Павел Козлов уверен, что беспилотная технология готова к применению. Однако вести она себя будет так, как захочет заказчик. Мы не будем владеть беспилотными автомобилями, а будем ими пользоваться
Подключайтесь к дискуссии: https://facecast.net/v/22gcj0
Подключайтесь к дискуссии: https://facecast.net/v/22gcj0
Станислав Швагерус подтверждает данные экспертного сообщества НТИ «Автонет», что для российских субъектов необходимо создать цифровую платформу для сбора автомобильных данных
Подключайтесь к дискуссии: https://facecast.net/v/22gcj0
Подключайтесь к дискуссии: https://facecast.net/v/22gcj0
Далее голосование и переходим к обсуждению китайского опыта
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
После шикарного выступления Джеффа из Китая мы провели опрос на тему какой международный опыт выхода из кризиса подходит для России? 44% предпочли свой путь, 16% поддержали Китай и только 3% выбрали путь США.
Далее Автодата.
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
Далее Автодата.
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
Далее обсудим меры поддержки бизнеса от Сколково, РВК, ВЭБ.РФ
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
Подключайтесь: https://facecast.net/v/22gcj0
Мы перешли к заключительной части нашей экспертной конференции.
Сразу после неё музыкальный подарок от НП «ГЛОНАСС» — квартирник у Маргулиса
Мы на связи: https://facecast.net/v/22gcj0
Сразу после неё музыкальный подарок от НП «ГЛОНАСС» — квартирник у Маргулиса
Мы на связи: https://facecast.net/v/22gcj0
Итоги экспертной конференции НТИ «Автонет» и Roland Berger. Тренды городской мобильности корректируются...
https://tass.ru/ekonomika/8595091?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
https://tass.ru/ekonomika/8595091?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
ТАСС
Опрос: более 50% россиян предпочтут покупку личного автомобиля каршерингу после пандемии
В НТИ "Автонет" отмечают, что "люди предпочитают комфорт и безопасность, которую проще всего обеспечить при владении личным транспортом"
В Петербург выезжает беспилотный автомобиль
Беспилотный автомобиль StarLine, разработкой которого занимается команда инженеров петербургской компании НПО СтарЛайн, прошел сертификацию и готов к тестированию на дорогах общего пользования.
Беспилотник StarLine прошел серию государственных дорожных испытаний и получил заключение о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. Заключение дает возможность тестирования беспилотного автомобиля на дорогах общего пользования.
Сейчас команда разработчиков начала подготовку к тестированию автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга. Испытания планируют начать с Лесного и Большого Сампсониевского проспектов, эти зоны расположены недалеко от офиса НПО СтарЛайн. Также планируются масштабные тестирования на Невском проспекте. Во время тестирования в салоне беспилотника будет находиться инженер-испытатель, который, в случае необходимости, возьмет управление на себя.
«Нам важно иметь возможность проводить тестирования на дорогах общего пользования, так как полигонов, имитирующих реальную дорожную инфраструктуру с другими участниками дорожного движения, у нас в стране нет. Тестирования на дорогах города позволят отладить и усовершенствовать алгоритмы беспилотника в реальной дорожной обстановке. Это поможет сделать беспилотный автомобиль надежным и безопасным транспортным средством», — рассказал Борис Иванов, руководитель проекта «Беспилотный автомобиль StarLine».
Беспилотный автомобиль StarLine, разработкой которого занимается команда инженеров петербургской компании НПО СтарЛайн, прошел сертификацию и готов к тестированию на дорогах общего пользования.
Беспилотник StarLine прошел серию государственных дорожных испытаний и получил заключение о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. Заключение дает возможность тестирования беспилотного автомобиля на дорогах общего пользования.
Сейчас команда разработчиков начала подготовку к тестированию автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга. Испытания планируют начать с Лесного и Большого Сампсониевского проспектов, эти зоны расположены недалеко от офиса НПО СтарЛайн. Также планируются масштабные тестирования на Невском проспекте. Во время тестирования в салоне беспилотника будет находиться инженер-испытатель, который, в случае необходимости, возьмет управление на себя.
«Нам важно иметь возможность проводить тестирования на дорогах общего пользования, так как полигонов, имитирующих реальную дорожную инфраструктуру с другими участниками дорожного движения, у нас в стране нет. Тестирования на дорогах города позволят отладить и усовершенствовать алгоритмы беспилотника в реальной дорожной обстановке. Это поможет сделать беспилотный автомобиль надежным и безопасным транспортным средством», — рассказал Борис Иванов, руководитель проекта «Беспилотный автомобиль StarLine».
Технологии ГЛОНАСС. Каково их дальнейшее развитие? Проводим экспертной опрос стратегического назначения. Подробности по ссылке: https://clck.ru/NkVuR
Десятки электромобилей выбросили на свалку в США
Каршеринговая компания BlueIndy разорилась, а машины свалили в кучу за ненадобностью
Один из американских операторов каршеринга, компания BlueIndy из Индианаполиса, разорилась во время пандемии. В результате десятки невостребованных электромобилей из автопарка фирмы буквально выбросили на свалку.
Фирма BlueIndy просуществовала около пяти лет и предоставляла жителям Индианаполиса электромобили для краткосрочной аренды — ее парк насчитывал 280 транспортных средств. Однако пандемия коронавируса серьёзно ударила по рынку каршеринга, и многие компании так и не возобновили работу после снятия ограничительных мер. В числе таких оказалась и BlueIndy. Теперь часть машин оператора передали другой каршеринговой фирме, а оставшиеся электрокары отвезли на свалку – там их уже начали разбирать на запчасти.
Каршеринговая компания BlueIndy разорилась, а машины свалили в кучу за ненадобностью
Один из американских операторов каршеринга, компания BlueIndy из Индианаполиса, разорилась во время пандемии. В результате десятки невостребованных электромобилей из автопарка фирмы буквально выбросили на свалку.
Фирма BlueIndy просуществовала около пяти лет и предоставляла жителям Индианаполиса электромобили для краткосрочной аренды — ее парк насчитывал 280 транспортных средств. Однако пандемия коронавируса серьёзно ударила по рынку каршеринга, и многие компании так и не возобновили работу после снятия ограничительных мер. В числе таких оказалась и BlueIndy. Теперь часть машин оператора передали другой каршеринговой фирме, а оставшиеся электрокары отвезли на свалку – там их уже начали разбирать на запчасти.
Forwarded from НТИ Автонет
Технологии ГЛОНАСС. Каково их дальнейшее развитие? Проводим экспертной опрос стратегического назначения. Подробности по ссылке: https://clck.ru/NkVuR
Forwarded from Транспорт будущего
В США состоится гонка беспилотных автомобилей
Indy Autonomous Challenge - соревнование беспилотных гоночных машиин, в рамках которого будет необходимо 20 кругов в пределах 25 минут. Победитель получит $1 000 000.
Все команды (сейчас их 31) будут иметь одинаковые гоночные автомобили DALLARA IL-15. Соревнование интересно тем, что участвовать в нем будут только университеты. На данные момент набралось аж 37 штук.
Организатор некоммерческая ESN (Energy Systems Network). Среди спонсоров засветились Aptiv и Microsoft.
Сайт мероприятия - indyautonomouschallenge.com
Indy Autonomous Challenge - соревнование беспилотных гоночных машиин, в рамках которого будет необходимо 20 кругов в пределах 25 минут. Победитель получит $1 000 000.
Все команды (сейчас их 31) будут иметь одинаковые гоночные автомобили DALLARA IL-15. Соревнование интересно тем, что участвовать в нем будут только университеты. На данные момент набралось аж 37 штук.
Организатор некоммерческая ESN (Energy Systems Network). Среди спонсоров засветились Aptiv и Microsoft.
Сайт мероприятия - indyautonomouschallenge.com
Forwarded from МЕФТ🚖
Идея создания цифрового профиля водителя такси начала обсуждаться участниками рынка и чиновниками в августе 2019 году, в рамках очередного Международного Евразийского форума такси. В ноябре прошлого года в Общественной палате были представлены модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси. Вопрос обсуждается также на площадках ЕАЭС.
И не нужно специально "новый закон о такси" принимать. Все в рамках полномочий любого субъекта Российской Федерации.
https://vc.ru/transport/131715-vlasti-moskvy-zaklyuchili-kontrakt-na-sozdanie-cifrovyh-profiley-taksi-eto-uslozhnit-dostup-v-professiyu-i-povysit-ceny?from=yandex
И не нужно специально "новый закон о такси" принимать. Все в рамках полномочий любого субъекта Российской Федерации.
https://vc.ru/transport/131715-vlasti-moskvy-zaklyuchili-kontrakt-na-sozdanie-cifrovyh-profiley-taksi-eto-uslozhnit-dostup-v-professiyu-i-povysit-ceny?from=yandex
vc.ru
Власти Москвы заключили контракт на создание цифровых профилей такси — это усложнит доступ в профессию и повысит цены — Транспорт…
Система позволит отсеять водителей со стажем меньше 3 лет, судимых, иностранцев, находящихся в розыске и других.
Китайский внедорожник с девятью дверями первым получит встроенную 5G-сеть
Китайская компания Human Horizons, в прошлом году представившая электрический кроссовер с девятью дверями, объединилась с местным телекоммуникационным гигантом China Telecom для создания первого серийного автомобиля со встроенной сетью 5G.
Благодаря внедрению перспективной технологии вседорожник HiPhi 1 получит поддержку стандарта 5G-V2X, то есть сможет «общаться» с другими машинами, объектами инфраструктуры и «умными дорогами».
Внедрение стандарта 5G-V2X станет частью стратегического плана, названного 3 Smart: от «умный автомобиль» (smart vehicle), «умная транспортная система» (smart transportation) и «умный город» (smart city).
В России такую технологию тестируем мы. Сейчас она проходит успешное тестирование в Самаре 😏
Китайская компания Human Horizons, в прошлом году представившая электрический кроссовер с девятью дверями, объединилась с местным телекоммуникационным гигантом China Telecom для создания первого серийного автомобиля со встроенной сетью 5G.
Благодаря внедрению перспективной технологии вседорожник HiPhi 1 получит поддержку стандарта 5G-V2X, то есть сможет «общаться» с другими машинами, объектами инфраструктуры и «умными дорогами».
Внедрение стандарта 5G-V2X станет частью стратегического плана, названного 3 Smart: от «умный автомобиль» (smart vehicle), «умная транспортная система» (smart transportation) и «умный город» (smart city).
В России такую технологию тестируем мы. Сейчас она проходит успешное тестирование в Самаре 😏
Исследование Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) США показало, что системы автопилота, разрабатываемые для автомобилей, смогли бы помочь избежать лишь трети аварий в стране. Специалисты института пришли к такому выводу, проанализировав отчеты полиции по уже случившимся авариям.
Согласно статистике, 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителя. Создатели беспилотного транспорта надеются, что их продукция поможет существенно сократить число ДТП и свести его к минимуму. Однако исследование IIHS показало, что для этого системы автопилота должны водить совсем не так, как люди, в то время как искусственный интеллект таких систем продолжает обучаться, опираясь на поведение людей за рулем.
«Вполне вероятно, что полностью самоуправляемые автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что это само по себе не предотвратит основную массу аварий»,— заявила вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования Джессика Чиччино.
https://www.iihs.org/news/detail/self-driving-vehicles-could-struggle-to-eliminate-most-crashes
Согласно статистике, 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходят по вине водителя. Создатели беспилотного транспорта надеются, что их продукция поможет существенно сократить число ДТП и свести его к минимуму. Однако исследование IIHS показало, что для этого системы автопилота должны водить совсем не так, как люди, в то время как искусственный интеллект таких систем продолжает обучаться, опираясь на поведение людей за рулем.
«Вполне вероятно, что полностью самоуправляемые автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что это само по себе не предотвратит основную массу аварий»,— заявила вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования Джессика Чиччино.
https://www.iihs.org/news/detail/self-driving-vehicles-could-struggle-to-eliminate-most-crashes
IIHS-HLDI crash testing and highway safety
Self-driving vehicles could struggle to eliminate most crashes
Human error plays a role in virtually all crashes, but self-driving cars may have trouble avoiding the same mistakes.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Ради скидки на топливо и страховку большинство российских водителей без особых колебаний готовы установить на свои автомобили следящее оборудование, собирающее нужную компаниям информацию о машине.
Речь идет о сборе информации на платформе «Автодата», данными с которой могут пользоваться автопроизводители. На портал поступают, в частности, данные о пробеге, расходе уровня топлива, тормозной системе, системах помощи водителю, температуре окружающей среды, проценте загрузки двигателя. Их собирают с помощью специальных датчиков, которые устанавливаются на авто. Сейчас владельцы автомобилей с датчиками никаких преимуществ от этого не получают.
Речь идет о сборе информации на платформе «Автодата», данными с которой могут пользоваться автопроизводители. На портал поступают, в частности, данные о пробеге, расходе уровня топлива, тормозной системе, системах помощи водителю, температуре окружающей среды, проценте загрузки двигателя. Их собирают с помощью специальных датчиков, которые устанавливаются на авто. Сейчас владельцы автомобилей с датчиками никаких преимуществ от этого не получают.
РБК
Водители заявили о готовности отдавать сведения о себе в обмен на скидки
Большинство водителей готовы делиться данными о своем автомобиле в обмен на скидку на страховку или топливо. Собирать данные будут на платформе «Автодата», но ценной будет только персонифицированная
В 1983 году специалисты прикладной математики Хамада Такаси и Иносэ Хироси в своей книге «Управление дорожным движением» писали, что при управлении движением транспортных потоков мы обязаны исходить из того, что информация об истинных намерениях водителей отсутствует, что установка на автомобилях новых электронных технических средств не предполагается и что все управляющие устройства устанавливаются только на дорожной сети.
Это описание традиционных принципов управления транспортными потоками. Но актуально ли оно при использовании подключённого и автоматизированного транспорта?
Это описание традиционных принципов управления транспортными потоками. Но актуально ли оно при использовании подключённого и автоматизированного транспорта?
Безопасность данных: в чьих руках ключи?
Совершенно очевидно, что автономные автомобили должны быть защищены самыми современными средствами обеспечения кибербезопасности. Как указывается в одном недавнем исследовании, 84% респондентов из числа инженеров-автомобилестроителей и IT-специалистов высказали озабоченность тем, что автопроизводители не успевают реагировать на все возрастающие киберугрозы.
Для обеспечения неприкосновенности клиента и его персональных данных все компоненты подключенных автомобилей – от аппаратного оборудования и программного обеспечения внутри самой машины до соединения с сетью и облаком – должны гарантировать самый высокий уровень безопасности. Ниже приведены некоторые меры, которые помогут автопроизводителям обеспечить безопасность и целостность данных, используемых беспилотными автомобилями.
1. Криптографическая защита ограничивает доступ к зашифрованным данным до определенного круга лиц, которым известен действующий «ключ».
2. Сквозная безопасность предполагает реализацию комплекса мер, позволяющих обнаружить попытку взлома в каждой точке входа в линию передачи данных – от микродатчиков до мачт связи 5G.
3. Целостность собранных данных является важным фактором и предполагает, что информация, полученная от транспортных средств, хранится в неизменном виде до момента ее обработки и преобразования в содержательные выходные данные. В случае повреждения преобразованных данных это дает возможность обратиться к «сырым» данным и провести их повторную обработку.
Совершенно очевидно, что автономные автомобили должны быть защищены самыми современными средствами обеспечения кибербезопасности. Как указывается в одном недавнем исследовании, 84% респондентов из числа инженеров-автомобилестроителей и IT-специалистов высказали озабоченность тем, что автопроизводители не успевают реагировать на все возрастающие киберугрозы.
Для обеспечения неприкосновенности клиента и его персональных данных все компоненты подключенных автомобилей – от аппаратного оборудования и программного обеспечения внутри самой машины до соединения с сетью и облаком – должны гарантировать самый высокий уровень безопасности. Ниже приведены некоторые меры, которые помогут автопроизводителям обеспечить безопасность и целостность данных, используемых беспилотными автомобилями.
1. Криптографическая защита ограничивает доступ к зашифрованным данным до определенного круга лиц, которым известен действующий «ключ».
2. Сквозная безопасность предполагает реализацию комплекса мер, позволяющих обнаружить попытку взлома в каждой точке входа в линию передачи данных – от микродатчиков до мачт связи 5G.
3. Целостность собранных данных является важным фактором и предполагает, что информация, полученная от транспортных средств, хранится в неизменном виде до момента ее обработки и преобразования в содержательные выходные данные. В случае повреждения преобразованных данных это дает возможность обратиться к «сырым» данным и провести их повторную обработку.