стройки не оставалось. Поэтому грандиозный проект новой линии метро, которая соединила бы самый север города с самым югом, остался только на схемах.

• Когда нужно закрываться, приходится развивать «своё». Так и появились легендарные «Исузу» от Самаркандского автомобильного завода — в Ташкенте нет ни одного человека, который бы не знал их особенной комфорт и заботу о пассажирах.


Изначально они работали только на «частных» маршрутах, уступая зеленый цвет большим «Мерседесам». Но затем, когда трамваи и троллейбусы стали уходить в прошлое, продукция SamAuto с силой правительственного постановления завоевала небывалую популярность, позволив заводу в разы увеличить национальное производство.

И вот, с тех пор, как само правительство в 2009 году поставило комфорт пассажиров куда-то на второе место, общественный транспорт Ташкента продолжает двигаться в том же направлении. «Тошшахартрансхизмат», самая главная в этом плане организация, постоянно показывает, как борется за удобство и безопасность — ругает водителей по поводу шторок и колпаков на колёсах, по пятницам отправляет руководство кататься на удобных «Мерседесах» и открывает маршруты, на которые порой не выходит ни одна машина.

Интересные наработки в виде мониторинга часто не работают — то трекеры отстают от правды на 2 минуты, то и вовсе оказываются отключенными. Куда важнее, чтобы экипажи вовремя сдавали дневной план (напомним, что плановая экономика исчезла в 90-х, если не считать сельское хозяйство) и сами следили за состоянием автобусов, хотя последнее — это уже по желанию самих экипажей.

«Вокруг да около» — хорошая фраза, чтобы описать решение проблем с ташкентским транспортом. ТШТХ получает современные автобусы с кондиционерами, но отключает их, чтобы пассажиры не заболели. В парках стоят десятки больших машин, но на дорогах до сих пор ездят «Исузы» и новые самаркандские SAZ LE 60. Да, они удобнее «отцов», но не на самых загруженных маршрутах.

К слову, за последние 2 года про оптимизацию и развитие транспорта говорили не раз. Сначала собирали предложения, потом выпустили проект концепции, потом о проекте забыли и объявили новых разработчиков, потом президент еще раз поручил создать концепцию, потом туда подключились корейцы, россияне, турки… А в итоге единственная концепция — за 1999 год, и уже тогда жителям обещали Сергелийскую ветку подземки.


Единственное, где #вокругдаоколо не работает — метро. Уже два года строят (и почти достроили) брошенную Юнусабадскую линию, продолжают поднимать наземную Сергелийскую. Но и здесь за дело взялись железнодорожники, а не «Тошшахартрансхизмат».

Что будет дальше — покажет время. Но иногда кажется, что ташкентскому транспорту нужны более радикальные перемены, чем электробус на одном маршруте или опросы. А вы как думаете?

Пишите комментарии на @tashkentvokrug_bot, подписывайтесь на канал и обязательно зовите сюда друзей. Нам очень нужна ваша поддержка!