Основные положения поправок к закону заключаются в следующем:
• Определены в высокой степени или полностью автоматизированные транспортные средства.
• Использование автоматических транспортных средств допускается в пределах предполагаемого использования, как это определено отдельными производителями автомобилей. Система должна информировать водителя, если его использование превышает пределы предполагаемого использования
• Новый закон не требует, чтобы водители всегда были сосредоточены на дороге, но они должны иметь возможность реагировать «без неоправданной задержки», если система предложит им сделать это, или если они сами понимают, что это необходимо.
• Новый закон устанавливает максимальные пределы ответственности в соответствии с Законом о дорожном движении Германии в случае смерти или травмы (5 - 10 млн. Евро) и за ущерб, нанесенный имуществу (1 - 2 млн. Евро).

Согласно новому закону, если автомобиль находится в автоматическом режиме движения, водитель или владелец, а не производитель автомобиля несет прямую ответственность. Водитель может перенаправить иск изготовителю, но именно он/она будет первоначальной стороной, которая будет нести ответственность. Кроме того, стоит отметить, что в соответствии с Законом о дорожном движении Германии владелец транспортного средства подвергается строгой ответственности, то есть ответственность владельца устанавливается не по вине, а на основании права собственности на транспортное средство, вызвавшее аварию. Соответственно, если владелец берет на себя ответственность, он или она также может переадресовать иск к производителю.

Споры возникли относительно 2 пунктов :
1. Почему за автомобиль должен отвечать владелец или водитель, которого не было в машине.
2. Кто имеет доступ к данным "чёрного ящика" и несёт ответственность за то, что данные достаточны, корректны, защищены...

По первому вопросу законодатели дали комментарий, что в настоящий момент технологии таковы, что водитель не может ещё полностью доверить управление автомобилю, а потому и нечего менять закон, перекладывая вину на производителя

На самом деле, если Вы посмотрите на локальные законы отдельных штатов, можно увидеть закономерность, что ответственность на владельце/водителе беспилотника чаще закреплена в тех штатах, где сильное автомобильное производство

И Германия, как один из лидеров автомобильной индустрии, следует этому же правилу, защищая права производителей.

Второй вопрос не менее интересен. Потому что данные, как известно - нефть нового тысячелетия. И вот тут создание единой национальной системы , осуществляющей сбор данных со всех автомобилей, является очень важным шагом на пути создания единой экосистемы для автономных и подключённых автомобилей

17 октября 2017 года в 16.15
Рабочая группа «Автонет» Национальной технологической инициативы, НП «ГЛОНАСС» проводят в рамках Форума «Открытые инновации» в Сколково Круглый стол «Искусственный интеллект на дорогах. Новая транспортная реальность», посвящённый передовым технологиям подключённых авто, развитию рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей.
https://openinnovations.ru/program/session/190

Регистрируйтесь и приходите :)
https://openinnovations.ru/registration

Среди стран, которые уже начали разработку новых законов, рассмотрим Австралию.
Австралийское правительство, изучая возможность развития автоматизированных транспортных средств в Австралии, признало необходимость создания согласованной на национальном уровне нормативной базы, которая бы способствовала развитию инноваций, гарантируя с другой стороны безопасность транспортных средств.
С 2015 года австралийское правительство начало изучать нормативные барьеры, связанные с внедрением автоматизированных автомобильных и железнодорожных транспортных средств в Австралии.
В ноябре 2016 года Национальная транспортная комиссия (NTC) - опубликовала рекомендации о реформировании регулирования автоматизированных транспортных средств.
В случае аварий с участием автоматических транспортных средств NTC увидела дополнительную сложность, которая в первую очередь обусловлена ​​следующими факторами:
• сложность операционной среды автоматизированного транспортного средства -ответственность за несчастный случай могут нести несколько сторон
• уровень взаимодействия между человеком и машиной - в одной и той же ситуации одни автоматизированные транспортные средства требуют от человека взять на себя управление ТС, а другие, в той же ситуации, остаются под контролем автоматизированной системы вождения.
• новые виды причин аварии - хотя человеческий фактор может быть снижен, автоматическое транспортное средство может создать аварийные ситуации, вызванные новыми угрозами, такими как нарушения системы кибербезопасности, ошибки программного обеспечения или неисправные датчики
NTC рекомендовала приступить к реформированию, однако, изначально проведя исследования, особенно с учетом того, что вряд ли до 2020 будут доступны полностью беспилотные автомобили. В мае 2017 были ободрены правила по проведению тестирования беспилотных автомобилей. В частности, они требуют, чтобы автомобиль был застрахован, был отмечен знаком automated, а также в нем должен присутствовать водитель до тех пор, пока не получено другое разрешение. В настоящее время на рассмотрение вынесен документ о требуемых изменениях в законодательство. В качестве зарубежного опыта рассматриваются соответствующие законы , действующие в Германии и некоторых штатах США (Калифорния, Теннесси, Джрджия, Северная Каролина и Невада).

Правила тестирования беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования Австралии (май 2017)
http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(00F4B0A0-55E9-17E7-BF15-D70F4725A938).pdf

Документ об изменениях, которые требуется внести в законодательство , чтобы автономные ТС могли ездить по дорогам общего пользования Австралии (октябрь 2017)
http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(E5695ACE-993C-618F-46E1-A876391B8CD9).pdf

Год назад автопроизводитель Ford объявил о том, что к 2021 году они создадут сервис беспилотного такси по заказу. (http://fortune.com/2016/08/16/ford-self-driving-taxis-2021/ )

Однако, компания не спешила с выбором партнера. Наконец-то в конце сентября этого года, отстав от остальных автоконцернов, Ford заключил партнерское соглашение с Lyft, сервисом по онлайн-заказу такси. В своем блоге Sherif Marakby, вице-президент компании и руководитель направления автономных и электрических автомобилей, заверяет, что безопасность пользователей является приоритетом для компании, поэтому они будут предоставлять сервис клиентам только после того, как убедятся в его надежности. Вообще говоря, создается ощущение, что Ford концентрируется не на технологиях как таковых, а скорее на восприятии конечных пользователей. Так, в конце августа компания объявила о сотрудничестве с Dominos Pizza, в рамках которого "беспилотный" автомобиль с удаленным управлением оператором осуществляет доставку пиццы в Анн - Арбор (Мичиган), одной из 10 официальных тестовых зон для беспилотников на улицах общественного пользования. Цель эксперимента - понять, насколько потребители готовы к беспилотным курьерам. Также компания запустила "беспилотный" автомобиль, которым управлял человек, замаскированный в водительском сидении, чтобы понять отношение пешеходов к автомобилю без водителя.
https://medium.com/self-driven/how-ford-and-lyft-are-teaming-up-to-take-self-driving-cars-mainstream-9bf2974a912a

Еще несколько лет назад слова "криптовалюта" и "биткоин" были известны только отдельным экспертам и энтузиастам. Сегодня уже цыгане продают "золотые" биткоины тем, кто вовремя не понял, что это. Как сами криптовалюты, так и лежащая в из основе технология блокчейн, у большинства людей ассоциируется только с финансовым сектором экономики. Однако, именно эта технология может поднять современные транспортно - логистические сервисы на новую высоту. В первую очередь это касается on-demand сервисов, где особенно важна моментальная идентификация пользователя и верификация любой информации, поступающей к участникам сделки. В логистике технология позволяет создать безопасную и прозрачную систему заключения договоров между грузоотправителем и оператором, а также дает возможность последующего отслеживания груза и получения оплаты. Согласно недавнему исследованию The 2018 3PL Study, ежегодно проводимому Infosys Consulting, Penske Logistic и PennState Smeal College of Business, основными тенденциями в логистическом аутсорсинге сегодня являются создание доверительных отношений между грузоотправителем и оператором, а также внедрение новейших технологий, включая блокчейн. 30% руководителей 3PL- операторов и 16% грузоотправителей считают, что блокчейн улучшит качество сервиса и взаимоотношения между сторонами, однако, пока сложно говорить о массовом внедрении этой технологии.
В марте 2016 Maersk объявил о совместном проекте с IBM по тестированию блокчейн технологии.
http://www.3plstudy.com/3pl2018download.php

На днях компания Oracle объявила о начале разработки блокчейн платформы для управления цепями поставок. Месяц назад компания присоединилась к блокчейн - консорциуму Hyperledger, членами которой уже являются Accenture, IBM, Cisco, Intel , SAP и другие. И в целом, ничего интересного с точки зрения Автонет, но среди премьер- членов этого в общем-то IT-консорциума есть Daimler. Конечно, корпорация давно уже не только производит автомобили, но и имеет подразделение финансовых и транспортных сервисов. И почему-то мне кажется, что раз эти ребята уже вовсю занимаются технологией блокчейн, то и другим автотранспортным компаниям туда надо. По крайней мере, присмотреться...
http://uk.businessinsider.com/oracle-to-offer-blockchain-platform-for-smart-contracts-supply-chains-2017-10