Евгений Белянко: «Как изменится транспорт после внедрения беспилотных технологий»

В 2022 году завершится правовой эксперимент по тестированию высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования. С начала эксперимента более пятидесяти беспилотных машин компании «Яндекс» начали перемещаться по дорогам Москвы. В ближайшее время рынок Автонет совместно с Министерством промышленности и торговли РФ проведет предварительные итоги и определит дальнейшую целесообразность проведения эксперимента. 

https://www.ntinews.ru/blog/publications/evgeniy-belyanko-kak-izmenitsya-transport-posle-vnedreniya-bespilotnykh-tekhnologiy.html?sphrase_id=5045181

Репортаж с Зимнего города о беспилотных автомобилях

https://ntinews.ru/in_progress/gonka-tekhnologiy/vse-taki-oni-edut-kak-bespilotniki-pokoryali-russkuyu-zimu.html

Waymo купила компанию Latent Logic, которая специализируется на «имитационном обучении», т.е. обучает машины, как действовать, на примерах людей, совершающих те же действия.

Waymo уточняет, что планирует начать работу в Европе в ближайшие годы. Так, компания рассчитывает возить на своих беспилотных такси пассажиров из аэропорта Шарль де Голль в Ла-Дефанс во время Олимпийских игр в Париже уже в 2024 году.

https://amp.theguardian.com/technology/2019/dec/12/googles-self-driving-car-project-buys-british-ai-firm-latent-logic

Так начиналось Такси. 1929 год

"Яндекс" разработал прототип лидара для беспилотников, который на 50% дешевле аналогов

Первые беспилотные автомобили, оборудованные новыми сенсорами, уже проходят испытания. Однако, эксперты замечают, что у лидаров могут быть проблемы при работе в сложных условиях с низкой видимостью: в сильный ливень, снегопад.

Лидар (Light Detection and Ranging, LiDAR) – устройство, определяющее расстояние до предмета и его очертания с помощью светового луча. В сочетании с видеокамерами и радарами (определяют расстояние до предметов с помощью радиоволн) такие сенсоры дают точную и подробную информацию о ситуации на дороге.

В компании объясняют, что в беспилотный автомобиль устанавливаются три основных вида сенсоров: камеры, радары и лидары. Последний сенсор сканирует пространство с помощью лазерных лучей, которые отражаются от объектов и создают трехмерную картину окружающей среды, в отличие от камер его работа не зависит от условий освещения, а также дает гораздо больше информации об объекте, чем радар.

Лидары расположены на автомобиле в местах, подверженных загрязнению, что делает это решение неэффективным без специальных механизмов, очищающих их.

NVIDIA представила решение для создания беспилотных автомобилей

Передовая платформа для автономного транспорта и роботов была представлена американской компанией-разработчиком NVIDIA. Ее представители сообщили, что в основу платформы, которая позволит работать с сетями глубокого обучения, ляжет SoC Orin.

Новая платформа получит название NVIDIA DRIVE AGX Orin и будет состоять из семнадцати миллиардов транзисторов. Также при разработке системы использованы ядра CPU Arm Hercules и новейшая графическая архитектура NVIDIA. В систему заложены ускорители компьютерного зрения и глубокого обучения. Приложения, с которыми способна работать Orin, могут одновременно функционировать в роботах и беспилотном транспорте.

Представители NVIDIA отмечают, что, взяв за основу Orin, у компаний появится возможность создания комплексных семейств различных программных продуктов. Сейчас бльшая часть инноваторов, которые трудятся над созданием роботов и беспилотного транспорта, уже используют технологии компании NVIDIA, утверждают аналитики.

Беспилотный транспорт. Надежды и барьеры

Сегодня отрасль беспилотных автомобилей практически закрыта: о том, что действительно происходит в сфере разработки, о готовности технологий компании не рассказывают ни журналистам, ни партнерам, ни коллегам по цеху.

Слишком высоки ставки. О несовершенстве технологий никто открыто не говорит и делает это только в тех случаях, когда они дают сбой у всех на виду.

Рассказываем, почему не стоит рассчитывать на появление беспилотного такси в ближайшие годы, в чем (не) правы технооптимисты и какие страны готовы к беспилотному будущему, а какие пока нет.

https://vc.ru/transport/98905-bespilotnyy-transport-nadezhdy-i-barery

Москва стала мировым лидером по парку каршеринга

На конец 2019 года в автопарке Москвы насчитывалось более 30 тысяч автомобилей каршеринга. Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за прошедший год парк каршеринга вырос практически в два раза.

В итоге российская столица по этому показателю вышла на первое место в мире среди мегаполисов. Ранее мировым лидером была столица Японии – Токио, где насчитывалось чуть более 20 тысяч каршеринговых автомобилей.

В группу городов-лидеров по развитию каршеринга также входят Пекин и Шанхай, но автопарки там пока не превышают 20 тысяч машин. Лидером российского каршеринга является компания Яндекс.Драйв, на долю которой приходится более половины парка.

В первую тройку также входят компании «Делимобиль» и BelkaCar.

Тестирование беспилотного автомобиля в Петербурге начнется в марте

Научно- производственное объединение "Старлайн", занимающееся разработкой самоуправляемого транспорта, в марте планирует приступить к тестированию беспилотного легкового автомобиля на дорогах Санкт-Петербурга, в частности в центральных районах города. Об этом сообщил ТАСС в четверг руководитель проекта "Беспилотный автомобиль "Старлайн" Борис Иванов.

"В феврале мы планируем приступить к сертификационным испытаниям беспилотного автомобиля во ФГУП "НАМИ". Сертификат планируется получить в течение месяца и уже в марте приступить к тестированию автомобиля на дорогах общего пользования Санкт-Петербурга. Нам предстоит проверить различные сценарии дорожного движения, с разным уровнем транспортной загрузки, предполагающие различные стили вождения", – сказал он.

В компании рассчитывают, что к марту будут приняты изменения в постановление правительства № 1415 "О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств". Поправки позволят проводить эксперименты по эксплуатации беспилотников в десяти регионах, в том числе Санкт-Петербурге, Московской, Владимирской и других областях.

Также в начале 2020 года ожидается тестирование автомобиля с системой автоматического управления в городе Коврове Владимирской области. Эксперимент пройдет на улицах Тургенева, Зои Космодемьянской, Ватутина и Еловой – там будет ездить беспилотник на базе автомобиля "Газель", разработанный Ковровской государственной технологической академией имени В. А. Дегтярева.

В конце ноября 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в ряде мест Москвы и Татарстана. Вице-премьер РФ Максим Акимов пояснял, что в рамках эксперимента на дороги Москвы и Татарстана выйдет 100 высокоавтоматизированных автомобилей. Эксперимент рассчитан на 3 года. М. Акимов также сообщал, что сроки начала использования беспилотного транспорта на автодорогах общего пользования будут определены по итогам экспериментального запуска, то есть после марта 2022 года.

Цифровизация госрегулирования такси

Пока в России меняется Правительство британский портал интересуется перспективными российскими технологиями в регулировании такси - цифровыми профилями водителей и возможностью использования Единой биометрической системы в целях аутентификации водителей такси.

Помимо Центра компетенций МЕФТ изданию комментируют Ростелеком, Лаборатория Касперского и ГК "Везёт".

Все знают что Мишустин ввел полную цифровизацию деятельности ФНС. Может быть и в такси новому Правительству удастся цифровая трансформация государственного регулирования?

https://www.tu-auto.com/biometric-security-could-stop-illegal-taxi-drivers/

BMW запустит в России сервис аренды мотоциклов.

Арендованный байк после поездки нужно будет вернуть в салон

BMW запустит в России приложение, которое позволит брать в аренду мотоциклы, рассказал руководитель подразделения BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский на бизнес-завтраке в Москве. Он заявил, что ориентировочно это произойдет весной. Сумму затрат на запуск приложения Чайковский не раскрывает. Он лишь уточнил, что средняя потеря стоимости тестового мотоцикла за сезон составляет 30%.

По словам Чайковского, приложение будет объединять 140 мотоциклов (из них 70 в Москве), которые выдаются в российских салонах марки для тестовых поездок. Первоначально приложение будет ориентировано на тех, кто хочет совершить тестовую поездку перед покупкой мотоцикла, и должно сделать управление парком демонстрационных мотоциклов более эффективным. Однако позднее компания планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.

Электромобили и защита климата: экологические мифы и реалии

Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.

Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.

И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".

Спрос на внедорожники и SUV растет

В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.

И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.

Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.

Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).

Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.

ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.

Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов.

"Данные о производстве аккумуляторных батарей получить чрезвычайно трудно, - указывает он, - поскольку они представляют собой коммерческую тайну предприятий". Поэтому и делать выводы на основании таких оценок опрометчиво.
Аника Регетт (Anika Regett) из исследовательского центра предприятий энергетики (FfE), правда, все-таки признает, что "в производстве электромобиль уступает обычному". Но КПД электромотора значительно выше, а потому, говорит она, "электромобиль расходует меньше энергии на километр пути" и оказывается более экологичным, чем бензиновый, уже через 50 тысяч километров.
Чем выше доля ВИЭ, тем экологичнее электрокары
ADAC называет другие цифры потому, что (как и эксперты ifo) исходит из постоянства структуры немецкого энергетического баланса, считает, что и в 2030 году она останется такой же - с долей угольной электрогенерации, превышающей 35%. В Германии, однако, принято решение самое позднее к 2038 году закрыть все угольные электростанции, эмитирующие особенно много СО2.

Они уже и в прошлом году работали вполсилы - выросшая в ЕС плата за эмиссию углекислого газа (СО2-сертификаты) делает их нерентабельными. Данных за весь 2019 год еще нет, но в первом полугодии - по сравнению с тем же периодом 2018-го - станции на буром угле произвели на 20,7% меньше электроэнергии, а на каменном - на 23,7%

Роль же ветра, солнца, воды и биомассы год от года растет. Аника Регетт в своих расчетах исходит из доли ВИЭ в 29%. На самом же деле уже в 2018 году она составляла в Германии 37,5%, в прошлом году, по предварительным оценкам - 42,6%. А к 2030 году, согласно планам немецкого правительства, не менее 65% производимой в стране электроэнергии станет экологически чистой.

Соответственно и производство, и эксплуатация электромобилей будет с каждым годом все более экологичным, указывают эксперты Свеньи Шульце в докладе, опубликованном на сайте ее министерства. Они считают, что уже сейчас такие машины на 16% чище, чем дизельные, и на 27% - чем бензиновые. А к 2025 году разрыв станет еще больше. Средний выброс бензиновой машины за всю ее автомобильную жизнь будет, по их оценкам, составлять 168 грамм СО2 на километр пути, дизельной - 148 грамм, а на электрической тяге - 101 грамм.
"В сфере легковых машин я не вижу альтернативы электрокарам в том, что касается защиты климата", - резюмирует Петер Кастен из НИИ во Фрайбурге.

«Китайский Uber» готовится прийти в Россию

Такси-агрегатор DiDi, принадлежащий китайской компании Didi Chuxing, готовится к выходу на российский рынок.

Сервис планирует открыть офис в стране, а представители организации ищут на местном рынке главу подразделения. Об этом «РБК» узнал от источника, знакомого с планами оператора.

Подтверждает слухи и размещенная на сайте LinkedIn вакансия PR-менеджера DiDi с офисом в Санкт-Петербурге. Известно, что Didi Chuxing уже провела в России несколько собеседований с кандидатами на место топ-менеджера.
Didi Chuxing — крупнейший китайский сервис каршеринга и заказа такси, запущенный в 2012 году Alibaba Group. Компания несколько лет подряд покупает доли в перспективных предприятиях Латинской Америки, Азии и Восточной Европы. В 2016 году она вытеснила из Китая Uber. Компания собирается использовать искусственный интеллект и развивает технологию беспилотных автомобилей.

В 2020 году Didi запустила пилот по распознаванию сонливости водителей, что уже делает «Яндекс.Такси».