Ford: «Электромобилям нужны не технологии, а пропаганда»
Хотя на рынке появляется все больше электромобилей, покупают их не так охотно, как старые добрые машины с ДВС. По мнению Теда Канниса, директора Ford по электрификации, дело не в самой технологии, а в том, что покупатели не понимают ее.
Недостаток знаний — серьезная проблема для рынка электромобилей. Например, 42% американцев считают, что электромобили не могут ездить без бензина, пишет в корпоративном блоге Тед Каннис, директор Ford по электрификации.
Это, конечно, вопрос образования, но отчасти претензии можно предъявить и автопроизводителям, законодателям и журналистам, которые зачастую называют и электромобили, и гибриды одним общим термином — «электрические».
Хотя на рынке появляется все больше электромобилей, покупают их не так охотно, как старые добрые машины с ДВС. По мнению Теда Канниса, директора Ford по электрификации, дело не в самой технологии, а в том, что покупатели не понимают ее.
Недостаток знаний — серьезная проблема для рынка электромобилей. Например, 42% американцев считают, что электромобили не могут ездить без бензина, пишет в корпоративном блоге Тед Каннис, директор Ford по электрификации.
Это, конечно, вопрос образования, но отчасти претензии можно предъявить и автопроизводителям, законодателям и журналистам, которые зачастую называют и электромобили, и гибриды одним общим термином — «электрические».
КАМАЗ начал разработку беспилотного грузовика без кабины
Сможет ли российский автопроизводитель создать отечественную «Веру»?
"КАМАЗ" разрабатывает беспилотный грузовик без кабины, сообщил руководитель проекта "Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства КАМАЗ" Ханс Петер Мозер.
По его словам, в России возможность монетизации автономного транспорта пока существует лишь на закрытых территориях, а не на дорогах общего пользования, тогда как в Европе грузовики-беспилотники уже тестируются. Мозер пояснил, что ежедневно грузовики перемещаются из Германии в Италию в составе колонны, и водитель выполняет свои привычные функции только в первом автомобиле. "Второй - без водителя, он только сидит за рулем и ничего не делает", - сказал Мозер.
Сможет ли российский автопроизводитель создать отечественную «Веру»?
"КАМАЗ" разрабатывает беспилотный грузовик без кабины, сообщил руководитель проекта "Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства КАМАЗ" Ханс Петер Мозер.
По его словам, в России возможность монетизации автономного транспорта пока существует лишь на закрытых территориях, а не на дорогах общего пользования, тогда как в Европе грузовики-беспилотники уже тестируются. Мозер пояснил, что ежедневно грузовики перемещаются из Германии в Италию в составе колонны, и водитель выполняет свои привычные функции только в первом автомобиле. "Второй - без водителя, он только сидит за рулем и ничего не делает", - сказал Мозер.
В 2019 году объём рынка беспилотных транспортных средств, по данным Allied Market Research, оценивается в $54,2 млрд. К 2026 г. он возрастёт до уровня в $556,7 млрд. Таким образом, средневзвешенный темп роста рынка составит практически 40%
Что ж, интересно, сбудется ли прогноз?
Что ж, интересно, сбудется ли прогноз?
Шины соберут данные
Continental представила «умные» покрышки, способные контролировать свои параметры.
Особенность резины шин Conti C.A.R.E. (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) стали интегрированные в конструкцию датчики, которые постоянно оценивают глубину протектора, возможные повреждения, температуры воздуха внутри и давление в шинах.
Датчики находятся в едином комплексе ContiSense, благодаря которому все данные передаются на приборную панель и приложение ContiConnect Live для смартфона при помощи Bluetooth.
Ещё одной иновацией Continental стал обод SilentWheel, который помогает снизить вибрацию колёс во время движения.
Данная покрышка была создана с целью снижения расходов на обслуживание и ремонт транспортных средств.
Continental представила «умные» покрышки, способные контролировать свои параметры.
Особенность резины шин Conti C.A.R.E. (Connected. Autonomous. Reliable. Electrified.) стали интегрированные в конструкцию датчики, которые постоянно оценивают глубину протектора, возможные повреждения, температуры воздуха внутри и давление в шинах.
Датчики находятся в едином комплексе ContiSense, благодаря которому все данные передаются на приборную панель и приложение ContiConnect Live для смартфона при помощи Bluetooth.
Ещё одной иновацией Continental стал обод SilentWheel, который помогает снизить вибрацию колёс во время движения.
Данная покрышка была создана с целью снижения расходов на обслуживание и ремонт транспортных средств.
Владельцы электромобилей смогут быстрее перемещаться по городу
Им планируют разрешить выезд на выделенную полосу. Соответствующая законодательная инициатива обсуждается в НТИ «Автонет».
Эксперты посчитали, что в среднем владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тратит около 45-60 минут на дорогу из дома на работу. Водители электромашин смогут преодолевать это расстояние на 25-30% быстрее за счёт выезда на полосу для общественного транспорта.
«Для стимулирования роста продаж электромобильного транспорта необходимо делать преференции для потенциальных покупателей. Это не только выезд на полосу общественного транспорта, но также возможность ездить по платным дорогам по сниженным тарифам, бесплатная парковка, налоговые послабления и другие инициативы», - отмечают в НТИ «Автонет».
Сторонниками данных законодательных изменений выступают НП «ГЛОНАСС», фонд «Сколково», Ассоциация развития электромобильного транспорта и другие организации.
Им планируют разрешить выезд на выделенную полосу. Соответствующая законодательная инициатива обсуждается в НТИ «Автонет».
Эксперты посчитали, что в среднем владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания тратит около 45-60 минут на дорогу из дома на работу. Водители электромашин смогут преодолевать это расстояние на 25-30% быстрее за счёт выезда на полосу для общественного транспорта.
«Для стимулирования роста продаж электромобильного транспорта необходимо делать преференции для потенциальных покупателей. Это не только выезд на полосу общественного транспорта, но также возможность ездить по платным дорогам по сниженным тарифам, бесплатная парковка, налоговые послабления и другие инициативы», - отмечают в НТИ «Автонет».
Сторонниками данных законодательных изменений выступают НП «ГЛОНАСС», фонд «Сколково», Ассоциация развития электромобильного транспорта и другие организации.
V2X: обзор рынка, продажи, доходы, темпы роста и анализ на 2019-2025
Отчет V2X Industry 2019 Global Market Research представляет углубленный анализ размера рынка V2X, его доли, сегментов, производителей и технологий, ключевых тенденций, факторов рынка, проблем, стандартизации, моделей развертывания, возможностей, будущей дорожной карты и прогноза на 2025 год.
Запросите образец копии отчета по адресу www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/14286630
Исследование Global V2X market 2019 дает общий обзор отрасли, включая определения, классификации, приложения и структуру отраслевой цепочки. Глобальный анализ рынка V2X предназначен для международных рынков, включая тенденции развития, анализ конкурентной среды и состояние развития ключевых регионов. Обсуждаются политика и планы развития, а также анализируются производственные процессы и структуры затрат. В этом отчете также приводятся данные о потреблении, экспорте и спросе на импорт / экспорт, стоимости, цене, выручке и валовой прибыли.
Глобальный отчет V2X Industry 2019 Market Research Report распространяется на 222 страницах и содержит эксклюзивную статистику, данные, информацию о тенденциях и конкурентной среде в этой нишевой отрасли.
В отчете также рассматриваются ведущие мировые игроки отрасли Global V2X, предоставляющие такую информацию, как профили компаний, изображение и спецификация продукции, емкость, производство, цена, стоимость, выручка и контактная информация. Также проводится анализ сырья и оборудования для добычи и переработки сырья. Проанализированы тенденции развития мирового рынка V2X и каналы сбыта. Наконец, оцениваются возможности новых инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы исследований.
С помощью таблиц и рисунков, помогающих проанализировать мировой рынок V2X, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.
Отчет V2X Industry 2019 Global Market Research представляет углубленный анализ размера рынка V2X, его доли, сегментов, производителей и технологий, ключевых тенденций, факторов рынка, проблем, стандартизации, моделей развертывания, возможностей, будущей дорожной карты и прогноза на 2025 год.
Запросите образец копии отчета по адресу www.precisionreports.co/enquiry/request-sample/14286630
Исследование Global V2X market 2019 дает общий обзор отрасли, включая определения, классификации, приложения и структуру отраслевой цепочки. Глобальный анализ рынка V2X предназначен для международных рынков, включая тенденции развития, анализ конкурентной среды и состояние развития ключевых регионов. Обсуждаются политика и планы развития, а также анализируются производственные процессы и структуры затрат. В этом отчете также приводятся данные о потреблении, экспорте и спросе на импорт / экспорт, стоимости, цене, выручке и валовой прибыли.
Глобальный отчет V2X Industry 2019 Market Research Report распространяется на 222 страницах и содержит эксклюзивную статистику, данные, информацию о тенденциях и конкурентной среде в этой нишевой отрасли.
В отчете также рассматриваются ведущие мировые игроки отрасли Global V2X, предоставляющие такую информацию, как профили компаний, изображение и спецификация продукции, емкость, производство, цена, стоимость, выручка и контактная информация. Также проводится анализ сырья и оборудования для добычи и переработки сырья. Проанализированы тенденции развития мирового рынка V2X и каналы сбыта. Наконец, оцениваются возможности новых инвестиционных проектов и предлагаются общие выводы исследований.
С помощью таблиц и рисунков, помогающих проанализировать мировой рынок V2X, это исследование предоставляет ключевую статистику о состоянии отрасли и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в рынке.
www.precisionreports.co
Market research Reports and Industry Analysis Reports - Precision Reports
Precision research reports and industry analysis reports for decision makers by leading publishers covering industry trends, forecasts and analysis.
Агрегация и централизованный сбор больших автомобильных данных продолжается: таксисты Москвы передадут в ЦОДД новые данные
Предполагается, что это позволит повысить уровень безопасности поездок.
От компаний требуют передачи номеров полисов ОСАГО автомобилей и персональных данных каждого водителя, в том числе ФИО и номера водительского удостоверения. В настоящий момент службы такси с 2017 года уже делятся информацией о местоположении автомобилей и номерах разрешений на перевозки.
По мнению экспертов исполнение Постановления потребует от агрегаторов существенного изменения в программное обеспечение и финансовых затрат.
Однако, московский департамент транспорта отмечает, что все легальные службы заказа такси, в том числе и онлайн-агрегаторы, обладают такими сведениями и могут предоставить их в городские информационные системы.
Предполагается, что это позволит повысить уровень безопасности поездок.
От компаний требуют передачи номеров полисов ОСАГО автомобилей и персональных данных каждого водителя, в том числе ФИО и номера водительского удостоверения. В настоящий момент службы такси с 2017 года уже делятся информацией о местоположении автомобилей и номерах разрешений на перевозки.
По мнению экспертов исполнение Постановления потребует от агрегаторов существенного изменения в программное обеспечение и финансовых затрат.
Однако, московский департамент транспорта отмечает, что все легальные службы заказа такси, в том числе и онлайн-агрегаторы, обладают такими сведениями и могут предоставить их в городские информационные системы.
Повысит ли предоставление личных данных о водителях и полисе ОСАГО в ЦОДД безопасность перевозок?
Anonymous Poll
23%
Конечно поможет
32%
Поможет частично, данных должно быть больше
29%
Нет, не поможет. Сбор персональных данных - это преступление против человека
16%
Пассажирам в такси уже ничего не поможет
Sanford C.Bernstein: мировые продажи электромобилей упали на 14%
Впервые в современной истории упали продажи электромобилей. Об этом говорится в отчете Sanford C.Bernstein. Так, по всему миру в июле продажи упали на 14% и составили 128 тысяч единиц автомобилей с электродвигателем.
Мировой тренд на «зеленые» авто прошел: за лето продажи электрокаров упали на 14%. Водители не хотят ездить на дорогом и небезопасном транспорте. Даже основной потребитель электромобилей — Китай — ужесточил условия получения субсидий на покупку таких машин.
Больше всего сократились продажи в Северной Америке и Китае, отмечают исследователи.
Причем КНР на протяжении последних лет оставалась крупнейшим производителем и рынком сбыта для электрокаров. Всего в 2018 году в Китае было продано почти 1,3 млн электрокаров, а во всем мире — более 2 млн новых электромашин.
Китайские власти подстегнули спрос на «зеленые» автомобили за счет выделения субсидий. В последнее десятилетие Пекин потратил почти $60 млрд на создание и развитие сегмента электромобилей. Однако в июне программа субсидирования покупок автомобилей с электроприводом была сокращена.
Субсидию на электромобили с пробегом без дозаправки 400 км и более урезали вдвое с 50 тыс. юаней до 25 тыс. юаней ($3,7 тыс.) на один автомобиль.
Впервые в современной истории упали продажи электромобилей. Об этом говорится в отчете Sanford C.Bernstein. Так, по всему миру в июле продажи упали на 14% и составили 128 тысяч единиц автомобилей с электродвигателем.
Мировой тренд на «зеленые» авто прошел: за лето продажи электрокаров упали на 14%. Водители не хотят ездить на дорогом и небезопасном транспорте. Даже основной потребитель электромобилей — Китай — ужесточил условия получения субсидий на покупку таких машин.
Больше всего сократились продажи в Северной Америке и Китае, отмечают исследователи.
Причем КНР на протяжении последних лет оставалась крупнейшим производителем и рынком сбыта для электрокаров. Всего в 2018 году в Китае было продано почти 1,3 млн электрокаров, а во всем мире — более 2 млн новых электромашин.
Китайские власти подстегнули спрос на «зеленые» автомобили за счет выделения субсидий. В последнее десятилетие Пекин потратил почти $60 млрд на создание и развитие сегмента электромобилей. Однако в июне программа субсидирования покупок автомобилей с электроприводом была сокращена.
Субсидию на электромобили с пробегом без дозаправки 400 км и более урезали вдвое с 50 тыс. юаней до 25 тыс. юаней ($3,7 тыс.) на один автомобиль.
Заместитель руководителя ГКУ ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин опубликовал в своем Facebook любопытный пост о каршеринге
Утилизация каршеринга
Утилизация в данном контексте используется, как использование каршеринга. Но начав с этого контекста, возможно можно будет сделать вывод и о другом значении этого термина:) Итак.
Начну прямо. Я считаю, что каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, нежели полезное. Объясню свою позицию на анализе использования каршеринга за 2018 год.
1. Малое время использования автомобиль каршеринга в сутки. Взгляните на схему «Утилизация каршеринга». Нетрудно заметить, что процент использования каршеринга весьма невысок. Около 27% автомобилей вообще может быть неиспользованы за весь день! Т.е. почти треть парка просто стоит без движения сутки. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3.5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки!!! Ок. Отбросим ночь. Средний процент составляет около 25% максимум. Т.е. схема - попользовался, а потом другой попользуется работает слабо. Типичный пример использования - приехать на каршеринге к бизнес-центру в районе платной парковки, бросить его и вечером на нем же уехать. И - важно, обратного массового запроса на время рабочего дня самом деле нет. Каршеринг будет просто стоять и ждать вечера. Т.е. сценарий использования практически как у личного автомобиля. Но нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя вовсе бесплатная. В итоге часто бывает, что человек вообще едет на своей машине до границы платной парковки, там берет каршеринг и делает последнюю милю на нем. При этом, подчёркиваю, автомобиль каршеринга не так уж и многократно используется другими пользователями. Т.е. он простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же без дела, как личный автомобиль.
2. Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. Стоимость парковочного разрешения около 30 тыс. руб. в год! Это в десятки раз ниже, чем приходится платить обычным людям и такси.
Продолжение в следующем посте…
Утилизация каршеринга
Утилизация в данном контексте используется, как использование каршеринга. Но начав с этого контекста, возможно можно будет сделать вывод и о другом значении этого термина:) Итак.
Начну прямо. Я считаю, что каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, нежели полезное. Объясню свою позицию на анализе использования каршеринга за 2018 год.
1. Малое время использования автомобиль каршеринга в сутки. Взгляните на схему «Утилизация каршеринга». Нетрудно заметить, что процент использования каршеринга весьма невысок. Около 27% автомобилей вообще может быть неиспользованы за весь день! Т.е. почти треть парка просто стоит без движения сутки. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3.5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки!!! Ок. Отбросим ночь. Средний процент составляет около 25% максимум. Т.е. схема - попользовался, а потом другой попользуется работает слабо. Типичный пример использования - приехать на каршеринге к бизнес-центру в районе платной парковки, бросить его и вечером на нем же уехать. И - важно, обратного массового запроса на время рабочего дня самом деле нет. Каршеринг будет просто стоять и ждать вечера. Т.е. сценарий использования практически как у личного автомобиля. Но нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя вовсе бесплатная. В итоге часто бывает, что человек вообще едет на своей машине до границы платной парковки, там берет каршеринг и делает последнюю милю на нем. При этом, подчёркиваю, автомобиль каршеринга не так уж и многократно используется другими пользователями. Т.е. он простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же без дела, как личный автомобиль.
2. Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. Стоимость парковочного разрешения около 30 тыс. руб. в год! Это в десятки раз ниже, чем приходится платить обычным людям и такси.
Продолжение в следующем посте…
При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны. Вот данные за 2018 год:
Яндекс.Драйв. Выручка сервиса составила 1,129 млрд руб. При этом чистый убыток – 550,6 млн руб.
BelkaCar (АО «Каршеринг»). Выручка составила 1,373 млрд, убыток – 386 млн руб.
Делимобилю (ООО «Каршеринг Руссия») заработал 1,551 млрд руб. Убыток составил 258,7 млн руб.
Итого, только три главных игрока вели такой бизнес, что вместе заработали более 1 миллиарда (!) убытков. А каждый из этой тройки несёт убытки от 1.5 до 0.8 миллионов в день! В день!!!
Что им позволяет вести такой бизнес? Только чья-то поддержка или же далекие перспективные планы. Лично для меня понятен стимул лишь Я.Драйва, поскольку это заготовка под рынок беспилотных такси, а беспилотник разрабатывает Яндекс. В этом смысле Яндексу важно завоевывать рынок заказов любых перевозок на легковых автомобилях. И такси, и каршеринга.
3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка салящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.
4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.
5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.
Яндекс.Драйв. Выручка сервиса составила 1,129 млрд руб. При этом чистый убыток – 550,6 млн руб.
BelkaCar (АО «Каршеринг»). Выручка составила 1,373 млрд, убыток – 386 млн руб.
Делимобилю (ООО «Каршеринг Руссия») заработал 1,551 млрд руб. Убыток составил 258,7 млн руб.
Итого, только три главных игрока вели такой бизнес, что вместе заработали более 1 миллиарда (!) убытков. А каждый из этой тройки несёт убытки от 1.5 до 0.8 миллионов в день! В день!!!
Что им позволяет вести такой бизнес? Только чья-то поддержка или же далекие перспективные планы. Лично для меня понятен стимул лишь Я.Драйва, поскольку это заготовка под рынок беспилотных такси, а беспилотник разрабатывает Яндекс. В этом смысле Яндексу важно завоевывать рынок заказов любых перевозок на легковых автомобилях. И такси, и каршеринга.
3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка салящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.
4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.
5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.
Что делать?
Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!
При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. Никаких льгот по парковке быть не должно. В общем, это - почти классический прокат автомобиля. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь настаиваю на отмене льгот и дотаций. Оно само отомрет:) Вернее трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.
Апдейт: ок, возражения что по 2018 году нельзя делать окончательных выводов принимаются конечно же:) подождём итогов 2019. Не думаю что будут радикальные изменения. Посмотрим:)
Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!
При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. Никаких льгот по парковке быть не должно. В общем, это - почти классический прокат автомобиля. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь настаиваю на отмене льгот и дотаций. Оно само отомрет:) Вернее трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.
Апдейт: ок, возражения что по 2018 году нельзя делать окончательных выводов принимаются конечно же:) подождём итогов 2019. Не думаю что будут радикальные изменения. Посмотрим:)
Orange Business Services улучшит технологию беспилотного транспорта Mobileye
Компания Mobileye (принадлежит Intel) выбрала Orange Business Services для обеспечения подключений своего продукта нового поколения Mobileye 8 Connect к интернету вещей
Эта система призвана не только сделать дороги более безопасными, но и обеспечить муниципалитеты и коммунальные предприятия данными, необходимыми для мониторинга инфраструктуры при создании умных городов. Mobileye 8 Connect – еще один важный шаг к появлению автономных транспортных средств.
Система Mobileye 8 Connect «видит» дорогу с помощью камер и предназначена для установки практически на любой существующий автомобиль. Она предлагает водителям новейшие технологии предотвращения столкновений, базирующиеся на информации о поведении водителя, данных о ситуации на дороге и инструментах предупреждения инцидентов в режиме реального времени.
Так, например, система может распознавать пешеходов в условиях низкой освещенности. Это позволит водителям и организациям значительно снизить количество аварий, а также расходы на страховые выплаты.
Данные Mobileye 8 Connect сыграют важную роль при создании карт высокого разрешения, описывающих статическую инфраструктуру - например, крышки люков, вышки связи и мачты освещения - и динамически изменяющуюся ситуацию, включая открытые парковочные пространства, пробки и выбоины. Бортовая камера собирает данные как для картирования автономных транспортных средств, так и для городских служб и компаний, отвечающих за техническое обслуживание существующей инфраструктуры и коммунальных систем.
Компания Mobileye выбрала решение Orange Business Services для обеспечения подключений к IoT в Европе, США и Азии. Более 500 соглашений о роуминге, подписанных между Orange Business Services и местными провайдерами, гарантируют пользователям Mobileye бесперебойную связь как внутри стран, так и при перемещении из одного региона в другой. Mobileye 8 Connect соответствует стандарту GDPR (Общий регламент ЕС по защите персональных данных): все собираемые данные анонимны, что гарантирует пользователям полную конфиденциальность.
Также для упрощения отчетности и поддержки клиентов Orange Business Services предоставляет единую централизованную платформу управления SIM-картами.
«Mobileye совершит революцию в мире ADAS и станет ключевым игроком на рынке автономных транспортных средств.
В разных странах и городах уже сегодня начинают использовать Mobileye 8 Connect. Главное транспортное управление Испании планирует использовать эту технологию для повышения безопасности дорожного движения и подготовки к появлению на дорогах беспилотных транспортных средств. А в Дюссельдорфе (Германия) Mobileye 8 Connect используется для оценки существующей городской инфраструктуры и ее пригодности для автономных и подключенных автомобилей.
Компания Mobileye (принадлежит Intel) выбрала Orange Business Services для обеспечения подключений своего продукта нового поколения Mobileye 8 Connect к интернету вещей
Эта система призвана не только сделать дороги более безопасными, но и обеспечить муниципалитеты и коммунальные предприятия данными, необходимыми для мониторинга инфраструктуры при создании умных городов. Mobileye 8 Connect – еще один важный шаг к появлению автономных транспортных средств.
Система Mobileye 8 Connect «видит» дорогу с помощью камер и предназначена для установки практически на любой существующий автомобиль. Она предлагает водителям новейшие технологии предотвращения столкновений, базирующиеся на информации о поведении водителя, данных о ситуации на дороге и инструментах предупреждения инцидентов в режиме реального времени.
Так, например, система может распознавать пешеходов в условиях низкой освещенности. Это позволит водителям и организациям значительно снизить количество аварий, а также расходы на страховые выплаты.
Данные Mobileye 8 Connect сыграют важную роль при создании карт высокого разрешения, описывающих статическую инфраструктуру - например, крышки люков, вышки связи и мачты освещения - и динамически изменяющуюся ситуацию, включая открытые парковочные пространства, пробки и выбоины. Бортовая камера собирает данные как для картирования автономных транспортных средств, так и для городских служб и компаний, отвечающих за техническое обслуживание существующей инфраструктуры и коммунальных систем.
Компания Mobileye выбрала решение Orange Business Services для обеспечения подключений к IoT в Европе, США и Азии. Более 500 соглашений о роуминге, подписанных между Orange Business Services и местными провайдерами, гарантируют пользователям Mobileye бесперебойную связь как внутри стран, так и при перемещении из одного региона в другой. Mobileye 8 Connect соответствует стандарту GDPR (Общий регламент ЕС по защите персональных данных): все собираемые данные анонимны, что гарантирует пользователям полную конфиденциальность.
Также для упрощения отчетности и поддержки клиентов Orange Business Services предоставляет единую централизованную платформу управления SIM-картами.
«Mobileye совершит революцию в мире ADAS и станет ключевым игроком на рынке автономных транспортных средств.
В разных странах и городах уже сегодня начинают использовать Mobileye 8 Connect. Главное транспортное управление Испании планирует использовать эту технологию для повышения безопасности дорожного движения и подготовки к появлению на дорогах беспилотных транспортных средств. А в Дюссельдорфе (Германия) Mobileye 8 Connect используется для оценки существующей городской инфраструктуры и ее пригодности для автономных и подключенных автомобилей.
Первая ежегодная премия AUTONET AWARDS собрала более 150 заявок
Проекты поступают свежие и интересные, но бывают и откровенно слабые. Абсолютные лидеры по числу номинаций: "Беспилотные технологии" и "Бортовые устройства и системы", - здесь конкуренция самая сильная.
Мы очень ждем проекты по логистике и шеринговым услугам!
До конца приема осталось 8 дней. Докажите, что Вы достойны стать лучшим: https://autonet-awards.ru/
Проекты поступают свежие и интересные, но бывают и откровенно слабые. Абсолютные лидеры по числу номинаций: "Беспилотные технологии" и "Бортовые устройства и системы", - здесь конкуренция самая сильная.
Мы очень ждем проекты по логистике и шеринговым услугам!
До конца приема осталось 8 дней. Докажите, что Вы достойны стать лучшим: https://autonet-awards.ru/
Максим Акимов подтвердил участие в международном форуме «Автонет» 2019
Ждем Вас 11 октября в пространстве SAP по адресу: Космодамианская наб., 52/7
Регистрация здесь: https://autonet-nti.timepad.ru/event/999489/
Ждем Вас 11 октября в пространстве SAP по адресу: Космодамианская наб., 52/7
Регистрация здесь: https://autonet-nti.timepad.ru/event/999489/
autonet-nti.timepad.ru
Международный форум Автонет / События на TimePad.ru
Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» совместно с Министерством промышленности и торговли приглашает Вас на Международный Форум «АВТОНЕТ – 2019» – ежегодное ключевое мероприятие, посвященное развитию высокоавтоматизированного транспорта…
Forwarded from Skolkovo Leaks
@skolkovoleaks сегодня отмечает 2 года! Спасибо, что читаете наш неофициальный канал об инновационном центре «Сколково» и всего, что с ним связано. По давней традиции представляем наших любимчиков и просто хороших друзей, коллег по цеху.
- @scienpolicy - канал о науке, образовании, приправленных политикой в самых неожиданных проявлениях
⁃ Нецифровая экономика @antidigital - теперь уже совсем неанонимно о донах цифровой экономики
⁃ Русский венчур @rusven - им удается писать все о венчурных инвестициях раньше всех
⁃ The Edinorog @Theedinorogblog - всё о мифических животных в мире стартапов
⁃ проВенчур @proventure
- Про АйТи @pro_IT_2018
- Цифровая экономика @DigitalEconomic - опять про неё же
⁃ канал @kedr2earth профессора МФТИ Юрия Аммосова обо всём научном и не только
⁃ IQ квартал @IQkvartal пишут про все, что нам интересно
⁃ Технологии от @groks
- НТИ «Автонет» @autonet_01
Немного от инноваторов и резидентов:
⁃ @brainislife - всё про нейротехнологии
⁃ @SecLabNews - свежая информацию из мира IT-безопасности
⁃ @Group_IB - канал резидентов «Сколково» про кибербезопасность
Замыкают наш список самые самые!
Дмитрий Блинников @tv_gramrbc - телевизионный мастер РБК по обзору telegram-каналов
Политические друзья
Кремлёвский безБашенник @kremlebezBashennik,
конечно, Незыгарь @russica2 и Караульный @karaulny. Куда без этих монстров?
Любим всех - Ваши @skolkovoleaks!
- @scienpolicy - канал о науке, образовании, приправленных политикой в самых неожиданных проявлениях
⁃ Нецифровая экономика @antidigital - теперь уже совсем неанонимно о донах цифровой экономики
⁃ Русский венчур @rusven - им удается писать все о венчурных инвестициях раньше всех
⁃ The Edinorog @Theedinorogblog - всё о мифических животных в мире стартапов
⁃ проВенчур @proventure
- Про АйТи @pro_IT_2018
- Цифровая экономика @DigitalEconomic - опять про неё же
⁃ канал @kedr2earth профессора МФТИ Юрия Аммосова обо всём научном и не только
⁃ IQ квартал @IQkvartal пишут про все, что нам интересно
⁃ Технологии от @groks
- НТИ «Автонет» @autonet_01
Немного от инноваторов и резидентов:
⁃ @brainislife - всё про нейротехнологии
⁃ @SecLabNews - свежая информацию из мира IT-безопасности
⁃ @Group_IB - канал резидентов «Сколково» про кибербезопасность
Замыкают наш список самые самые!
Дмитрий Блинников @tv_gramrbc - телевизионный мастер РБК по обзору telegram-каналов
Политические друзья
Кремлёвский безБашенник @kremlebezBashennik,
конечно, Незыгарь @russica2 и Караульный @karaulny. Куда без этих монстров?
Любим всех - Ваши @skolkovoleaks!
В России официально запустили проект платформы «Автодата» по сбору автомобильных данных
Проект национальной сервисной телематической платформы «Автодата» реализуется во исполнение поручения Президента Российской Федерации Владимира Путина. До конца 2019 года платформа будет спроектирована, на ее основе созданы макеты первых сервисов.
Для реализации платформы создан межотраслевой консорциум «Автодата.Рус». Перед учредителями консорциума стоит задача по разработке и внедрению макетов сервисов, основанных на сборе данных от автомобилей и об автомобилях, их обработке и обогащении.
«При разработке и создании макетов участники консорциума предоставят свои уникальные компетенции, опыт, а также доступ к принадлежащим им информационным системам, обеспечивающим сбор данных от автомобилей и их обработку», - отметили в НТИ «Автонет».
Автодата реализуется в целях формирования уникального в мировом масштабе массива больших данных в автомобильной сфере и обеспечения равных конкурентных условий на авторынке и взаимодействия автомобильных платформ с внешней цифровой дорожной инфраструктурой. Используя этот ресурс отечественные компании смогут создавать конкурентоспособные на мировом рынке продукты и услуги, приложения для пользователей автомобильного транспорта, для городских операторов интеллектуальных транспортных систем, дорожных служб, страховых, лизинговых и логистических компаний, и других пользователей, качество которых будет существенно выше конкурирующих зарубежных решений.
Учредителями межотраслевого консорциума «Автодата» стали НП «ГЛОНАСС», Минпромторг, ГК «РОСКОСМОС», Росавтодор, ГК «Автодор», Ассоциация европейского бизнеса, Яндекс, группа «ГАЗ», Российский союз автостраховщиков, РОАД, платформа «НТИ», ПАО «Соллерс», фонд «Сколково», ГК «РОСКОСМОС», Федеральное дорожное агентство, ФГУП «НАМИ», АО «РВК», «ВЭБ Ventures», Правительства Курской, Самарской, Тамбовской, Волгоградской областей, ГКУ Московской области «Центр безопасности дорожного движения», университеты МАДИ, Сколтех, МФТИ, НИУ МИЭТ, а также другие, компании и организации.
Проект национальной сервисной телематической платформы «Автодата» реализуется во исполнение поручения Президента Российской Федерации Владимира Путина. До конца 2019 года платформа будет спроектирована, на ее основе созданы макеты первых сервисов.
Для реализации платформы создан межотраслевой консорциум «Автодата.Рус». Перед учредителями консорциума стоит задача по разработке и внедрению макетов сервисов, основанных на сборе данных от автомобилей и об автомобилях, их обработке и обогащении.
«При разработке и создании макетов участники консорциума предоставят свои уникальные компетенции, опыт, а также доступ к принадлежащим им информационным системам, обеспечивающим сбор данных от автомобилей и их обработку», - отметили в НТИ «Автонет».
Автодата реализуется в целях формирования уникального в мировом масштабе массива больших данных в автомобильной сфере и обеспечения равных конкурентных условий на авторынке и взаимодействия автомобильных платформ с внешней цифровой дорожной инфраструктурой. Используя этот ресурс отечественные компании смогут создавать конкурентоспособные на мировом рынке продукты и услуги, приложения для пользователей автомобильного транспорта, для городских операторов интеллектуальных транспортных систем, дорожных служб, страховых, лизинговых и логистических компаний, и других пользователей, качество которых будет существенно выше конкурирующих зарубежных решений.
Учредителями межотраслевого консорциума «Автодата» стали НП «ГЛОНАСС», Минпромторг, ГК «РОСКОСМОС», Росавтодор, ГК «Автодор», Ассоциация европейского бизнеса, Яндекс, группа «ГАЗ», Российский союз автостраховщиков, РОАД, платформа «НТИ», ПАО «Соллерс», фонд «Сколково», ГК «РОСКОСМОС», Федеральное дорожное агентство, ФГУП «НАМИ», АО «РВК», «ВЭБ Ventures», Правительства Курской, Самарской, Тамбовской, Волгоградской областей, ГКУ Московской области «Центр безопасности дорожного движения», университеты МАДИ, Сколтех, МФТИ, НИУ МИЭТ, а также другие, компании и организации.
