تصمیم خلاف عدالت و غیرکارشناسی حذف سهمیه بنزین خودروهای نوشماره

🔹مصوبه دولت درباره تعیین نرخ سوم ۵۰۰۰ تومانی برای بنزین آزاد که در راستای جلوگیری از افزایش واردات بنزین و کاهش فاصله میان قیمت تمام‌شده تولید سوخت و قیمت فروش داخلی اتخاذ شده، حاوی چند نکته مثبت به شرح زیر است، در عین حال یک ایراد مهم دارد که باید اصلاح شود.

🔹۱. حذف سهمیه ارزان‌قیمت برای خودروهای لوکس وارداتی : خودروهای خارجی لوکس یا خودروهایی که مالک آن بیش از یک دستگاه خودرو دارد، از سهمیه‌های یارانه‌ای (۱۵۰۰ و ۳۰۰۰ تومانی) حذف می‌شوند؛ اقدامی که از مدت‌ها پیش مطالبه افکار عمومی بود و به عنوان گامی در جهت کاهش نابرابری و جلوگیری از اتلاف منابع یارانه‌ای شناخته می‌شود.

🔹۲. حذف سهمیه بنزین خودروهای دولتی: بر اساس مصوبه، خودروهای دولتی (به‌جز آمبولانس‌ها) دیگر از سهمیه‌های یارانه‌ای برخوردار نخواهند بود. این اقدام علاوه بر کاهش هزینه‌های عمومی، می‌تواند شفافیت مصرف سوخت در دستگاه‌های دولتی را افزایش دهد.

🔹۳. جلوگیری از شوک قیمتی و حفظ ثبات بازار ارز: در حالی که در تجربه سال ۹۸ افزایش قیمت بنزین منجر به جهش نرخ ارز و آشفتگی اقتصاد شد، این‌بار سازوکار دولت به گونه‌ای طراحی شده که شوک قیمتی ایجاد نکند. واکنش بسیار محدود بازار ارز در روزهای پس از اعلام مصوبه، نشانه‌ای از مدیریت بهتر و پرهیز از غافلگیری مردم است.

🔹۴. کاهش نیاز به واردات بنزین: طبق برآوردهای رسمی، ایران در سال‌های گذشته بعضاً تا ۷ میلیارد دلار برای واردات بنزین هزینه کرده است؛ هزینه‌ای سنگین که ادامه آن به اقتصاد فشار وارد می‌کرد. با اجرای نظام جدید سهمیه‌بندی و نرخ سوم، انتظار می‌رود مصرف کنترل و نیاز به واردات کاهش یابد.

🔹و اما نقد اصلی و چالش جدی مصوبه، سهمیه‌ نداشتن خودروهای صفر

🔹در کنار نقاط مثبت، اما یک بند مهم مصوبه از منظر عدالت اجتماعی و منطق کارشناسی مورد نقد جدی قرار گرفته است: طبق این مصوبه، افرادی که تاکنون خودرو نداشته‌اند و اکنون خودروی نوشماره (صفر) خریداری می‌کنند، بنزین سهمیه‌ای دریافت نخواهند کرد و سوخت آن‌ها با نرخ سوم (۵۰۰۰ تومان) محاسبه می‌شود.

🔹اول اینکه، خانواده‌ای که با سختی شرایط اقتصادی توانسته خودروی داخلی صفر بخرد، از یارانه سوخت محروم می‌شود؛ در حالی که بسیاری از دارندگان خودروهای قدیمی، با مصرف بسیار بالاتر، همچنان از سهمیه ارزان‌قیمت استفاده می‌کنند؛ این تفاوت، با اصول توزیع عادلانه منافع عمومی سازگار نیست.

🔹دوم اینکه، دولت بارها از لزوم بهینه‌سازی مصرف سوخت سخن گفته است. مشخص است که خودروهای صفر داخلی معمولاً مصرف کمتر و استاندارد بهتری نسبت به خودروهای فرسوده دارند. اما طبق این مصوبه، خریداران خودروهای جدید عملاً تنبیه می‌شوند و انگیزه برای جایگزینی خودروهای فرسوده کاهش می‌یابد. این تناقض باعث شده کارشناسان نسبت به ضرورت اصلاح این بند هشدار دهند تا نظام سهمیه‌بندی به سمت مصرف کمتر و فناوری بهتر حرکت کند، نه بالعکس.

#خودرو
tn.ai/3457284
@TasnimNews

تست ایمنی خودرو در ایران

▪️نمایش جدید یا پایان ساخت ارابه‌های مرگ؟

🔹نخستین مرکز آزمون‌های ایمنی و کیفیت خودرو در ایران راه‌اندازی شد؛ مرکزی که قرار است همان آزمون‌هایی را انجام دهد که EuroNCAP، C-NCAP و سایر مراکز معتبر ایمنی خودرو در دنیا اجرا می‌کنند.

🔹رئیس پلیس راهور در بازدید از این مرکز اعلام کرد که خودرویی که تست ایمنی را پاس نکند، نباید پلاک شود. اما ماجرا این‌قدر ساده نیست. چرا که پلیس تصمیم‌گیر نهایی در این موضوع نیست و باید دید سازمان استاندارد چه موضعی می‌گیرد.

🔹اگر تست ایمنی در ایران اجباری شود، قطعاً منافع خودروساز داخلی با خطری بزرگ روبه‌رو خواهد شد؛ خودروسازانی که سال‌ها در بازار انحصاری و بدون رقابت، محصولات ایمنی پایین و با فناوری عقب‌مانده را با قیمت‌هایی غیرقابل‌توجیه به مردم فروخته‌اند.

#خودرو
tn.ai/3459581
@TasnimNews