Конкурс «Зимний город». Погнали 🔥
Пройдено уже 10 процентов маршрута. Средняя скорость беспилотных автомобилей - 25 км/ч
Член жюри - соруководитель НТИ «Автонет» Александр Гурко
Пройдено уже 10 процентов маршрута. Средняя скорость беспилотных автомобилей - 25 км/ч
Член жюри - соруководитель НТИ «Автонет» Александр Гурко
Евгений Белянко: «Как изменится транспорт после внедрения беспилотных технологий»
В 2022 году завершится правовой эксперимент по тестированию высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. С начала эксперимента более пятидесяти беспилотных машин компании «Яндекс» начали перемещаться по дорогам Москвы. В ближайшее время рынок Автонет совместно с Министерством промышленности и торговли РФ проведет предварительные итоги и определит дальнейшую целесообразность проведения эксперимента.
https://www.ntinews.ru/blog/publications/evgeniy-belyanko-kak-izmenitsya-transport-posle-vnedreniya-bespilotnykh-tekhnologiy.html?sphrase_id=5045181
В 2022 году завершится правовой эксперимент по тестированию высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. С начала эксперимента более пятидесяти беспилотных машин компании «Яндекс» начали перемещаться по дорогам Москвы. В ближайшее время рынок Автонет совместно с Министерством промышленности и торговли РФ проведет предварительные итоги и определит дальнейшую целесообразность проведения эксперимента.
https://www.ntinews.ru/blog/publications/evgeniy-belyanko-kak-izmenitsya-transport-posle-vnedreniya-bespilotnykh-tekhnologiy.html?sphrase_id=5045181
www.ntinews.ru
Евгений Белянко: «Как изменится транспорт после внедрения беспилотных технологий»
Вице–президент НП «ГЛОНАСС» о технологических барьерах для беспилотных автомобилей и экономике беспилотного транспорта
Waymo купила компанию Latent Logic, которая специализируется на «имитационном обучении», т.е. обучает машины, как действовать, на примерах людей, совершающих те же действия.
Waymo уточняет, что планирует начать работу в Европе в ближайшие годы. Так, компания рассчитывает возить на своих беспилотных такси пассажиров из аэропорта Шарль де Голль в Ла-Дефанс во время Олимпийских игр в Париже уже в 2024 году.
https://amp.theguardian.com/technology/2019/dec/12/googles-self-driving-car-project-buys-british-ai-firm-latent-logic
Waymo уточняет, что планирует начать работу в Европе в ближайшие годы. Так, компания рассчитывает возить на своих беспилотных такси пассажиров из аэропорта Шарль де Голль в Ла-Дефанс во время Олимпийских игр в Париже уже в 2024 году.
https://amp.theguardian.com/technology/2019/dec/12/googles-self-driving-car-project-buys-british-ai-firm-latent-logic
the Guardian
Google's self-driving car project buys British AI firm Latent Logic
Purchase of Oxford University spinoff gives Waymo its first presence in the UK
"Яндекс" разработал прототип лидара для беспилотников, который на 50% дешевле аналогов
Первые беспилотные автомобили, оборудованные новыми сенсорами, уже проходят испытания. Однако, эксперты замечают, что у лидаров могут быть проблемы при работе в сложных условиях с низкой видимостью: в сильный ливень, снегопад.
Лидар (Light Detection and Ranging, LiDAR) – устройство, определяющее расстояние до предмета и его очертания с помощью светового луча. В сочетании с видеокамерами и радарами (определяют расстояние до предметов с помощью радиоволн) такие сенсоры дают точную и подробную информацию о ситуации на дороге.
В компании объясняют, что в беспилотный автомобиль устанавливаются три основных вида сенсоров: камеры, радары и лидары. Последний сенсор сканирует пространство с помощью лазерных лучей, которые отражаются от объектов и создают трехмерную картину окружающей среды, в отличие от камер его работа не зависит от условий освещения, а также дает гораздо больше информации об объекте, чем радар.
Лидары расположены на автомобиле в местах, подверженных загрязнению, что делает это решение неэффективным без специальных механизмов, очищающих их.
Первые беспилотные автомобили, оборудованные новыми сенсорами, уже проходят испытания. Однако, эксперты замечают, что у лидаров могут быть проблемы при работе в сложных условиях с низкой видимостью: в сильный ливень, снегопад.
Лидар (Light Detection and Ranging, LiDAR) – устройство, определяющее расстояние до предмета и его очертания с помощью светового луча. В сочетании с видеокамерами и радарами (определяют расстояние до предметов с помощью радиоволн) такие сенсоры дают точную и подробную информацию о ситуации на дороге.
В компании объясняют, что в беспилотный автомобиль устанавливаются три основных вида сенсоров: камеры, радары и лидары. Последний сенсор сканирует пространство с помощью лазерных лучей, которые отражаются от объектов и создают трехмерную картину окружающей среды, в отличие от камер его работа не зависит от условий освещения, а также дает гораздо больше информации об объекте, чем радар.
Лидары расположены на автомобиле в местах, подверженных загрязнению, что делает это решение неэффективным без специальных механизмов, очищающих их.
NVIDIA представила решение для создания беспилотных автомобилей
Передовая платформа для автономного транспорта и роботов была представлена американской компанией-разработчиком NVIDIA. Ее представители сообщили, что в основу платформы, которая позволит работать с сетями глубокого обучения, ляжет SoC Orin.
Новая платформа получит название NVIDIA DRIVE AGX Orin и будет состоять из семнадцати миллиардов транзисторов. Также при разработке системы использованы ядра CPU Arm Hercules и новейшая графическая архитектура NVIDIA. В систему заложены ускорители компьютерного зрения и глубокого обучения. Приложения, с которыми способна работать Orin, могут одновременно функционировать в роботах и беспилотном транспорте.
Представители NVIDIA отмечают, что, взяв за основу Orin, у компаний появится возможность создания комплексных семейств различных программных продуктов. Сейчас бльшая часть инноваторов, которые трудятся над созданием роботов и беспилотного транспорта, уже используют технологии компании NVIDIA, утверждают аналитики.
Передовая платформа для автономного транспорта и роботов была представлена американской компанией-разработчиком NVIDIA. Ее представители сообщили, что в основу платформы, которая позволит работать с сетями глубокого обучения, ляжет SoC Orin.
Новая платформа получит название NVIDIA DRIVE AGX Orin и будет состоять из семнадцати миллиардов транзисторов. Также при разработке системы использованы ядра CPU Arm Hercules и новейшая графическая архитектура NVIDIA. В систему заложены ускорители компьютерного зрения и глубокого обучения. Приложения, с которыми способна работать Orin, могут одновременно функционировать в роботах и беспилотном транспорте.
Представители NVIDIA отмечают, что, взяв за основу Orin, у компаний появится возможность создания комплексных семейств различных программных продуктов. Сейчас бльшая часть инноваторов, которые трудятся над созданием роботов и беспилотного транспорта, уже используют технологии компании NVIDIA, утверждают аналитики.
Беспилотный транспорт. Надежды и барьеры
Сегодня отрасль беспилотных автомобилей практически закрыта: о том, что действительно происходит в сфере разработки, о готовности технологий компании не рассказывают ни журналистам, ни партнерам, ни коллегам по цеху.
Слишком высоки ставки. О несовершенстве технологий никто открыто не говорит и делает это только в тех случаях, когда они дают сбой у всех на виду.
Рассказываем, почему не стоит рассчитывать на появление беспилотного такси в ближайшие годы, в чем (не) правы технооптимисты и какие страны готовы к беспилотному будущему, а какие пока нет.
https://vc.ru/transport/98905-bespilotnyy-transport-nadezhdy-i-barery
Сегодня отрасль беспилотных автомобилей практически закрыта: о том, что действительно происходит в сфере разработки, о готовности технологий компании не рассказывают ни журналистам, ни партнерам, ни коллегам по цеху.
Слишком высоки ставки. О несовершенстве технологий никто открыто не говорит и делает это только в тех случаях, когда они дают сбой у всех на виду.
Рассказываем, почему не стоит рассчитывать на появление беспилотного такси в ближайшие годы, в чем (не) правы технооптимисты и какие страны готовы к беспилотному будущему, а какие пока нет.
https://vc.ru/transport/98905-bespilotnyy-transport-nadezhdy-i-barery
vc.ru
Будущее беспилотников: технологии больше не преимущество — Транспорт на vc.ru
Как устроен рынок беспилотных автомобилей в России и за рубежом, а также какие технологические и законодательные барьеры надо преодолеть, чтобы светлое беспилотное будущее наступило быстрее.
Москва стала мировым лидером по парку каршеринга
На конец 2019 года в автопарке Москвы насчитывалось более 30 тысяч автомобилей каршеринга. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший год парк каршеринга вырос практически в два раза.
В итоге российская столица по этому показателю вышла на первое место в мире среди мегаполисов. Ранее мировым лидером была столица Японии – Токио, где насчитывалось чуть более 20 тысяч каршеринговых автомобилей.
В группу городов-лидеров по развитию каршеринга также входят Пекин и Шанхай, но автопарки там пока не превышают 20 тысяч машин. Лидером российского каршеринга является компания Яндекс.Драйв, на долю которой приходится более половины парка.
В первую тройку также входят компании «Делимобиль» и BelkaCar.
На конец 2019 года в автопарке Москвы насчитывалось более 30 тысяч автомобилей каршеринга. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший год парк каршеринга вырос практически в два раза.
В итоге российская столица по этому показателю вышла на первое место в мире среди мегаполисов. Ранее мировым лидером была столица Японии – Токио, где насчитывалось чуть более 20 тысяч каршеринговых автомобилей.
В группу городов-лидеров по развитию каршеринга также входят Пекин и Шанхай, но автопарки там пока не превышают 20 тысяч машин. Лидером российского каршеринга является компания Яндекс.Драйв, на долю которой приходится более половины парка.
В первую тройку также входят компании «Делимобиль» и BelkaCar.
Тестирование беспилотного автомобиля в Петербурге начнется в марте
Научно- производственное объединение "Старлайн", занимающееся разработкой самоуправляемого транспорта, в марте планирует приступить к тестированию беспилотного легкового автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга, в частности в центральных районах города. Об этом сообщил ТАСС в четверг руководитель проекта "Беспилотный автомобиль "Старлайн" Борис Иванов.
"В феврале мы планируем приступить к сертификационным испытаниям беспилотного автомобиля во ФГУП "НАМИ". Сертификат планируется получить в течение месяца и уже в марте приступить к тестированию автомобиля на дорогах общего пользования Санкт-Петербурга. Нам предстоит проверить различные сценарии дорожного движения, с разным уровнем транспортной загрузки, предполагающие различные стили вождения", – сказал он.
В компании рассчитывают, что к марту будут приняты изменения в постановление правительства № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств". Поправки позволят проводить эксперименты по эксплуатации беспилотников в десяти регионах, в том числе Санкт-Петербурге, Московской, Владимирской и других областях.
Также в начале 2020 года ожидается тестирование автомобиля с системой автоматического управления в городе Коврове Владимирской области. Эксперимент пройдет на улицах Тургенева, Зои Космодемьянской, Ватутина и Еловой – там будет ездить беспилотник на базе автомобиля "Газель", разработанный Ковровской государственной технологической академией имени В. А. Дегтярева.
В конце ноября 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на 3 года. М. Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.
Научно- производственное объединение "Старлайн", занимающееся разработкой самоуправляемого транспорта, в марте планирует приступить к тестированию беспилотного легкового автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга, в частности в центральных районах города. Об этом сообщил ТАСС в четверг руководитель проекта "Беспилотный автомобиль "Старлайн" Борис Иванов.
"В феврале мы планируем приступить к сертификационным испытаниям беспилотного автомобиля во ФГУП "НАМИ". Сертификат планируется получить в течение месяца и уже в марте приступить к тестированию автомобиля на дорогах общего пользования Санкт-Петербурга. Нам предстоит проверить различные сценарии дорожного движения, с разным уровнем транспортной загрузки, предполагающие различные стили вождения", – сказал он.
В компании рассчитывают, что к марту будут приняты изменения в постановление правительства № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств". Поправки позволят проводить эксперименты по эксплуатации беспилотников в десяти регионах, в том числе Санкт-Петербурге, Московской, Владимирской и других областях.
Также в начале 2020 года ожидается тестирование автомобиля с системой автоматического управления в городе Коврове Владимирской области. Эксперимент пройдет на улицах Тургенева, Зои Космодемьянской, Ватутина и Еловой – там будет ездить беспилотник на базе автомобиля "Газель", разработанный Ковровской государственной технологической академией имени В. А. Дегтярева.
В конце ноября 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на 3 года. М. Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.
Forwarded from МЕФТ🚖
Цифровизация госрегулирования такси
Пока в России меняется Правительство британский портал интересуется перспективными российскими технологиями в регулировании такси - цифровыми профилями водителей и возможностью использования Единой биометрической системы в целях аутентификации водителей такси.
Помимо Центра компетенций МЕФТ изданию комментируют Ростелеком, Лаборатория Касперского и ГК "Везёт".
Все знают что Мишустин ввел полную цифровизацию деятельности ФНС. Может быть и в такси новому Правительству удастся цифровая трансформация государственного регулирования?
https://www.tu-auto.com/biometric-security-could-stop-illegal-taxi-drivers/
Пока в России меняется Правительство британский портал интересуется перспективными российскими технологиями в регулировании такси - цифровыми профилями водителей и возможностью использования Единой биометрической системы в целях аутентификации водителей такси.
Помимо Центра компетенций МЕФТ изданию комментируют Ростелеком, Лаборатория Касперского и ГК "Везёт".
Все знают что Мишустин ввел полную цифровизацию деятельности ФНС. Может быть и в такси новому Правительству удастся цифровая трансформация государственного регулирования?
https://www.tu-auto.com/biometric-security-could-stop-illegal-taxi-drivers/
Tu-Auto
Biometric Security Could Stop Illegal Taxi Drivers – TU Automotive
Several months have passed since the authorities had a go at regulating working hours of cab drivers, and ride-hailing still remains a safety issue. According to latest figures, 70% of road accidents in Moscow last year involved a taxicab.
BMW запустит в России сервис аренды мотоциклов.
Арендованный байк после поездки нужно будет вернуть в салон
BMW запустит в России приложение, которое позволит брать в аренду мотоциклы, рассказал руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский на бизнес-завтраке в Москве. Он заявил, что ориентировочно это произойдет весной. Сумму затрат на запуск приложения Чайковский не раскрывает. Он лишь уточнил, что средняя потеря стоимости тестового мотоцикла за сезон составляет 30%.
По словам Чайковского, приложение будет объединять 140 мотоциклов (из них 70 в Москве), которые выдаются в российских салонах марки для тестовых поездок. Первоначально приложение будет ориентировано на тех, кто хочет совершить тестовую поездку перед покупкой мотоцикла, и должно сделать управление парком демонстрационных мотоциклов более эффективным. Однако позднее компания планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.
Арендованный байк после поездки нужно будет вернуть в салон
BMW запустит в России приложение, которое позволит брать в аренду мотоциклы, рассказал руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский на бизнес-завтраке в Москве. Он заявил, что ориентировочно это произойдет весной. Сумму затрат на запуск приложения Чайковский не раскрывает. Он лишь уточнил, что средняя потеря стоимости тестового мотоцикла за сезон составляет 30%.
По словам Чайковского, приложение будет объединять 140 мотоциклов (из них 70 в Москве), которые выдаются в российских салонах марки для тестовых поездок. Первоначально приложение будет ориентировано на тех, кто хочет совершить тестовую поездку перед покупкой мотоцикла, и должно сделать управление парком демонстрационных мотоциклов более эффективным. Однако позднее компания планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.
Электромобили и защита климата: экологические мифы и реалии
Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.
Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.
И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".
Спрос на внедорожники и SUV растет
В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.
И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.
Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.
Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).
Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.
ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.
Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов.
Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.
Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.
И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".
Спрос на внедорожники и SUV растет
В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.
И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.
Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.
Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).
Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.
ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.
Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов.