🚞🛠🔩 В Хабаровске есть уникальное инженерное сооружение. Здесь, под руслом реки Амур, проходит железнодорожный тоннель — единственный в России подводный тоннель, по которому идут железнодорожные пути. Количество подобных строений в мире можно пересчитать по пальцам, а если учесть, что он был построен более 75 лет назад, то Амурский тоннель является еще и долгожителем, ведь он активно используется до сих пор.
Строительство подводных тоннелей, проходящих под руслом рек или акваторией озер, является сложной инженерной задачей, ведь гораздо проще построить традиционный мост через реку и проложить по нему железнодорожные пути. Поэтому для сооружения подобных проектов нужны веские причины, и в случае с Амурским тоннелем они были.
Проект подводного тоннеля под Амуром был разработан в 1937 году, и к его строительству приступили незамедлительно. На тот момент в Хабаровске уже был железнодорожный мост, но необходимость постройки, скрытой от посторонних глаз, и защищенной от ударов с воздуха железнодорожной переправы через Амур была обусловлена нестабильной военной обстановкой в регионе. После того, как в 1932 году империалистическая Япония захватила северо-восток Китая (территорию Маньчжурии), стало понятно, что на этом она не остановится, ее присутствие в регионе посчитали очень опасным для СССР.
Амурский тоннель является частью Транссибирской железнодорожной магистрали — стратегического инфраструктурного объекта не только для Дальнего Востока, но и для всей Сибири. В момент строительства тоннель носил название «Стройка №4», а над его созданием трудились более 5 000 человек. Первый пробный прогон железнодорожного состава по Амурскому тоннелю состоялся 12 июля 1941 года — спустя 20 дней после начала Великой Отечественной войны. Именно с ее началом связано форсированное завершение строительства, ведь в условиях войны тоннель становился просто жизненно необходим.
Этот однопутный железнодорожный тоннель имеет протяженность 7,2 километра, а диаметр его подводной части составляет 7,4 метра. Тоннель проходит на разной глубине и разделен на три участка: горный участок — на глубине более 50 метров, русловой участок, расположенный непосредственно под Амуром и проходящий на глубине 10-14 метров, и пойменная часть тоннеля, расположенная на уровне 7 метров под землей.
Тоннель находился в эксплуатации с октября 1942 года, а после начала военных действий против японских оккупантов в Маньчжурии в конце Второй мировой войны интенсивность его эксплуатации увеличилась в разы.
После капитуляции Японии и окончания Второй мировой войны тоннель перешел в категорию секретных стратегических объектов и был выведен из эксплуатации. Для перевозки грузов вполне хватало наземных железнодорожных путей. Но в 60-е годы, в связи с ростом грузоперевозок, его решили открыть для пропуска сначала грузовых составов, а позже и пассажирских.
Сегодня Амурский тоннель также находится в активной эксплуатации, и планируются работы по его реконструкции.
Строительство подводных тоннелей, проходящих под руслом рек или акваторией озер, является сложной инженерной задачей, ведь гораздо проще построить традиционный мост через реку и проложить по нему железнодорожные пути. Поэтому для сооружения подобных проектов нужны веские причины, и в случае с Амурским тоннелем они были.
Проект подводного тоннеля под Амуром был разработан в 1937 году, и к его строительству приступили незамедлительно. На тот момент в Хабаровске уже был железнодорожный мост, но необходимость постройки, скрытой от посторонних глаз, и защищенной от ударов с воздуха железнодорожной переправы через Амур была обусловлена нестабильной военной обстановкой в регионе. После того, как в 1932 году империалистическая Япония захватила северо-восток Китая (территорию Маньчжурии), стало понятно, что на этом она не остановится, ее присутствие в регионе посчитали очень опасным для СССР.
Амурский тоннель является частью Транссибирской железнодорожной магистрали — стратегического инфраструктурного объекта не только для Дальнего Востока, но и для всей Сибири. В момент строительства тоннель носил название «Стройка №4», а над его созданием трудились более 5 000 человек. Первый пробный прогон железнодорожного состава по Амурскому тоннелю состоялся 12 июля 1941 года — спустя 20 дней после начала Великой Отечественной войны. Именно с ее началом связано форсированное завершение строительства, ведь в условиях войны тоннель становился просто жизненно необходим.
Этот однопутный железнодорожный тоннель имеет протяженность 7,2 километра, а диаметр его подводной части составляет 7,4 метра. Тоннель проходит на разной глубине и разделен на три участка: горный участок — на глубине более 50 метров, русловой участок, расположенный непосредственно под Амуром и проходящий на глубине 10-14 метров, и пойменная часть тоннеля, расположенная на уровне 7 метров под землей.
Тоннель находился в эксплуатации с октября 1942 года, а после начала военных действий против японских оккупантов в Маньчжурии в конце Второй мировой войны интенсивность его эксплуатации увеличилась в разы.
После капитуляции Японии и окончания Второй мировой войны тоннель перешел в категорию секретных стратегических объектов и был выведен из эксплуатации. Для перевозки грузов вполне хватало наземных железнодорожных путей. Но в 60-е годы, в связи с ростом грузоперевозок, его решили открыть для пропуска сначала грузовых составов, а позже и пассажирских.
Сегодня Амурский тоннель также находится в активной эксплуатации, и планируются работы по его реконструкции.
В порту Калининград впервые в истории прошла смена и транзит экипажей иностранных судов, передает «Интерфакс». Непростая ситуация с пандемией COVID-19, как это не удивительно, помогла крюинговой компании «Стафф Марин» организовать в порту Калининград смену и транзит за границу экипажей танкеров Lusy Essberger (флаг Нидерланды) и Eduard Essberger (флаг Мадейра). Почти 20 граждан Филиппин, Польши, Голландии, Литвы, Латвии, Германии, Перу были отправлены автомобильным транспортом из порта в сторону российско-польской и российско-литовской границ, чтобы затем уехать домой», - сказал Мамонтов. Благодаря пандемии коронавируса, во время которой представители российских контрольно-надзорных ведомств стали работать иначе, чем прежде - оперативно откликаясь на новые вызовы. Крюинговой компании в кратчайшие сроки удалось согласовать с пограничной службой, Роспотребнадзором и МИДом все детали транзита, за сутки оформить транзитные визы. И теперь появилась надежда, что этот счастливый случай станет практикой.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😂 19 июня 2020г., север о.Сахалин, залив Набиль. Пришла весна.
Идею ввести прогрессивную шкалу налога на доходы физических лиц поддержали https://www.interfax.ru/russia/713678 все фракции Госдумы, но в самом Правительстве заявляют https://www.kommersant.ru/doc/4380718, что там еще не обсуждается вопрос повышения ставки НДФЛ для людей с высоким доходом.
Вполне возможно, что роль верховного арбитра в разрешении этой интриги опять уготовлена В.В. Путину. И, возможно, эта развязка будет вставлена в предстоящее обращение Президента к россиянам перед днем голосования (разъяснение гражданам о важности поправок к Конституции).
Вполне возможно, что роль верховного арбитра в разрешении этой интриги опять уготовлена В.В. Путину. И, возможно, эта развязка будет вставлена в предстоящее обращение Президента к россиянам перед днем голосования (разъяснение гражданам о важности поправок к Конституции).
Танки и самолёты на дне залива Акаба
Пока границы были открыты, люди колесили по всему миру - а в разных странах пытались придумывать, чего бы такого показать туристам.
Иордании досталось совсем немного Красного моря, буквально уголок залива Акаба, большая часть которого омывает с одной стороны берега Израиля и Египта, а с другой - Саудовской Аравии.
Но в итоге именно сюда полюбили ездить многие дайверы, чтобы, в том числе, посмотреть необычный подводный военный музей
Пока границы были открыты, люди колесили по всему миру - а в разных странах пытались придумывать, чего бы такого показать туристам.
Иордании досталось совсем немного Красного моря, буквально уголок залива Акаба, большая часть которого омывает с одной стороны берега Израиля и Египта, а с другой - Саудовской Аравии.
Но в итоге именно сюда полюбили ездить многие дайверы, чтобы, в том числе, посмотреть необычный подводный военный музей
🦠 В ГБУЗ "Корсаковская ЦРБ" на базе основного больничного корпуса (ул. Федько, 2) в соответствии с распоряжением Министерства здравоохранения Сахалинской области развёрнут временный инфекционный госпиталь 🩺💉.
⏱🌗 Сформированы медицинские бригады, работа которых будет осуществляться посменно (не менее 14 дней в смену с круглосуточным пребыванием в госпитале).
😷 Медицинские работники, отработавшие в инфекционном госпитале смену при непосредственном контакте с пациентами с подтвержденным диагнозом на новую коронавирусную инфекцию COVID-19 будут проходить 14-дневный период изоляции в изоляторе.
🥼🧤🥽 В достаточном количестве у учреждения имеются защитные одноразовые перчатки, маски, костюмы инфекциониста 1 класса, дезинфицирующие и антисептические средств
⏱🌗 Сформированы медицинские бригады, работа которых будет осуществляться посменно (не менее 14 дней в смену с круглосуточным пребыванием в госпитале).
😷 Медицинские работники, отработавшие в инфекционном госпитале смену при непосредственном контакте с пациентами с подтвержденным диагнозом на новую коронавирусную инфекцию COVID-19 будут проходить 14-дневный период изоляции в изоляторе.
🥼🧤🥽 В достаточном количестве у учреждения имеются защитные одноразовые перчатки, маски, костюмы инфекциониста 1 класса, дезинфицирующие и антисептические средств
💰Российскому бизнесу, работающему с офшорами через Кипр, грозит не просто резкий рост налоговой нагрузки, но и двойное налогообложение. Переговоры об изменении налогового соглашения с этой страной пока зашли в тупик и оно может быть расторгнуто, рассказали «Ведомостям» федеральный чиновник и несколько консультантов.
Кипр – наиболее популярная у российского бизнеса низконалоговая юрисдикция, через которую капитал переводится в офшоры и обратно в Россию. По данным ЦБ, за 2019 г. Россия вложила в кипрские компании $14,5 млрд, а получила $8,1 млрд прямых инвестиций. Соглашение с Кипром позволяет уменьшить налоги с выплачиваемых за границу дивидендов и процентов по займам до 5 и 0% с 15 и 20% соответственно.
Работавшие десятилетиями схемы перестали устраивать российские власти. Президент Владимир Путин потребовал с 2021 г. повысить ставки в налоговых соглашениях до 15% или расторгнуть их. Второй вариант и грозит договору с Кипром.
Кипрский минфин пока не согласился на пересмотр соглашения, говорят собеседники «Ведомостей». По словам одного из консультантов, Кипр предложил сохранить ставки, ужесточив контроль за иностранными структурами российского бизнеса, чтобы технические прослойки не могли экономить на налогах. Российский Минфин получил подтверждение, что его предложения рассматриваются, обратной дороги уже нет и, если в ближайшие месяцы переговоры зайдут в тупик, Россия будет вынуждена осенью инициировать принятие законов по денонсации соглашения, говорит представитель министерства. Представитель кипрского минфина не ответил на запрос «Ведомостей».
Сильно пострадает и бизнес, финансирование которого шло через Кипр, поскольку при разрыве соглашения налоги с процентов по займам вырастут до 20% При организации финансирования через Кипр такие налоги не закладывались в структуру сделки и, скорее всего, станут дополнительной нагрузкой для российских заемщиков, а не иностранных кредиторов. Также вырастут издержки бизнеса, занимающегося перевозками, и компаний, сдающих суда в аренду. Наличие иностранной компании часто для них обязательно, но если сейчас с таких доходов в России не нужно платить налог, то без соглашения они будут облагаться налогом по ставкам 10 и 20%. А российские компании, получающие от кипрских дочек дивиденды, не смогут воспользоваться льготной нулевой ставкой (если российская компания более года владеет более 50% кипрской) и должны будут заплатить налог с таких дивидендов в 13%.
Россиянам, которые перевели деньги кипрским брокерским компаниям, при получении дохода, платить налог с него не придется. Но могут пострадать налоговые резиденты России, которые получают зарплату на Кипре или владеют недвижимостью на Кипре – при ее продаже придется заплатить налог в обеих странах.
Отсутствие соглашения с Кипром может привести к включению страны в черные списки российских Минфина и Федеральной налоговой службы (ФНС). Например, если в качестве ответной меры Кипр перестанет делиться с Россией налоговой информацией.
У бизнеса остается не так много вариантов – искать альтернативные юрисдикции, например Нидерланды или Швейцарию, переводить иностранные структуры в Россию, в том числе в специальные административные районы (аналог офшоров). Соглашения с наиболее популярными юрисдикциями могут быть тоже пересмотрены или расторгнуты. Уже на очереди – соглашения с Мальтой и Люксембургом. Договоры с ними тоже могут быть расторгнуты, если страны не согласятся на предложенные им изменения.
Кипр – наиболее популярная у российского бизнеса низконалоговая юрисдикция, через которую капитал переводится в офшоры и обратно в Россию. По данным ЦБ, за 2019 г. Россия вложила в кипрские компании $14,5 млрд, а получила $8,1 млрд прямых инвестиций. Соглашение с Кипром позволяет уменьшить налоги с выплачиваемых за границу дивидендов и процентов по займам до 5 и 0% с 15 и 20% соответственно.
Работавшие десятилетиями схемы перестали устраивать российские власти. Президент Владимир Путин потребовал с 2021 г. повысить ставки в налоговых соглашениях до 15% или расторгнуть их. Второй вариант и грозит договору с Кипром.
Кипрский минфин пока не согласился на пересмотр соглашения, говорят собеседники «Ведомостей». По словам одного из консультантов, Кипр предложил сохранить ставки, ужесточив контроль за иностранными структурами российского бизнеса, чтобы технические прослойки не могли экономить на налогах. Российский Минфин получил подтверждение, что его предложения рассматриваются, обратной дороги уже нет и, если в ближайшие месяцы переговоры зайдут в тупик, Россия будет вынуждена осенью инициировать принятие законов по денонсации соглашения, говорит представитель министерства. Представитель кипрского минфина не ответил на запрос «Ведомостей».
Сильно пострадает и бизнес, финансирование которого шло через Кипр, поскольку при разрыве соглашения налоги с процентов по займам вырастут до 20% При организации финансирования через Кипр такие налоги не закладывались в структуру сделки и, скорее всего, станут дополнительной нагрузкой для российских заемщиков, а не иностранных кредиторов. Также вырастут издержки бизнеса, занимающегося перевозками, и компаний, сдающих суда в аренду. Наличие иностранной компании часто для них обязательно, но если сейчас с таких доходов в России не нужно платить налог, то без соглашения они будут облагаться налогом по ставкам 10 и 20%. А российские компании, получающие от кипрских дочек дивиденды, не смогут воспользоваться льготной нулевой ставкой (если российская компания более года владеет более 50% кипрской) и должны будут заплатить налог с таких дивидендов в 13%.
Россиянам, которые перевели деньги кипрским брокерским компаниям, при получении дохода, платить налог с него не придется. Но могут пострадать налоговые резиденты России, которые получают зарплату на Кипре или владеют недвижимостью на Кипре – при ее продаже придется заплатить налог в обеих странах.
Отсутствие соглашения с Кипром может привести к включению страны в черные списки российских Минфина и Федеральной налоговой службы (ФНС). Например, если в качестве ответной меры Кипр перестанет делиться с Россией налоговой информацией.
У бизнеса остается не так много вариантов – искать альтернативные юрисдикции, например Нидерланды или Швейцарию, переводить иностранные структуры в Россию, в том числе в специальные административные районы (аналог офшоров). Соглашения с наиболее популярными юрисдикциями могут быть тоже пересмотрены или расторгнуты. Уже на очереди – соглашения с Мальтой и Люксембургом. Договоры с ними тоже могут быть расторгнуты, если страны не согласятся на предложенные им изменения.
