У вас я смотрю хуй че выкружишь

«Соевый король Аргентины» Густаво Гробокопатель (Gustavo Grobocopatel) также входит в число самых влиятельных бизнесменов страны.

Пишет журнал Forbes.

Слишком много смысловых слоёв.

Я даже не все смог выкупить.

Такое только в сраной рашке может быть.

Пастухи в Турции отказываются пасти овец без Тик-Тока. Они требуют, чтобы владельцы животных оплачивали им не менее 30 Гб мобильного интернета для просмотра видеороликов.

Даже без интернета условия работы турецких пастухов нельзя назвать спартанскими. Помимо зарплаты в 70 тыс. лир (около $2000), им полагается бесплатная еда, питье, одежда и жилье. Несмотря на это, в некоторых регионах страны уже сейчас трудно найти пастуха, который согласился бы работать без оплаты интернета.

Не такой мы себе представляли цифровизацию АПК.

С ними там происходило что-то, нам неведомое, и они должны это запретить!

@realleprosorium

Как ФБК-то трясёт, любо-дорого.

У шара нет дна.

— Ваша многолетняя моральная истерика финансируется украденными у простых людей деньгами, в благодарность за это вы отмазываете ворьё от ответственности и пляшете под дудку мутных бандосов из девяностых. Вот доказательства.

— А ты в школе парту сломал и от армии косил!

Вырвался из матрицы.

Спокойной ночи.

Тут на самом деле все несколько сложнее. Автоэлектроника в "цивилизованном мире" разрабатывается довольно долго и мучительно, причин тому две - во-первых, требования самих автопроизводителей. Вот, например, очень смешной ролик про то, как "b-бренд" электроники Supra пытался со своими магнитолами влезть в конвейерные поставки АвтоВАЗа и Renault: https://www.youtube.com/watch?v=uAww9C0Ynpw . Какой там, например, допустимый процент брака "на полке в М-Видео"? Проценты или десятые доли процента? А ppm, parts per million, не хотите ли?

Во-вторых - сложные сертификационные требования, начиная от компонентов с квалификацией "automotive" (нет, самый дешманский медиатековский процессор для мобильника ставить нельзя; нет, детальки из reference design не пройдут; ...) и продолжая строжайшими требованиями к embedded-софту.

Вот возьмем, скажем, простейшую вещь - какую-нибудь систему управления стеклоподъемниками, только чуть похитрее обычной электромеханической - скажем, с автоматическим закрыванием окон при "постановке на охрану". Тут же возникают требования к безопасности - а что, если ребенок засунет палец в рамку окна, когда стекло автоматически поднимается? Ну, все видели рекламный ролик, не помню чей, где это показывают на примере резинового мячика? Стекло поднимается, чуть прижимает мячик, а дальше отходит немного вниз и остается в этом положении.

Вроде бы просто - но тут есть небольшая вероятность получения пассажиром травмы, поэтому на "софт" блока кнопок, "блока комфорта", привода стеклоподъемника (а это все устройства с собственными "мозгами", связанные по CAN) начинают распространяться требования стандарта ISO 26262. "Уровень полноты безопасности", ASIL, там пока еще небольшой - но уже нужно как минимум выписать "матрицу" сообщений CAN, доказать, что при любых условиях "испытательный палец" не сломается поднимающимся стеклом, что в любом случае, как бы яростно водила не дрочил кнопки на пультике, стеклоподъемник будет при зажатии чего-то откатываться вниз, провести испытания, ..., во время испытаний выяснить, что при морозе больше -15 градусов смазка стеклоподъемника загустевает и наш дохера умный софт считает, что окошко что-то зажало, выяснить, что при огрехах в сборке этого свеклоподъемника стекло иногда подклинивает, ... - в общем, даже такой простой узел превращается в очень дорогой в разработке (а это мы еще не лезем к более высоким ASIL, где из-за неисправности системы можно неиллюзорно помереть, ко всем этим driver's assistant).

Собственно, поэтому "во всем цивилизованном мире" автоэлектроника разрабатывается долго, "консервативно" и в общем все эти "примочки" автопроизводитель не зря считает "роскошью". А дальше приходят китайцы с их весьма развитой электронной промышленностью и отсутствием традиций автопрома - и ничтоже сумнящеся вкорячивают для начала - магнитолку с андроидом (ну ладно, тут ASIL еще не распространяется), потом - приборную панель (а что, если из-за ее неисправности водитель не сможет видеть данные о скорости?..), дальше еще 100500 функций (а давайте управлять подогревом сидений с андроидной магнитолы! а давайте рулить оттуда же кондиционером! - а это уже не просто про "комфорт", иногда быстро включить кондиционер от запотевания стекол может быть чуть ли не жизненно важно), ну и потом - уже и активные системы помощи водителю. (да, и подсветку синими светодиодами, как же без них)

А ведь квадробика эта ваша — всего лишь ещё одна разновидность оздоровительной гимнастики на свежем воздухе и не более того.

ЭЙ БЛЯДЬ А МЫ ГДЕ

> Выборы украли.

> Путин ни разу не побеждал.

> Всё нарисовано.

> Виноват русский Ваня.

Какой же ты, Илюша, пидарас.