This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители в Корсакове во время ремонта двора на улице Матросова 40 и 40а нашли старую японскую повозку. Рама транспортного средства, предположительно произведенного около 100 лет назад, в эпоху губернаторства Карафуто
Правительство Российской Федерации утвердило изменения в схему территориального планирования РФ, согласно которому в схему морского порта Поронайск включено строительство многофункционального грузового района, включающего нескольких терминалов в районе с. Новое (Макаровский район, Сахалинская область).
Предписывается: включить в карту планируемого размещения объектов федерального значения «Морской порт Поронайск, строительство многофункционального грузового района в составе береговой базы снабжения мощностью 0,5 млн тонн в год, угольного терминала мощностью 5 млн тонн в год, нефтеналивного терминала мощностью 5,5 млн тонн в год, терминала перевалки газового конденсата мощностью 2,8 млн тонн в гол, бункеровочного терминала мощностью 0,2 млн тонн в год (Сахалинская область, Макаровский район, в районе с. Новое)», - говорится в документе.
Как сообщалось ранее, в Поронайске планируется построить комплекс по производству сжиженного природного газа (СПГ).
Предписывается: включить в карту планируемого размещения объектов федерального значения «Морской порт Поронайск, строительство многофункционального грузового района в составе береговой базы снабжения мощностью 0,5 млн тонн в год, угольного терминала мощностью 5 млн тонн в год, нефтеналивного терминала мощностью 5,5 млн тонн в год, терминала перевалки газового конденсата мощностью 2,8 млн тонн в гол, бункеровочного терминала мощностью 0,2 млн тонн в год (Сахалинская область, Макаровский район, в районе с. Новое)», - говорится в документе.
Как сообщалось ранее, в Поронайске планируется построить комплекс по производству сжиженного природного газа (СПГ).
🚞🛠🔩 В Хабаровске есть уникальное инженерное сооружение. Здесь, под руслом реки Амур, проходит железнодорожный тоннель — единственный в России подводный тоннель, по которому идут железнодорожные пути. Количество подобных строений в мире можно пересчитать по пальцам, а если учесть, что он был построен более 75 лет назад, то Амурский тоннель является еще и долгожителем, ведь он активно используется до сих пор.
Строительство подводных тоннелей, проходящих под руслом рек или акваторией озер, является сложной инженерной задачей, ведь гораздо проще построить традиционный мост через реку и проложить по нему железнодорожные пути. Поэтому для сооружения подобных проектов нужны веские причины, и в случае с Амурским тоннелем они были.
Проект подводного тоннеля под Амуром был разработан в 1937 году, и к его строительству приступили незамедлительно. На тот момент в Хабаровске уже был железнодорожный мост, но необходимость постройки, скрытой от посторонних глаз, и защищенной от ударов с воздуха железнодорожной переправы через Амур была обусловлена нестабильной военной обстановкой в регионе. После того, как в 1932 году империалистическая Япония захватила северо-восток Китая (территорию Маньчжурии), стало понятно, что на этом она не остановится, ее присутствие в регионе посчитали очень опасным для СССР.
Амурский тоннель является частью Транссибирской железнодорожной магистрали — стратегического инфраструктурного объекта не только для Дальнего Востока, но и для всей Сибири. В момент строительства тоннель носил название «Стройка №4», а над его созданием трудились более 5 000 человек. Первый пробный прогон железнодорожного состава по Амурскому тоннелю состоялся 12 июля 1941 года — спустя 20 дней после начала Великой Отечественной войны. Именно с ее началом связано форсированное завершение строительства, ведь в условиях войны тоннель становился просто жизненно необходим.
Этот однопутный железнодорожный тоннель имеет протяженность 7,2 километра, а диаметр его подводной части составляет 7,4 метра. Тоннель проходит на разной глубине и разделен на три участка: горный участок — на глубине более 50 метров, русловой участок, расположенный непосредственно под Амуром и проходящий на глубине 10-14 метров, и пойменная часть тоннеля, расположенная на уровне 7 метров под землей.
Тоннель находился в эксплуатации с октября 1942 года, а после начала военных действий против японских оккупантов в Маньчжурии в конце Второй мировой войны интенсивность его эксплуатации увеличилась в разы.
После капитуляции Японии и окончания Второй мировой войны тоннель перешел в категорию секретных стратегических объектов и был выведен из эксплуатации. Для перевозки грузов вполне хватало наземных железнодорожных путей. Но в 60-е годы, в связи с ростом грузоперевозок, его решили открыть для пропуска сначала грузовых составов, а позже и пассажирских.
Сегодня Амурский тоннель также находится в активной эксплуатации, и планируются работы по его реконструкции.
Строительство подводных тоннелей, проходящих под руслом рек или акваторией озер, является сложной инженерной задачей, ведь гораздо проще построить традиционный мост через реку и проложить по нему железнодорожные пути. Поэтому для сооружения подобных проектов нужны веские причины, и в случае с Амурским тоннелем они были.
Проект подводного тоннеля под Амуром был разработан в 1937 году, и к его строительству приступили незамедлительно. На тот момент в Хабаровске уже был железнодорожный мост, но необходимость постройки, скрытой от посторонних глаз, и защищенной от ударов с воздуха железнодорожной переправы через Амур была обусловлена нестабильной военной обстановкой в регионе. После того, как в 1932 году империалистическая Япония захватила северо-восток Китая (территорию Маньчжурии), стало понятно, что на этом она не остановится, ее присутствие в регионе посчитали очень опасным для СССР.
Амурский тоннель является частью Транссибирской железнодорожной магистрали — стратегического инфраструктурного объекта не только для Дальнего Востока, но и для всей Сибири. В момент строительства тоннель носил название «Стройка №4», а над его созданием трудились более 5 000 человек. Первый пробный прогон железнодорожного состава по Амурскому тоннелю состоялся 12 июля 1941 года — спустя 20 дней после начала Великой Отечественной войны. Именно с ее началом связано форсированное завершение строительства, ведь в условиях войны тоннель становился просто жизненно необходим.
Этот однопутный железнодорожный тоннель имеет протяженность 7,2 километра, а диаметр его подводной части составляет 7,4 метра. Тоннель проходит на разной глубине и разделен на три участка: горный участок — на глубине более 50 метров, русловой участок, расположенный непосредственно под Амуром и проходящий на глубине 10-14 метров, и пойменная часть тоннеля, расположенная на уровне 7 метров под землей.
Тоннель находился в эксплуатации с октября 1942 года, а после начала военных действий против японских оккупантов в Маньчжурии в конце Второй мировой войны интенсивность его эксплуатации увеличилась в разы.
После капитуляции Японии и окончания Второй мировой войны тоннель перешел в категорию секретных стратегических объектов и был выведен из эксплуатации. Для перевозки грузов вполне хватало наземных железнодорожных путей. Но в 60-е годы, в связи с ростом грузоперевозок, его решили открыть для пропуска сначала грузовых составов, а позже и пассажирских.
Сегодня Амурский тоннель также находится в активной эксплуатации, и планируются работы по его реконструкции.
В порту Калининград впервые в истории прошла смена и транзит экипажей иностранных судов, передает «Интерфакс». Непростая ситуация с пандемией COVID-19, как это не удивительно, помогла крюинговой компании «Стафф Марин» организовать в порту Калининград смену и транзит за границу экипажей танкеров Lusy Essberger (флаг Нидерланды) и Eduard Essberger (флаг Мадейра). Почти 20 граждан Филиппин, Польши, Голландии, Литвы, Латвии, Германии, Перу были отправлены автомобильным транспортом из порта в сторону российско-польской и российско-литовской границ, чтобы затем уехать домой», - сказал Мамонтов. Благодаря пандемии коронавируса, во время которой представители российских контрольно-надзорных ведомств стали работать иначе, чем прежде - оперативно откликаясь на новые вызовы. Крюинговой компании в кратчайшие сроки удалось согласовать с пограничной службой, Роспотребнадзором и МИДом все детали транзита, за сутки оформить транзитные визы. И теперь появилась надежда, что этот счастливый случай станет практикой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😂 19 июня 2020г., север о.Сахалин, залив Набиль. Пришла весна.
Идею ввести прогрессивную шкалу налога на доходы физических лиц поддержали https://www.interfax.ru/russia/713678 все фракции Госдумы, но в самом Правительстве заявляют https://www.kommersant.ru/doc/4380718, что там еще не обсуждается вопрос повышения ставки НДФЛ для людей с высоким доходом.
Вполне возможно, что роль верховного арбитра в разрешении этой интриги опять уготовлена В.В. Путину. И, возможно, эта развязка будет вставлена в предстоящее обращение Президента к россиянам перед днем голосования (разъяснение гражданам о важности поправок к Конституции).
Вполне возможно, что роль верховного арбитра в разрешении этой интриги опять уготовлена В.В. Путину. И, возможно, эта развязка будет вставлена в предстоящее обращение Президента к россиянам перед днем голосования (разъяснение гражданам о важности поправок к Конституции).
Танки и самолёты на дне залива Акаба
Пока границы были открыты, люди колесили по всему миру - а в разных странах пытались придумывать, чего бы такого показать туристам.
Иордании досталось совсем немного Красного моря, буквально уголок залива Акаба, большая часть которого омывает с одной стороны берега Израиля и Египта, а с другой - Саудовской Аравии.
Но в итоге именно сюда полюбили ездить многие дайверы, чтобы, в том числе, посмотреть необычный подводный военный музей
Пока границы были открыты, люди колесили по всему миру - а в разных странах пытались придумывать, чего бы такого показать туристам.
Иордании досталось совсем немного Красного моря, буквально уголок залива Акаба, большая часть которого омывает с одной стороны берега Израиля и Египта, а с другой - Саудовской Аравии.
Но в итоге именно сюда полюбили ездить многие дайверы, чтобы, в том числе, посмотреть необычный подводный военный музей
🦠 В ГБУЗ "Корсаковская ЦРБ" на базе основного больничного корпуса (ул. Федько, 2) в соответствии с распоряжением Министерства здравоохранения Сахалинской области развёрнут временный инфекционный госпиталь 🩺💉.
⏱🌗 Сформированы медицинские бригады, работа которых будет осуществляться посменно (не менее 14 дней в смену с круглосуточным пребыванием в госпитале).
😷 Медицинские работники, отработавшие в инфекционном госпитале смену при непосредственном контакте с пациентами с подтвержденным диагнозом на новую коронавирусную инфекцию COVID-19 будут проходить 14-дневный период изоляции в изоляторе.
🥼🧤🥽 В достаточном количестве у учреждения имеются защитные одноразовые перчатки, маски, костюмы инфекциониста 1 класса, дезинфицирующие и антисептические средств
⏱🌗 Сформированы медицинские бригады, работа которых будет осуществляться посменно (не менее 14 дней в смену с круглосуточным пребыванием в госпитале).
😷 Медицинские работники, отработавшие в инфекционном госпитале смену при непосредственном контакте с пациентами с подтвержденным диагнозом на новую коронавирусную инфекцию COVID-19 будут проходить 14-дневный период изоляции в изоляторе.
🥼🧤🥽 В достаточном количестве у учреждения имеются защитные одноразовые перчатки, маски, костюмы инфекциониста 1 класса, дезинфицирующие и антисептические средств