Хотя электромобили «позиционируются как экологически чистые», факт остается фактом: «выработка необходимой для них электроэнергии почти всегда связана со сжиганием ископаемого топлива», заявил он.
«Более того, производство энергоемких аккумуляторов для таких автомобилей неизменно способствует значительным выбросам CO2», — писал он, поэтому у электромобилей возникает огромный дефицит углерода, когда они выезжают на дорогу, и «они начнут сокращать выбросы только после того, как проедут 60 тысяч километров».
Он заявил, ссылаясь на данные из отчета Международного энергетического агентства (МЭА), что даже если доля электромобилей в мире вырастет в 15 раз по сравнению с нынешним числом, то это сократит глобальные выбросы CO2 только на 1 процент.
В свою очередь исполнительный директор МЭА Фатих Бирол заявил, что в 2018 году электромобили сэкономили 40 миллионов тонн CO2 во всем мире, что эквивалентно снижению глобальной температуры всего на 0,000018°C — или чуть более чем на стотысячную градуса Цельсия — к концу века.
«Более того, производство энергоемких аккумуляторов для таких автомобилей неизменно способствует значительным выбросам CO2», — писал он, поэтому у электромобилей возникает огромный дефицит углерода, когда они выезжают на дорогу, и «они начнут сокращать выбросы только после того, как проедут 60 тысяч километров».
Он заявил, ссылаясь на данные из отчета Международного энергетического агентства (МЭА), что даже если доля электромобилей в мире вырастет в 15 раз по сравнению с нынешним числом, то это сократит глобальные выбросы CO2 только на 1 процент.
В свою очередь исполнительный директор МЭА Фатих Бирол заявил, что в 2018 году электромобили сэкономили 40 миллионов тонн CO2 во всем мире, что эквивалентно снижению глобальной температуры всего на 0,000018°C — или чуть более чем на стотысячную градуса Цельсия — к концу века.
Forwarded from МЕФТ🚖
Действующее федеральное законодательство в сфере такси позволяет регионам вводить эффективные цифровые механизмы регулирования.
Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
https://www.kommersant.ru/doc/4457105
Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
https://www.kommersant.ru/doc/4457105
Коммерсантъ
Таксистов сфотографируют в профиль
Власти усиливают контроль за перевозками с помощью цифровых сервисов
Forwarded from Полный беспилот
77% россиян готовы сесть в беспилотный автомобиль, показал последний опрос. Год назад положительный ответ дали 60% респондентов. В целом полученные цифры совпадают с мировой статистикой, где Россия обычно в числе лидеров по готовности насления к использованию беспилотников (ICT любезно приводит в статье данные международных опросов).
Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.
Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.
https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/
Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.
Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.
https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/
ict.moscow
Беспилотное такси в России ждут больше, чем в США
Не менее 77% россиян в возрасте от 18 до 65 лет готовы пользоваться беспилотным такси, свидетельствуют данные исследования НТИ Автонет (есть в распоряжении ICT.Moscow). За год этот показатель вырос — в 2019-м аналогичный опрос показал, что пользоваться автономным…
Forwarded from Транспорт будущего
В MIT создали беспилотный велосипед 🚲
Пока что прототип велосипеда может ездить без седока только под управлением оператора. Небольшой демонстрационный ролик показывает, как мог бы выглядеть будущий сервис заказа подобных велосипедов.
https://www.youtube.com/watch?v=wXzw_JCKt1Q
Пока что прототип велосипеда может ездить без седока только под управлением оператора. Небольшой демонстрационный ролик показывает, как мог бы выглядеть будущий сервис заказа подобных велосипедов.
https://www.youtube.com/watch?v=wXzw_JCKt1Q
YouTube
MIT Autonomous Bicycle Project
Note: This prototype was developed with the intention of integrating the autonomy hardware and software already developed at City Science for the Persuasive Electric Vehicle (PEV) (https://www.media.mit.edu/projects/pev/overview/). The current prototype…
Старт испытаний российских беспилотников без водителя перенесен на 2021 год
Полностью автономные поездки должны быть разрешены на территории отдельных регионов
Испытания беспилотных автомобилей в полностью автономном режиме, без подстраховки инженера-водителя, в России пройдут в I–II кварталах 2021 г., говорится в скорректированной дорожной карте по внедрению беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Ранее такие испытания планировалось начать уже осенью. «Ведомости» ознакомились с обновленной картой, ее подлинность подтвердили два федеральных чиновника и сотрудник участвующей в проекте компании.
Документ доработан четырьмя профильными министерствами – Минтрансом, Минпромторгом, МВД и Минэкономразвития – и должен быть вот-вот внесен в правительство, добавляют два собеседника, третий утверждает, что он уже направлен в правительство.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/19/837158-start-bespilotnikov
Полностью автономные поездки должны быть разрешены на территории отдельных регионов
Испытания беспилотных автомобилей в полностью автономном режиме, без подстраховки инженера-водителя, в России пройдут в I–II кварталах 2021 г., говорится в скорректированной дорожной карте по внедрению беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Ранее такие испытания планировалось начать уже осенью. «Ведомости» ознакомились с обновленной картой, ее подлинность подтвердили два федеральных чиновника и сотрудник участвующей в проекте компании.
Документ доработан четырьмя профильными министерствами – Минтрансом, Минпромторгом, МВД и Минэкономразвития – и должен быть вот-вот внесен в правительство, добавляют два собеседника, третий утверждает, что он уже направлен в правительство.
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/19/837158-start-bespilotnikov
Ведомости
Старт испытаний российских беспилотников без водителя перенесен на 2021 год
Полностью автономные поездки должны быть разрешены на территории отдельных регионов
Куда же без самых главных экспертов 😄
https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/ekspert-dopusk-bespilotnikov-na-vydelenki-protivorecit-ideam-avtonomnogo-vozdenia
https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/ekspert-dopusk-bespilotnikov-na-vydelenki-protivorecit-ideam-avtonomnogo-vozdenia
futurerussia.gov.ru
Эксперт: допуск беспилотников на выделенки противоречит идеям автономного вождения
В ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" считают, что это создает для беспилотных машин "тепличные" условия
Forwarded from Полный беспилот
Большая статья на VentureBeat про удаленное управление беспилотниками, где автор собрал разные подходы к решению этой задачи.
Все более менее единодушны во мнении, что в каком-то объеме удаленный контроль будет нужен. Во-первых, потому, что мир очень сложный и постоянно меняется, а значит периодически будет подкидывать беспилотникам задачки, для решения которых потребуется сторонняя помощь (мне вот пару месяцев назад пришлось объезжать ДТП по тротуару). Во-вторых, это может быть требованием со стороны регуляторов, как это уже происходит в Китае. Ну и в-третьих, наличие такой опции способствует спокойствию пассажиров, как в лифтах первые годы нужны были лифтеры.
Все так же согласны, что основной сложностью для удаленного управления в реальном времени являются задержки и нестабильность мобильного канала связи. Но кто-то пытается найти технологическое решение, чтобы уменьшить задержки, а кто-то выбирает подход, для которого задержки не будут являться критической проблемой. В статье последний называется Remote Assistance.
Выглядит это следующим образом. Представим, что, чтобы объехать ДТП, беспилотнику надо нарушить правила, например, пересечь двойную сплошную. В такой ситуации он остановится и пошлет запрос удаленному оператору. Оператор, посмотрев данные с сенсоров и оценив дорожную ситуацию, даст беспилотнику добро на нарушение правил для этого конкретного маневра. Дальше автомобиль уже сам выберет подходящий момент, когда этот маневр можно будет безопасно осуществить.
В статье об использовании такого подхода рассказывают Яндекс и Убер. Его так же предпочитают Waymo, Zoox и другие крупные игроки. При этом коалиция за управление в реальном времени тоже довольно большая. Это в первую очередь китайские разработчики, европейские и американские стартапы и компании, планирующие продавать услугу удаленного управления беспилотным флотам. Посмотрим, какая школа в итоге победит. Но пока даже при супер стабильном канале 5G безопасно управлять беспилотником real-time можно только на небольшой скорости.
https://venturebeat.com/2020/08/17/smooth-teleoperator-the-rise-of-the-remote-controller/
Все более менее единодушны во мнении, что в каком-то объеме удаленный контроль будет нужен. Во-первых, потому, что мир очень сложный и постоянно меняется, а значит периодически будет подкидывать беспилотникам задачки, для решения которых потребуется сторонняя помощь (мне вот пару месяцев назад пришлось объезжать ДТП по тротуару). Во-вторых, это может быть требованием со стороны регуляторов, как это уже происходит в Китае. Ну и в-третьих, наличие такой опции способствует спокойствию пассажиров, как в лифтах первые годы нужны были лифтеры.
Все так же согласны, что основной сложностью для удаленного управления в реальном времени являются задержки и нестабильность мобильного канала связи. Но кто-то пытается найти технологическое решение, чтобы уменьшить задержки, а кто-то выбирает подход, для которого задержки не будут являться критической проблемой. В статье последний называется Remote Assistance.
Выглядит это следующим образом. Представим, что, чтобы объехать ДТП, беспилотнику надо нарушить правила, например, пересечь двойную сплошную. В такой ситуации он остановится и пошлет запрос удаленному оператору. Оператор, посмотрев данные с сенсоров и оценив дорожную ситуацию, даст беспилотнику добро на нарушение правил для этого конкретного маневра. Дальше автомобиль уже сам выберет подходящий момент, когда этот маневр можно будет безопасно осуществить.
В статье об использовании такого подхода рассказывают Яндекс и Убер. Его так же предпочитают Waymo, Zoox и другие крупные игроки. При этом коалиция за управление в реальном времени тоже довольно большая. Это в первую очередь китайские разработчики, европейские и американские стартапы и компании, планирующие продавать услугу удаленного управления беспилотным флотам. Посмотрим, какая школа в итоге победит. Но пока даже при супер стабильном канале 5G безопасно управлять беспилотником real-time можно только на небольшой скорости.
https://venturebeat.com/2020/08/17/smooth-teleoperator-the-rise-of-the-remote-controller/
VentureBeat
Smooth teleoperator: The rise of the remote controller
Autonomous vehicles, such as cars, forklifts, and delivery robots, may never be able to operate 100% independently. That is where teleoperation could help.
Правительство Великобритании планирует разрешить беспилотные автомобили на магистралях.
Транспорту выделят отдельную полосу, максимальная разрешенная скорость – 112 км/ч. На дороги пустят машины с автоматизированной системой поддержания полосы движения – водитель сможет вмешивать в управление, когда это понадобится.
Британская аналитическая компания YouGov провела опрос и выяснила, что 36% опрошенных не одобряют эту инициативу, 33% заявили, что им она «не очень нравится», передает Autocar. Только 6% респондентов заявили, что предложение их полностью устраивает, 17% оно «вполне» устраивает, 9% не ответили.
Примечательно, что теплее инициативу о беспилотниках на шоссе восприняли молодые люди. Среди опрошенных от 18 до 24 лет только 19% заявили, что не одобряют идею, в то время как она не понравилась 47% водителям в возрасте от 50 до 65 лет и 50% в возрасте 65 лет и старше.
Транспорту выделят отдельную полосу, максимальная разрешенная скорость – 112 км/ч. На дороги пустят машины с автоматизированной системой поддержания полосы движения – водитель сможет вмешивать в управление, когда это понадобится.
Британская аналитическая компания YouGov провела опрос и выяснила, что 36% опрошенных не одобряют эту инициативу, 33% заявили, что им она «не очень нравится», передает Autocar. Только 6% респондентов заявили, что предложение их полностью устраивает, 17% оно «вполне» устраивает, 9% не ответили.
Примечательно, что теплее инициативу о беспилотниках на шоссе восприняли молодые люди. Среди опрошенных от 18 до 24 лет только 19% заявили, что не одобряют идею, в то время как она не понравилась 47% водителям в возрасте от 50 до 65 лет и 50% в возрасте 65 лет и старше.
Autocar
Survey finds majority of UK drivers not ready for driverless cars
YouGov poll results show that 69% of UK drivers would not be 'comfortable' sharing the roads with driverless vehicles
Forwarded from Техно Фил
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот так выглядит процесс «вручения» еды у курьеров Postmates (via instagram.com/filmreilly)
Способность саранчи стала основой для разработки беспилотных авто
Команда американских инженеров использовала поведение саранчи в стае для своей разработки.
Согласно публикации в журнале Nature Electronics, ученые разработали детектор столкновений, который планируют использовать в беспилотных автомобилях, роботах и дронах.
Инженеры считают, что саранча способна безопасно передвигаться в пространстве: это насекомое, благодаря инстинктам, умеет избегать столкновений при полетах с большим количеством членов стаи.
Выяснилось, что участие в этом принимает нейрон LGMD. Он расположен в зрительной доле. С помощью зрительных стимулов саранча проводит нелинейные математические операции. Это позволяет насекомым не сталкиваться.
Применив эти знания, инженеры разработали специальный наноразмерный детектор, который можно использовать в авто с беспилотным управлением, чтобы повысить безопасность во время поездки.
Команда американских инженеров использовала поведение саранчи в стае для своей разработки.
Согласно публикации в журнале Nature Electronics, ученые разработали детектор столкновений, который планируют использовать в беспилотных автомобилях, роботах и дронах.
Инженеры считают, что саранча способна безопасно передвигаться в пространстве: это насекомое, благодаря инстинктам, умеет избегать столкновений при полетах с большим количеством членов стаи.
Выяснилось, что участие в этом принимает нейрон LGMD. Он расположен в зрительной доле. С помощью зрительных стимулов саранча проводит нелинейные математические операции. Это позволяет насекомым не сталкиваться.
Применив эти знания, инженеры разработали специальный наноразмерный детектор, который можно использовать в авто с беспилотным управлением, чтобы повысить безопасность во время поездки.
Forwarded from МЕФТ🚖
Это настоящий прорыв.
Одна из наиболее интересных и потенциально самых востребованных услуг, запуск которой прорабатывается Госавтоинспекцией и Минкомсвязи, – так называемый цифровой профиль водителя, доступ к которому сможет открыть любой гражданин, зарегистрированный на портале госуслуг.
https://www.kommersant.ru/doc/4468659
Одна из наиболее интересных и потенциально самых востребованных услуг, запуск которой прорабатывается Госавтоинспекцией и Минкомсвязи, – так называемый цифровой профиль водителя, доступ к которому сможет открыть любой гражданин, зарегистрированный на портале госуслуг.
https://www.kommersant.ru/doc/4468659
Коммерсантъ
Водители въезжают в цифровую эпоху
Цифровой профиль водителя, доступ к полной истории автомобиля, электронное обжалование штрафов, всевозможные выписки для банков и работодателей, электронные медицинские справки. Это вовсе не рассказы о технологиях из далекого будущего, а удобные услуги и…
Подсчитано, сколько всего электромобилей в России
Всего в нашей стране зарегистрировано меньше десяти тысяч таких машин.
По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля в России насчитывалось 7 925 легковых электромобилей, которые были представлены 10 марками.
Самую большую долю в автопарке занимает Nissan — 6 747 электрокаров (85% от общего объема). На втором месте идет Tesla 457 машин (6%), следом расположилась Mitsubishi (346 ед.).
В топ-5 вошли Jaguar (167 ед.) и Lada (96 ед.). Десятку замкнули BMW, Renault, Hyundai, Peugeot и JAC — количество машин каждой из этих марок не превышает 50 единиц.
Первое место по количеству электрокаров занимает Приморский край — в нем на учете стоит 1 138 ед. Второе место досталось Иркутской области (843 ед.), а третье — Москве (672 шт.)
Следом расположились Краснодарский край (566 ед.) и Хабаровский край (565 ед.), Московская область (301 ед.) и Новосибирская область (300 ед.). Топ-10 дополнили Амурская область (265 ед.), Красноярский край (223 ед.) и Санкт-Петербург (205 ед.).
Отмечается, что в 82 регионах России есть хотя бы по одному экземпляру автомобиля на электротяге.
Всего в нашей стране зарегистрировано меньше десяти тысяч таких машин.
По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 июля в России насчитывалось 7 925 легковых электромобилей, которые были представлены 10 марками.
Самую большую долю в автопарке занимает Nissan — 6 747 электрокаров (85% от общего объема). На втором месте идет Tesla 457 машин (6%), следом расположилась Mitsubishi (346 ед.).
В топ-5 вошли Jaguar (167 ед.) и Lada (96 ед.). Десятку замкнули BMW, Renault, Hyundai, Peugeot и JAC — количество машин каждой из этих марок не превышает 50 единиц.
Первое место по количеству электрокаров занимает Приморский край — в нем на учете стоит 1 138 ед. Второе место досталось Иркутской области (843 ед.), а третье — Москве (672 шт.)
Следом расположились Краснодарский край (566 ед.) и Хабаровский край (565 ед.), Московская область (301 ед.) и Новосибирская область (300 ед.). Топ-10 дополнили Амурская область (265 ед.), Красноярский край (223 ед.) и Санкт-Петербург (205 ед.).
Отмечается, что в 82 регионах России есть хотя бы по одному экземпляру автомобиля на электротяге.
Forwarded from Полный беспилот
В США появилась карта тестирования беспилотников. На карте можно увидеть, где какие компании испытывают свои технологии, на каких машинах и в каком режиме. Мы недавно писали, что National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) начала собирать данные от компаний, что у них и где ездит, с целью сделать индустрию более прозрачной для широкой аудитории. Данные предоставляются компаниями на добровольной основе. И вот первый результат.
Что интересного можно увидеть на карте сейчас:
- Больше всего на карте локаций, где тестируют беспилотные шаттлы — таких почти половина. О плюсах и минусах беспилотных шаттлов на данном этапе развития технологии недавно писал Wired.
- GM Cruise в отличие от Waymo и Uber указывает количество автомобилей в каждой локации, всего у компании их уже около 300.
- Целю тестирования в Сиэттле Веймо называют Wet Weather Testing.
- У Nuro во всех случаях указано наличие safety-оператора в салоне автомобиля, когда это Приус, или удаленного оператора, когда это робот-доставщик, внутри которого нет места для человека.
- Nvidia тестирует свои беспилотники в количестве пяти штук на дорогах общего пользования.
В общем смотрите, изучайте, может быть найдете еще что-то любопытное. Ждем, когда к инициативе подключится больше компаний. Интересно посмотреть, как там дела у Zoox, Argo AI и Aurora. Развернутый материал про карту и вообще про эту инициативу NHTSA вчера вышел у VentureBeat.
https://www.nhtsa.gov/automated-vehicles-safety/av-test-initiative-tracking-tool
Что интересного можно увидеть на карте сейчас:
- Больше всего на карте локаций, где тестируют беспилотные шаттлы — таких почти половина. О плюсах и минусах беспилотных шаттлов на данном этапе развития технологии недавно писал Wired.
- GM Cruise в отличие от Waymo и Uber указывает количество автомобилей в каждой локации, всего у компании их уже около 300.
- Целю тестирования в Сиэттле Веймо называют Wet Weather Testing.
- У Nuro во всех случаях указано наличие safety-оператора в салоне автомобиля, когда это Приус, или удаленного оператора, когда это робот-доставщик, внутри которого нет места для человека.
- Nvidia тестирует свои беспилотники в количестве пяти штук на дорогах общего пользования.
В общем смотрите, изучайте, может быть найдете еще что-то любопытное. Ждем, когда к инициативе подключится больше компаний. Интересно посмотреть, как там дела у Zoox, Argo AI и Aurora. Развернутый материал про карту и вообще про эту инициативу NHTSA вчера вышел у VentureBeat.
https://www.nhtsa.gov/automated-vehicles-safety/av-test-initiative-tracking-tool
NHTSA
Automated Vehicle Test Tracking Tool | NHTSA
В текущей ситуации Россия оказалась не готова к использованию электромобилей.
В соответствующем рейтинге страну поставили на третье место с конца, хуже дела обстоят только в Бразилии и Индии.
Аналитики аудиторской компании KPMG анализировали готовность стран к массовому появлению электромобилей на улицах, учитывая объем парка, количество инвестиций в развитие технологии, а также готовность граждан пересаживаться на более экологичный транспорт.
Лидерами списка оказались Норвегия, Швеция и Нидерланды.
Россия заняла 23-ю строчку из 25, получив из 10 возможных баллов только 1,8. Сейчас в стране нет разработок в области электротранспорта, а инвестиции в развитие технологий называют очень скудными.
Есть проблема и с нехваткой инфраструктуры: в стране нет достаточного числа зарядных станций, пока работают только 150 точек, при этом большинство сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге.
В соответствующем рейтинге страну поставили на третье место с конца, хуже дела обстоят только в Бразилии и Индии.
Аналитики аудиторской компании KPMG анализировали готовность стран к массовому появлению электромобилей на улицах, учитывая объем парка, количество инвестиций в развитие технологии, а также готовность граждан пересаживаться на более экологичный транспорт.
Лидерами списка оказались Норвегия, Швеция и Нидерланды.
Россия заняла 23-ю строчку из 25, получив из 10 возможных баллов только 1,8. Сейчас в стране нет разработок в области электротранспорта, а инвестиции в развитие технологий называют очень скудными.
Есть проблема и с нехваткой инфраструктуры: в стране нет достаточного числа зарядных станций, пока работают только 150 точек, при этом большинство сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге.
Беспилотный транспорт появится на общих дорогах в РФ не ранее 2027-2030 года
Внедрение самоуправляемого транспорта в России ожидается не ранее 2027-2030 годов, согласно прогнозу главного конструктора инновационных автомобилей научно-технического центра "Камаза" Сергея Назаренко.
Компания разрабатывает беспилотные грузовики, но также в числе перспективных направлений видит использование самоуправляемых авто при карьерных перевозках.
Транспорт испытывается на закрытых полигонах, в планах проводить заезды беспилотников на дальние расстояния на маршрутах Казань – Набережные челны, Нижнекамск – Набережные челны и, возможно, Москва – Набережные челны.
Эксперты отмечают, что будущее, где самоуправляемые автомобили стали массовым транспортом, еще долго не наступит. Даже в случае внедрения беспилотного транспорта в 2027-2030 годах, число машин будет небольшим, а массового принятия стоит ждать через лет 40.
А согласен ли с этим заявлением Яндекс? 🤔
Внедрение самоуправляемого транспорта в России ожидается не ранее 2027-2030 годов, согласно прогнозу главного конструктора инновационных автомобилей научно-технического центра "Камаза" Сергея Назаренко.
Компания разрабатывает беспилотные грузовики, но также в числе перспективных направлений видит использование самоуправляемых авто при карьерных перевозках.
Транспорт испытывается на закрытых полигонах, в планах проводить заезды беспилотников на дальние расстояния на маршрутах Казань – Набережные челны, Нижнекамск – Набережные челны и, возможно, Москва – Набережные челны.
Эксперты отмечают, что будущее, где самоуправляемые автомобили стали массовым транспортом, еще долго не наступит. Даже в случае внедрения беспилотного транспорта в 2027-2030 годах, число машин будет небольшим, а массового принятия стоит ждать через лет 40.
А согласен ли с этим заявлением Яндекс? 🤔
Forwarded from МЕФТ🚖
Депутаты планируют отозвать законопроект о регулировании деятельности такси, чтобы подготовить новый.
Как отметил Лысаков, именно он был изначально одним из основных авторов законопроекта. И по мнению Лысакова, в текущем варианте документ эффективен не будет, более того — «он никуда не годится».
«Мы получим набор требований, которые невозможно, кстати, отразить в КоАПе. Мы получим огромное количество бюрократических барьеров. Мы получим невозможность интегрироваться для этого закона в случае его принятия в законодательство Российской Федерации. Потому что он написан откровенно некачественно», — заявил парламентарий.
https://radiokp.ru/obschestvo/nikuda-ne-goditsya-lysakov-pro-novyy-zakon-o-taksi_nid41123_au4338au
Как отметил Лысаков, именно он был изначально одним из основных авторов законопроекта. И по мнению Лысакова, в текущем варианте документ эффективен не будет, более того — «он никуда не годится».
«Мы получим набор требований, которые невозможно, кстати, отразить в КоАПе. Мы получим огромное количество бюрократических барьеров. Мы получим невозможность интегрироваться для этого закона в случае его принятия в законодательство Российской Федерации. Потому что он написан откровенно некачественно», — заявил парламентарий.
https://radiokp.ru/obschestvo/nikuda-ne-goditsya-lysakov-pro-novyy-zakon-o-taksi_nid41123_au4338au
RKP
Эксперт: «Закон о такси не работает и работать не будет»
Депутаты планируют отозвать законопроект о регулировании деятельности такси, чтобы подготовить новый.
Forwarded from Полный беспилот
Baidu запустили сервис роботакси в Пекине. Это первый подобный сервис в столице Поднебесной. Флот из 40 машин будет работать в трех районах города на общей протяженности дорожной сети около 700км. По словам китайских разработчиков, тестирование технологии в плотном городском трафике позволит отработать больше сложных сценариев. Совмещение с пассажирскими перевозками обеспечит бОльшую вариативность маршрутов, а еще отзывы от реальных пользователей. К тому же в Китае разрешено брать деньги за поездки, а человечество еще не придумало более честного фидбека, чем то, сколько пользователь готов заплатить за услугу.
https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3101168/baidu-opens-its-robotaxis-public-beijing-making-it-third-city-china
https://www.scmp.com/tech/big-tech/article/3101168/baidu-opens-its-robotaxis-public-beijing-making-it-third-city-china
South China Morning Post
Baidu launches its robotaxi service to the public in Beijing
Robotaxis are seen as one of best ways to make money from autonomous driving technologies in the near future.