В Париже тестируют шумовой радар

В пригороде Парижа начали тестировать новую систему, которая находит шумные автомобили и мотоциклы, определяет их номера и автоматически выписывает штрафы. Пока в городе установили более 50 таких устройств.

Власти называют устройства «шумовыми радарами». Один из таких был установлен на фонарном столбе в центре коммуны Вильнёв-ле-Руа, которая находится недалеко от аэропорта Париж-Орли. Около 40 устройств работают на оживленных улицах возле баров, ещё 17 — на крупных строительных площадках.

Устройство разработали инженеры компании Bruitparif. Оно оснащено четырьмя микрофонами, которые измеряют уровни децибел каждую десятую секунды. В течение двух лет система будет работать в тестовом режиме, поэтому водителям не будут начисляться штрафы.

Для начала работы системы власти должны принять соответсвующий законопроект. Ожидается, что он вступит в силу осенью этого года. Сейчас французские полицейские могут выписывать штрафы за превышение уровня шума, но выявлять нарушителей они могут только вручную.

​​В эти минуты на выставке COMTRANS продолжается сессия «Взгляд потребителей инновационных решений – что необходимо на практике?»

Модератор дискуссии вице-президент по технологиям НП «ГЛОНАСС» Евгений Белянко.

Ключевые темы обсуждения:

• Подключенный транспорт сегодня: что могут системы телематики и управления парком и каковы дальнейшие ожидания клиентов;
• Транспорт завтрашнего дня:
• Умные машины на умных дорогах: применение систем V2I, V2X для оптимизации логистики. Обмен информацией с дорожной инфраструктурой о состоянии покрытия, погоде, пробках, дорожных работах и с автомобилями о наличии ТС за поворотом и изгибами местности, интерактивные системы безопасности (с участием ТС и инфраструктуры);
• На пути в роботизированный транспорт: платунинг и беспилотные логистические хабы

Разработчик беспилотных автомобилей Мосполитеха Тимур Идиатуллов нашел истинное применение данной технологии

В своем Фейсбук он обратил внимание на новую разработку Ниссан, которая создала беспилотный мячик для гольфа с системой «ProPILOT 2.0»

Видимо, отныне проиграть в гольф станет невозможным :)

Яндекс планирует начать перевозку пассажиров на беспилотных автомобилях в 2023 году

«В городах на участках с более простым движением беспилотные автомобили справляются уже сейчас. Через четыре года мы будем готовы массово внедрять беспилотные автомобили для перевозки пассажиров на улицах мегаполисов», — сообщает пресс-служба со ссылкой на директора по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса» Артема Фокина.

Так, первые пять бесплотных автомобилей компании начали ездить на дорогах Москвы еще в июне, а с середины августа началось тестирование еще 30 новых автомобилей без водителей.

До конца текущего года планируется свыше ста подобных автомобилей вывести на дороги для пассажирских перевозок. Сообщается, что все они четвертого уровня автономности, то есть имеют высокую степень автоматизации и не требует при управлении участия водителя, исключая некоторых особые обстоятельства.

​​10 причин сейчас зарегистрироваться и прийти на международный форум Автонет 2019

Регистрация здесь: https://autonet-nti.timepad.ru/event/999489/

1. Мероприятие соберет всех профессионалов рынка Автонет - ведущих экспертов рынка, представителей министерств и региональных органов власти, компаний-провайдеров, разработчиков, венчурных фондов и других организаций
2. Вы получите доступ к актуальным новостям, инсайтам и данным, которые ранее не выходили в публичное поле. Мы откроем Вам много тайн, поделимся интересными идеями!
3. Вы узнаете, станете ли Вы владельцем данных Вашего автомобиля
4. Вы узнаете о главном инфраструктурном проекте «Автодата». Какие сервисы могут появиться на его основе?
5. Выведет ли Яндекс тысячу беспилотных автомобилей на самом деле? И кто еще это сделает?
6. Вы сможете вступить в профессиональный диалог с лицами, влияющими на развитие отрасли и Вас услышат
7. Вы узнаете, что будет с российским каршерингом когда рынок насытится
8. Вы узнаете, как научить своего ребенка беспилотным технологиям на простейшем уровне
9. О всех новых технологических новинках в транспорте 2020-2021 годов в России и мире Вы услышите из первых уст.
10. Вы увидите вручение первой ежегодной премии AUTONET AWARDS 2019

Автонет: ИИ сможет подстраивать расписание движения автобусов под вузы

Искусственный интеллект сможет автоматически подстраивать расписание общественного транспорта под расписание учебных занятий в российских вузах, таким образом студенты университетов не будут опаздывать на лекции, сообщили РИА Новости в пресс-службе рабочей группы Национальной технологической инициативы (НТИ) "Автонет".

"Цифровые данные расписания вуза будут сопоставляются с расписанием автобусов, а искусственный интеллект, агрегируя эту информацию, дает рекомендации по корректировке расписания. Расписание вуза также может включать количество студентов, которые могут ожидать автобусов для прогноза пассажиропотока. Это позволит избежать переполненности автобуса и очередей на остановках", - пояснил собеседник агентства.

"Данная технология будет представлена 11 октября на международном форуме "Автонет". Процесс составления расписания общественного транспорта с расписанием учебных занятий еще не был автоматизирован в России. На это жалуются многие студенты и представители вузов", — отметил официальный представитель НТИ "Автонет" Ярослав Федосеев.

"Многие вузы неоднократно обращали на это внимание и писали заявление в адрес перевозчиков или префектов с просьбой выделить дополнительный автобус или сдвинуть его маршрут на определенное время и место. Однако, такая практика применяется далеко не в каждом вузе", - добавил он.

По данным опроса Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), 36% студентов тратят на дорогу от 30 до 60 минут, 27% - добираются до вуза за 60-90 минут. Пятая часть опрошенных студентов тратят на дорогу более 90 минут и только 17% студентов добираются до пар быстрее чем за полчаса. Согласно данным всероссийского интернет-опроса Career.ru, основной причиной опоздания российские студенты считают пробки (30%).

Ford: «Электромобилям нужны не технологии, а пропаганда»

Хотя на рынке появляется все больше электромобилей, покупают их не так охотно, как старые добрые машины с ДВС. По мнению Теда Канниса, директора Ford по электрификации, дело не в самой технологии, а в том, что покупатели не понимают ее.

Недостаток знаний — серьезная проблема для рынка электромобилей. Например, 42% американцев считают, что электромобили не могут ездить без бензина, пишет в корпоративном блоге Тед Каннис, директор Ford по электрификации.

Это, конечно, вопрос образования, но отчасти претензии можно предъявить и автопроизводителям, законодателям и журналистам, которые зачастую называют и электромобили, и гибриды одним общим термином — «электрические».

КАМАЗ начал разработку беспилотного грузовика без кабины

Сможет ли российский автопроизводитель создать отечественную «Веру»?

"КАМАЗ" разрабатывает беспилотный грузовик без кабины, сообщил руководитель проекта "Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства КАМАЗ" Ханс Петер Мозер.

По его словам, в России возможность монетизации автономного транспорта пока существует лишь на закрытых территориях, а не на дорогах общего пользования, тогда как в Европе грузовики-беспилотники уже тестируются. Мозер пояснил, что ежедневно грузовики перемещаются из Германии в Италию в составе колонны, и водитель выполняет свои привычные функции только в первом автомобиле. "Второй - без водителя, он только сидит за рулем и ничего не делает", - сказал Мозер.

Шины соберут данные

Continental представила «умные» покрышки, способные контролировать свои параметры.

Особенность резины шин Conti C.A.R.E. (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) стали интегрированные в конструкцию датчики, которые постоянно оценивают глубину протектора, возможные повреждения, температуры воздуха внутри и давление в шинах.

Датчики находятся в едином комплексе ContiSense, благодаря которому все данные передаются на приборную панель и приложение ContiConnect Live для смартфона при помощи Bluetooth.

Ещё одной иновацией Continental стал обод SilentWheel, который помогает снизить вибрацию колёс во время движения.
Данная покрышка была создана с целью снижения расходов на обслуживание и ремонт транспортных средств.

Владельцы электромобилей смогут быстрее перемещаться по городу

Им планируют разрешить выезд на выделенную полосу. Соответствующая законодательная инициатива обсуждается в НТИ «Автонет».

Эксперты посчитали, что в среднем владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тратит около 45-60 минут на дорогу из дома на работу. Водители электромашин смогут преодолевать это расстояние на 25-30% быстрее за счёт выезда на полосу для общественного транспорта.

«Для стимулирования роста продаж электромобильного транспорта необходимо делать преференции для потенциальных покупателей. Это не только выезд на полосу общественного транспорта, но также возможность ездить по платным дорогам по сниженным тарифам, бесплатная парковка, налоговые послабления и другие инициативы», - отмечают в НТИ «Автонет».

Сторонниками данных законодательных изменений выступают НП «ГЛОНАСС», фонд «Сколково», Ассоциация развития электромобильного транспорта и другие организации.

V2X: обзор рынка, продажи, доходы, темпы роста и анализ на 2019-2025

Отчет V2X Industry 2019 Global Market Research представляет углубленный анализ размера рынка V2X, его доли, сегментов, производителей и технологий, ключевых тенденций, факторов рынка, проблем, стандартизации, моделей развертывания, возможностей, будущей дорожной карты и прогноза на 2025 год.

Запросите образец копии отчета по адресу www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/14286630

Исследование Global V2X market 2019 дает общий обзор отрасли, включая определения, классификации, приложения и структуру отраслевой цепочки. Глобальный анализ рынка V2X предназначен для международных рынков, включая тенденции развития, анализ конкурентной среды и состояние развития ключевых регионов. Обсуждаются политика и планы развития, а также анализируются производственные процессы и структуры затрат. В этом отчете также приводятся данные о потреблении, экспорте и спросе на импорт / экспорт, стоимости, цене, выручке и валовой прибыли.

Глобальный отчет V2X Industry 2019 Market Research Report распространяется на 222 страницах и содержит эксклюзивную статистику, данные, информацию о тенденциях и конкурентной среде в этой нишевой отрасли.

В отчете также рассматриваются ведущие мировые игроки отрасли Global V2X, предоставляющие такую информацию, как профили компаний, изображение и спецификация продукции, емкость, производство, цена, стоимость, выручка и контактная информация. Также проводится анализ сырья и оборудования для добычи и переработки сырья. Проанализированы тенденции развития мирового рынка V2X и каналы сбыта. Наконец, оцениваются возможности новых инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы исследований.

С помощью таблиц и рисунков, помогающих проанализировать мировой рынок V2X, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.

Агрегация и централизованный сбор больших автомобильных данных продолжается: таксисты Москвы передадут в ЦОДД новые данные

Предполагается, что это позволит повысить уровень безопасности поездок.

От компаний требуют передачи номеров полисов ОСАГО автомобилей и персональных данных каждого водителя, в том числе ФИО и номера водительского удостоверения. В настоящий момент службы такси с 2017 года уже делятся информацией о местоположении автомобилей и номерах разрешений на перевозки.

По мнению экспертов исполнение Постановления потребует от агрегаторов существенного изменения в программное обеспечение и финансовых затрат.

Однако, московский департамент транспорта отмечает, что все легальные службы заказа такси, в том числе и онлайн-агрегаторы, обладают такими сведениями и могут предоставить их в городские информационные системы.

Sanford C.Bernstein: мировые продажи электромобилей упали на 14%

Впервые в современной истории упали продажи электромобилей. Об этом говорится в отчете Sanford C.Bernstein. Так, по всему миру в июле продажи упали на 14% и составили 128 тысяч единиц автомобилей с электродвигателем.

Мировой тренд на «зеленые» авто прошел: за лето продажи электрокаров упали на 14%. Водители не хотят ездить на дорогом и небезопасном транспорте. Даже основной потребитель электромобилей — Китай — ужесточил условия получения субсидий на покупку таких машин.

Больше всего сократились продажи в Северной Америке и Китае, отмечают исследователи.

Причем КНР на протяжении последних лет оставалась крупнейшим производителем и рынком сбыта для электрокаров. Всего в 2018 году в Китае было продано почти 1,3 млн электрокаров, а во всем мире — более 2 млн новых электромашин.

Китайские власти подстегнули спрос на «зеленые» автомобили за счет выделения субсидий. В последнее десятилетие Пекин потратил почти $60 млрд на создание и развитие сегмента электромобилей. Однако в июне программа субсидирования покупок автомобилей с электроприводом была сокращена.

Субсидию на электромобили с пробегом без дозаправки 400 км и более урезали вдвое с 50 тыс. юаней до 25 тыс. юаней ($3,7 тыс.) на один автомобиль.

Заместитель руководителя ГКУ ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин опубликовал в своем Facebook любопытный пост о каршеринге

Утилизация каршеринга

Утилизация в данном контексте используется, как использование каршеринга. Но начав с этого контекста, возможно можно будет сделать вывод и о другом значении этого термина:) Итак.

Начну прямо. Я считаю, что каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, нежели полезное. Объясню свою позицию на анализе использования каршеринга за 2018 год.

1. Малое время использования автомобиль каршеринга в сутки. Взгляните на схему «Утилизация каршеринга». Нетрудно заметить, что процент использования каршеринга весьма невысок. Около 27% автомобилей вообще может быть неиспользованы за весь день! Т.е. почти треть парка просто стоит без движения сутки. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3.5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки!!! Ок. Отбросим ночь. Средний процент составляет около 25% максимум. Т.е. схема - попользовался, а потом другой попользуется работает слабо. Типичный пример использования - приехать на каршеринге к бизнес-центру в районе платной парковки, бросить его и вечером на нем же уехать. И - важно, обратного массового запроса на время рабочего дня самом деле нет. Каршеринг будет просто стоять и ждать вечера. Т.е. сценарий использования практически как у личного автомобиля. Но нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя вовсе бесплатная. В итоге часто бывает, что человек вообще едет на своей машине до границы платной парковки, там берет каршеринг и делает последнюю милю на нем. При этом, подчёркиваю, автомобиль каршеринга не так уж и многократно используется другими пользователями. Т.е. он простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же без дела, как личный автомобиль.

2. Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. Стоимость парковочного разрешения около 30 тыс. руб. в год! Это в десятки раз ниже, чем приходится платить обычным людям и такси.

Продолжение в следующем посте…

При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны. Вот данные за 2018 год:

Яндекс.Драйв. Выручка сервиса составила 1,129 млрд руб. При этом чистый убыток – 550,6 млн руб.

BelkaCar (АО «Каршеринг»). Выручка составила 1,373 млрд, убыток – 386 млн руб.

Делимобилю (ООО «Каршеринг Руссия») заработал 1,551 млрд руб. Убыток составил 258,7 млн руб.

Итого, только три главных игрока вели такой бизнес, что вместе заработали более 1 миллиарда (!) убытков. А каждый из этой тройки несёт убытки от 1.5 до 0.8 миллионов в день! В день!!!

Что им позволяет вести такой бизнес? Только чья-то поддержка или же далекие перспективные планы. Лично для меня понятен стимул лишь Я.Драйва, поскольку это заготовка под рынок беспилотных такси, а беспилотник разрабатывает Яндекс. В этом смысле Яндексу важно завоевывать рынок заказов любых перевозок на легковых автомобилях. И такси, и каршеринга.

3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка салящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.

4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.

5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.

Что делать?

Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!

При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. Никаких льгот по парковке быть не должно. В общем, это - почти классический прокат автомобиля. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь настаиваю на отмене льгот и дотаций. Оно само отомрет:) Вернее трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.

Апдейт: ок, возражения что по 2018 году нельзя делать окончательных выводов принимаются конечно же:) подождём итогов 2019. Не думаю что будут радикальные изменения. Посмотрим:)