Это вам не "Фотошоп..."
Помните наш недавний пост про "зарекламленность" города? А теперь представьте каким бы прекрасным и идеальным мог быть этот #кадрдня, будь в нем меньше "информационного мусора" в виде вездесущей рекламы...
А ведь таких мест в нашем городе, где можно делать такие необычные и великолепные снимки, практически, не осталось.
Попробуйте увидеть только прекрасное, мысленно исключив из кадра всё явно лишнее...
Помните наш недавний пост про "зарекламленность" города? А теперь представьте каким бы прекрасным и идеальным мог быть этот #кадрдня, будь в нем меньше "информационного мусора" в виде вездесущей рекламы...
А ведь таких мест в нашем городе, где можно делать такие необычные и великолепные снимки, практически, не осталось.
Попробуйте увидеть только прекрасное, мысленно исключив из кадра всё явно лишнее...
Спустя полгода история с 4 MAN-ами, которые поступили летом в 8 парк, но так и не вышли на маршруты, а затем были перевезены в 18 парк - кажется закончилась.
Сегодня новички появились на 51 маршруте 8 парка.
8 автопарк, один из худших в этом году - может вздохнуть с облегчением и на радостях списать еще парочку Мерседесов. Ведь зачем улучшать маршруты, когда можно оставить всё так как есть?
И естественно - новые MAN-ы не отображаются в мониторинге. Ведь за полгода сделать это - непосильная задача.
Сегодня новички появились на 51 маршруте 8 парка.
8 автопарк, один из худших в этом году - может вздохнуть с облегчением и на радостях списать еще парочку Мерседесов. Ведь зачем улучшать маршруты, когда можно оставить всё так как есть?
И естественно - новые MAN-ы не отображаются в мониторинге. Ведь за полгода сделать это - непосильная задача.
По неподтвержденной на данный момент информации - на строительстве Юнусабадской линии метрополитена в районе Мегапланет произошло ЧП связанное с обвалом грунта.
Подтверждено и обновлено:
Официальный пресс-релиз
Репортаж с места от Газеты
Подтверждено и обновлено:
Официальный пресс-релиз
Репортаж с места от Газеты
Хокимият пообещал всё таки запустить систему автоматизированной оплаты с 1 января.
При этом:
- Систему даже не представили. Невозможно рассказать про плюсы и минусы
- Систему пытаются внедрить за месяц
- Планируются стационарные валидаторы в автобусах. Что уже не учитывает особенности нашей страны.
- Нет никакой информации по техническим данным и возможностям. Весьма вероятно что ни один из реальных плюсов системы для пассажиров не будет реализован.
Но мы следим за тем, как у нас в очередной раз гоняться за нереальным сроком. Видимо первый опыт внедрения в прошлом году - как всегда позабыт и мы радостно пытаемся шагнуть на те же грабли.
Однако шансы на запуск и дальнейшую работоспособность - пока еще сохраняются.
При этом:
- Систему даже не представили. Невозможно рассказать про плюсы и минусы
- Систему пытаются внедрить за месяц
- Планируются стационарные валидаторы в автобусах. Что уже не учитывает особенности нашей страны.
- Нет никакой информации по техническим данным и возможностям. Весьма вероятно что ни один из реальных плюсов системы для пассажиров не будет реализован.
Но мы следим за тем, как у нас в очередной раз гоняться за нереальным сроком. Видимо первый опыт внедрения в прошлом году - как всегда позабыт и мы радостно пытаемся шагнуть на те же грабли.
Однако шансы на запуск и дальнейшую работоспособность - пока еще сохраняются.
www.tashkent.uz
C 2020 года общественный транспорт перейдет на автоматизированную систему
7 автопарк не первый день развлекает пассажиров "раздевая" 2 маршрут и раскидывая MAN-ы с него, ставя в замен снятые мерседесы. Второй день подряд один автобус MAN - на 13 маршруте.
Фото прислано нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Фото прислано нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
Нет ничего более стабильного - чем бардак в парках.
Мы уже неоднократно освещали проблему криво настроенных электронных маршрутников, которые вместо помощи пассажирам - лишь усложняют определение автобуса.
Тут и танцующие рамки, в которых невозможно разобрать номер маршрута и исчезающий номер, и постоянно мигающий. Но как мы видим - ассоцииации гораздо интереснее торжественно снимать занавески в хозяйских автобусах, чем заниматься пусть небольшими, но действительно полезными вещами.
А пока в #кадрдня 91 автобус с нечитаемым маршрутоуказателем.
Мы уже неоднократно освещали проблему криво настроенных электронных маршрутников, которые вместо помощи пассажирам - лишь усложняют определение автобуса.
Тут и танцующие рамки, в которых невозможно разобрать номер маршрута и исчезающий номер, и постоянно мигающий. Но как мы видим - ассоцииации гораздо интереснее торжественно снимать занавески в хозяйских автобусах, чем заниматься пусть небольшими, но действительно полезными вещами.
А пока в #кадрдня 91 автобус с нечитаемым маршрутоуказателем.
Рецепт развития общественного транспорта от ТШТХ
1. Устаем от жалоб людей.
2. Случайно и бездумно(Анализ? Какой анализ?) выбираем маршрут для продления.
3. Продлеваем, желательно втихую(Маршрутники менять конечно не стоит)
4. Не увеличиваем выпуски.
5. Ждём неделю.
6. Укорачиваем обратно.
7. Отчитываемся о титанической работе проведенной в ТШТХ
61 маршрут, продленный до махалли Олмос неделю назад - со вчерашнего дня вернулся на старую конечную - махалля Янгиабад. Причины неизвестны.
1. Устаем от жалоб людей.
2. Случайно и бездумно(
3. Продлеваем, желательно втихую(Маршрутники менять конечно не стоит)
4. Не увеличиваем выпуски.
5. Ждём неделю.
6. Укорачиваем обратно.
7. Отчитываемся о титанической работе проведенной в ТШТХ
61 маршрут, продленный до махалли Олмос неделю назад - со вчерашнего дня вернулся на старую конечную - махалля Янгиабад. Причины неизвестны.
Ко дну
Рецепт развития общественного транспорта от ТШТХ 1. Устаем от жалоб людей. 2. Случайно и бездумно(Анализ? Какой анализ?) выбираем маршрут для продления. 3. Продлеваем, желательно втихую(Маршрутники менять конечно не стоит) 4. Не увеличиваем выпуски. 5. Ждём…
Спустя всего 2 часа после нашего сообщения - автобусы вновь вернулись на новую конечную.
А вот и волшебный мониторинг.
Казалось бы - у ТШТХ есть в руках мощная система по которой можно отслеживать автобусы.
Но например, тот факт что на 60 маршруте - 3(!) автобуса уже в течении месяца ездят на линии, и никак не отображаются, на 14 - таких автобусов 2, и ещё по парочке на других маршрутах 2 автопарка - их никак не волнует и не заботит.
Как это можно назвать? Ведь отчёты сдает парк, существует целый отдел мониторинга и множество красочных слов. А дела где?
Всего, по нашим данным - ежедневно отключают трекеры, не мониторятся и пропадают - до 10% автобусов в городе. Больше всех "отличаются" 1 и 2 автопарки.
Казалось бы - у ТШТХ есть в руках мощная система по которой можно отслеживать автобусы.
Но например, тот факт что на 60 маршруте - 3(!) автобуса уже в течении месяца ездят на линии, и никак не отображаются, на 14 - таких автобусов 2, и ещё по парочке на других маршрутах 2 автопарка - их никак не волнует и не заботит.
Как это можно назвать? Ведь отчёты сдает парк, существует целый отдел мониторинга и множество красочных слов. А дела где?
Всего, по нашим данным - ежедневно отключают трекеры, не мониторятся и пропадают - до 10% автобусов в городе. Больше всех "отличаются" 1 и 2 автопарки.
В #кадрдня - жаркое лето 2011 года и последний "чистокровный" немецкий автобус, возивший пассажира на Ташкентских улицах.
Mercedes Benz O530 Citaro - именно он поступил в Ташкент в 2001 году в преддверии праздника, и именно он мог стать заменой легендарным O405. Но не сложилось. А автобус - сменив по пути жизни 2 парка и маршрута, пробежав свой 1.000.000 км - ушел вместе с 3 автобусным парком.
Mercedes Benz O530 Citaro - именно он поступил в Ташкент в 2001 году в преддверии праздника, и именно он мог стать заменой легендарным O405. Но не сложилось. А автобус - сменив по пути жизни 2 парка и маршрута, пробежав свой 1.000.000 км - ушел вместе с 3 автобусным парком.
По мотивам истории, присланным нашим подписчиком в @KoDnu_feed_bot
ТШТХ - уникальная бюрократическая машина. Что бы пробить стену неправильной работы - приходится очень много жаловаться.
И чаще всего, при накоплении определенной массы это срабатывает. Но не всегда.
В каждом парке, есть "особенные" водители, которые считают что именно им отключать трекер можно. Дозволено. И им за это ничего не будет. И действительно - как мы видим из постоянных однотипных отписок - им за это ничего не бывает.
Мы бы хотели попросить официальный комментарий от ТШТХ относительно этого, задокументированного случая, когда экипаж на автобусе 04-62 постоянно по своему желанию отключает трекер, уже на протяжении не одного месяца.
Вместе с этим хотелось бы услышать комментарии по "особенным" маршрутам трех парков - 1,2 и 8 парков. Именно на них приходит большое количество жалоб, в том числе и нам.
В первую очередь это - 12,14,91,97,93,81,60 маршруты.
ТШТХ - уникальная бюрократическая машина. Что бы пробить стену неправильной работы - приходится очень много жаловаться.
И чаще всего, при накоплении определенной массы это срабатывает. Но не всегда.
В каждом парке, есть "особенные" водители, которые считают что именно им отключать трекер можно. Дозволено. И им за это ничего не будет. И действительно - как мы видим из постоянных однотипных отписок - им за это ничего не бывает.
Мы бы хотели попросить официальный комментарий от ТШТХ относительно этого, задокументированного случая, когда экипаж на автобусе 04-62 постоянно по своему желанию отключает трекер, уже на протяжении не одного месяца.
Вместе с этим хотелось бы услышать комментарии по "особенным" маршрутам трех парков - 1,2 и 8 парков. Именно на них приходит большое количество жалоб, в том числе и нам.
В первую очередь это - 12,14,91,97,93,81,60 маршруты.
Даже в 90-ые годы такое в автобусных парках старались не практиковать. А в 2019 - без зазрения совести.
Вместо стекол - фанера. А что, ведь главное едет?И без колпаков.
18 парк, 125 маршрут, 592 гаражный - передает привет ТШТХ и последним остаткам совести.
Фото прислано нашим подписчиком через @KoDnu_feed_bot
Вместо стекол - фанера. А что, ведь главное едет?
18 парк, 125 маршрут, 592 гаражный - передает привет ТШТХ и последним остаткам совести.
Фото прислано нашим подписчиком через @KoDnu_feed_bot
Команда @KoDnu рада поделиться хорошей новостью!
Мы решили завести свой аккаунт в Instagram, где будут публиковаться кадры из рубрики #кадрдня и другие красивые и уникальные фотографии с их историями.
Присоединяйтесь к нам! Рассказывайте о нас! Делитесь!
https://www.instagram.com/k0dnu
Мы решили завести свой аккаунт в Instagram, где будут публиковаться кадры из рубрики #кадрдня и другие красивые и уникальные фотографии с их историями.
Присоединяйтесь к нам! Рассказывайте о нас! Делитесь!
https://www.instagram.com/k0dnu
Когда новогоднее настроение не создает погода - его рукотворно, бережно и очень аккуратно создают экипажи автобусов.
Традиция украшать автобусы и поднимать настроение пассажирам - одна из самых массовых и приятных за последние годы.
В сегодняшнем #кадрдня - 45 маршрут и его новогоднее настроение.
Традиция украшать автобусы и поднимать настроение пассажирам - одна из самых массовых и приятных за последние годы.
В сегодняшнем #кадрдня - 45 маршрут и его новогоднее настроение.
Сегодня в #кадрдня - встреча нового года на 12 трамвайном маршруте с одним из самых обаятельных экипажей 2 трамвайного депо.
Снег, которого так не хватает на праздник и теплое настроение водителя вместе с грустным, пустым салоном трамвая.
2011 год оказался одним из самых противоречивых в жизни Ташкентского трамвая. Под надуманными предлогами, вместо капитальной реконструкции - весной были ликвидированы линии в центре города, фактически лишив трамвайную систему надежды на реинкарнацию, и разрушив транспортные связи.
После ликвидации линий были озвучены планы по строительству новых 4 связок, из которых построили 3. Третья, и самая бесполезная из всех и позволила вновь открыть 12 трамвай, который за следующие неполные 5 лет эксплуатации не смог "отбить" и сотую часть строительства и текущую эксплуатацию.
Единственным светлым пятном 2011-го для трамвая было начало поставок новых вагонов Vario.
А мы, вместе с 2737 - встречаем 2012!
Наш Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu
Снег, которого так не хватает на праздник и теплое настроение водителя вместе с грустным, пустым салоном трамвая.
2011 год оказался одним из самых противоречивых в жизни Ташкентского трамвая. Под надуманными предлогами, вместо капитальной реконструкции - весной были ликвидированы линии в центре города, фактически лишив трамвайную систему надежды на реинкарнацию, и разрушив транспортные связи.
После ликвидации линий были озвучены планы по строительству новых 4 связок, из которых построили 3. Третья, и самая бесполезная из всех и позволила вновь открыть 12 трамвай, который за следующие неполные 5 лет эксплуатации не смог "отбить" и сотую часть строительства и текущую эксплуатацию.
Единственным светлым пятном 2011-го для трамвая было начало поставок новых вагонов Vario.
А мы, вместе с 2737 - встречаем 2012!
Наш Инстаграм - https://instagram.com/k0dnu
Сегодня новогоднее настроение в #кадрдня будет нам создавать 8-ка и ее 58 гаражный.
Наверное, нет другого такого маршрута в городе, где работает столько экипажей любящих свои автобусы. Нам иногда кажется, что на него принимаются на работу только те, кто готов знатно украшать свои машины.
И именно они закладывают все тенденции в моде нарядов автобусов на новый год.
Еще бы не тянулся этот маршрут по беспределу - цены бы ему не было.
Наверное, нет другого такого маршрута в городе, где работает столько экипажей любящих свои автобусы. Нам иногда кажется, что на него принимаются на работу только те, кто готов знатно украшать свои машины.
И именно они закладывают все тенденции в моде нарядов автобусов на новый год.