По первому вопросу законодатели дали комментарий, что в настоящий момент технологии таковы, что водитель не может ещё полностью доверить управление автомобилю, а потому и нечего менять закон, перекладывая вину на производителя

На самом деле, если Вы посмотрите на локальные законы отдельных штатов, можно увидеть закономерность, что ответственность на владельце/водителе беспилотника чаще закреплена в тех штатах, где сильное автомобильное производство

И Германия, как один из лидеров автомобильной индустрии, следует этому же правилу, защищая права производителей.

Второй вопрос не менее интересен. Потому что данные, как известно - нефть нового тысячелетия. И вот тут создание единой национальной системы , осуществляющей сбор данных со всех автомобилей, является очень важным шагом на пути создания единой экосистемы для автономных и подключённых автомобилей

17 октября 2017 года в 16.15
Рабочая группа «Автонет» Национальной технологической инициативы, НП «ГЛОНАСС» проводят в рамках Форума «Открытые инновации» в Сколково Круглый стол «Искусственный интеллект на дорогах. Новая транспортная реальность», посвящённый передовым технологиям подключённых авто, развитию рынка передовых сервисов и услуг на основе интеллектуальных систем, платформ и сетей в логистике людей и вещей.
https://openinnovations.ru/program/session/190

Регистрируйтесь и приходите :)
https://openinnovations.ru/registration

Среди стран, которые уже начали разработку новых законов, рассмотрим Австралию.
Австралийское правительство, изучая возможность развития автоматизированных транспортных средств в Австралии, признало необходимость создания согласованной на национальном уровне нормативной базы, которая бы способствовала развитию инноваций, гарантируя с другой стороны безопасность транспортных средств.
С 2015 года австралийское правительство начало изучать нормативные барьеры, связанные с внедрением автоматизированных автомобильных и железнодорожных транспортных средств в Австралии.
В ноябре 2016 года Национальная транспортная комиссия (NTC) - опубликовала рекомендации о реформировании регулирования автоматизированных транспортных средств.
В случае аварий с участием автоматических транспортных средств NTC увидела дополнительную сложность, которая в первую очередь обусловлена ​​следующими факторами:
• сложность операционной среды автоматизированного транспортного средства -ответственность за несчастный случай могут нести несколько сторон
• уровень взаимодействия между человеком и машиной - в одной и той же ситуации одни автоматизированные транспортные средства требуют от человека взять на себя управление ТС, а другие, в той же ситуации, остаются под контролем автоматизированной системы вождения.
• новые виды причин аварии - хотя человеческий фактор может быть снижен, автоматическое транспортное средство может создать аварийные ситуации, вызванные новыми угрозами, такими как нарушения системы кибербезопасности, ошибки программного обеспечения или неисправные датчики
NTC рекомендовала приступить к реформированию, однако, изначально проведя исследования, особенно с учетом того, что вряд ли до 2020 будут доступны полностью беспилотные автомобили. В мае 2017 были ободрены правила по проведению тестирования беспилотных автомобилей. В частности, они требуют, чтобы автомобиль был застрахован, был отмечен знаком automated, а также в нем должен присутствовать водитель до тех пор, пока не получено другое разрешение. В настоящее время на рассмотрение вынесен документ о требуемых изменениях в законодательство. В качестве зарубежного опыта рассматриваются соответствующие законы , действующие в Германии и некоторых штатах США (Калифорния, Теннесси, Джрджия, Северная Каролина и Невада).

Правила тестирования беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования Австралии (май 2017)
http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(00F4B0A0-55E9-17E7-BF15-D70F4725A938).pdf

Документ об изменениях, которые требуется внести в законодательство , чтобы автономные ТС могли ездить по дорогам общего пользования Австралии (октябрь 2017)
http://www.ntc.gov.au/Media/Reports/(E5695ACE-993C-618F-46E1-A876391B8CD9).pdf

Год назад автопроизводитель Ford объявил о том, что к 2021 году они создадут сервис беспилотного такси по заказу. (http://fortune.com/2016/08/16/ford-self-driving-taxis-2021/ )

Однако, компания не спешила с выбором партнера. Наконец-то в конце сентября этого года, отстав от остальных автоконцернов, Ford заключил партнерское соглашение с Lyft, сервисом по онлайн-заказу такси. В своем блоге Sherif Marakby, вице-президент компании и руководитель направления автономных и электрических автомобилей, заверяет, что безопасность пользователей является приоритетом для компании, поэтому они будут предоставлять сервис клиентам только после того, как убедятся в его надежности. Вообще говоря, создается ощущение, что Ford концентрируется не на технологиях как таковых, а скорее на восприятии конечных пользователей. Так, в конце августа компания объявила о сотрудничестве с Dominos Pizza, в рамках которого "беспилотный" автомобиль с удаленным управлением оператором осуществляет доставку пиццы в Анн - Арбор (Мичиган), одной из 10 официальных тестовых зон для беспилотников на улицах общественного пользования. Цель эксперимента - понять, насколько потребители готовы к беспилотным курьерам. Также компания запустила "беспилотный" автомобиль, которым управлял человек, замаскированный в водительском сидении, чтобы понять отношение пешеходов к автомобилю без водителя.
https://medium.com/self-driven/how-ford-and-lyft-are-teaming-up-to-take-self-driving-cars-mainstream-9bf2974a912a

Еще несколько лет назад слова "криптовалюта" и "биткоин" были известны только отдельным экспертам и энтузиастам. Сегодня уже цыгане продают "золотые" биткоины тем, кто вовремя не понял, что это. Как сами криптовалюты, так и лежащая в из основе технология блокчейн, у большинства людей ассоциируется только с финансовым сектором экономики. Однако, именно эта технология может поднять современные транспортно - логистические сервисы на новую высоту. В первую очередь это касается on-demand сервисов, где особенно важна моментальная идентификация пользователя и верификация любой информации, поступающей к участникам сделки. В логистике технология позволяет создать безопасную и прозрачную систему заключения договоров между грузоотправителем и оператором, а также дает возможность последующего отслеживания груза и получения оплаты. Согласно недавнему исследованию The 2018 3PL Study, ежегодно проводимому Infosys Consulting, Penske Logistic и PennState Smeal College of Business, основными тенденциями в логистическом аутсорсинге сегодня являются создание доверительных отношений между грузоотправителем и оператором, а также внедрение новейших технологий, включая блокчейн. 30% руководителей 3PL- операторов и 16% грузоотправителей считают, что блокчейн улучшит качество сервиса и взаимоотношения между сторонами, однако, пока сложно говорить о массовом внедрении этой технологии.
В марте 2016 Maersk объявил о совместном проекте с IBM по тестированию блокчейн технологии.
http://www.3plstudy.com/3pl2018download.php

На днях компания Oracle объявила о начале разработки блокчейн платформы для управления цепями поставок. Месяц назад компания присоединилась к блокчейн - консорциуму Hyperledger, членами которой уже являются Accenture, IBM, Cisco, Intel , SAP и другие. И в целом, ничего интересного с точки зрения Автонет, но среди премьер- членов этого в общем-то IT-консорциума есть Daimler. Конечно, корпорация давно уже не только производит автомобили, но и имеет подразделение финансовых и транспортных сервисов. И почему-то мне кажется, что раз эти ребята уже вовсю занимаются технологией блокчейн, то и другим автотранспортным компаниям туда надо. По крайней мере, присмотреться...
http://uk.businessinsider.com/oracle-to-offer-blockchain-platform-for-smart-contracts-supply-chains-2017-10

Ну и вот чтобы завершить сегодня тему с блокчейном в транспортных сервисах, ещё один запуск платформы от аудиторов с мировым именем EY (Ernst&Young). Интегрированная мобильная платформа «Tesseract» предназначена для управления автопарком, в том числе регистрации поездок и улучшения сервисов совместного пользования. По словам генерального директора по автомобильным и транспортным вопросам EY Рэнди Миллера (Randy Miller) платформа должна ускорить взаимодействие между владельцами транспортных средств, поставщиков сервиса и пользователей. А разве не оперативность и надежность мы больше всего ценим при использовании сервисов городской мобильности по запросу?
https://blockchaindaily.ru/blockchain/ey-zapuskaet-blockchain-platformu-dlya-avtonomnogo-upravleniya-avtoparkom/

Хотите понять , каково это, быть таксистом Uber? Тогда Вам сюда!
Я на "легком" уровне "прокололась на том, что не стала менять стекло да 30 баксов сразу после того, как в него попал камень. И на второй день не стала. В результате пришлось платить 250. Мой супруг бы прошёл этот уровень, он , в отличие от меня, о своём железном коне заботится...
Но! Я брала все возможные поездки каждый день, отменяя встречи с друзьями и походы на стадион, и была приветлива с пассажирами... в общем, не просто это, быть таксистом Uber. Ну а что, там где пользователи экономят, работники зарабатывают копейки...
https://ig.ft.com/uber-game/

Вы же знаете, за что в этом году присвоили Нобелевскую премию по экономике? Правильно! Но я не об этом, а о том, как поведенческая экономика поможет развивать сервисы городской мобильности. На ранних этапах развития рынка очень важно понять не только барьеры и драйверы роста рынка, но и основные причины, побуждающие конечных пользователей совершать или не совершать определённые действия как основу этих самых барьеров и драйверов. Вот к примеру, управление автомобилем. Каждый водитель считает, что он лучший. С ним ничего на дороге произойти не может, потому что он/она контролирует ситуацию. Да, именно то, что я наконец-то села за руль автомобиля сама, помогло мне окончательно избавиться от страха в принципе садиться в автомобиль после автокатастрофы, в которую я попала , находясь в такси. Потому что у меня была стойкая уверенность контроля ситуации. В правом ряду за автобусом, но сама. И с точки зрения конечного пользователя все эти красивые маркетинговые цифры про снижение аварийности на 20-30-50% не имеют никакого значения, потому что они, конечные пользователи, и в принципе не собирались попадать в аварию, а тем более умирать. Что уж говорить про оценку других страхов и перспектив... Согласно исследованиям, люди склонны переоценивать страхи и недооценивать положительные стороны нововведений. Специалисты Deloitte рекомендуют менять местами в обращениях к пользователям минусы и плюсы. То есть, вместо того, чтобы сказать "автономный автомобиль спасёт Вам жизнь", скажите "отказ от автономного автомобиля убьёт Вас". Хотя в целом, авторы исследования не рекомендуют делать основой рекламно- просветительской кампании транспортных сервисов будущего беспилотные автомобили. Слишком уж много неопределенности для пользователей. Впрочем, читайте сами в дайджесте Deloitte о том, как приблизить эпоху TaaS
https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/us/Documents/manufacturing/us-auto-the-race-to-autonomous-driving.pdf