«Умный» пешеходный переход в Квебеке. Именно так будет выглядеть видеомем «ожидание/реальность» в реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2022 году.

@skolkovoleaks

Каждый четвертый россиянин не против 5G, показало исследование

Каждый четвертый россиянин не против внедрения технологии связи 5G, однако хотел бы, чтобы вышки устанавливались на расстоянии от его дома, говорится в исследовании компании "Delta Системы безопасности".

Противники связи 5G опасаются влияния новой технологии на здоровье человека и окружающую среду. Такие опасения появляются не только в России – например, о вандализме в отношении вышек сотовой связи стандарта 5G сообщали в Британии, Польше, Боливии и других странах. В субботу замглавы Минкомсвязи РФ Олег Иванов заявил, что сообщения о негативных медицинских и экологических последствиях связи пятого поколения являются необоснованными: 5G будет работать в диапазонах, близких к связи предыдущего поколения — 4G/LTE, существенной разницы в ее влиянии на окружающую среду не будет.

«Почти половина (48%) респондентов высказываются не только в пользу высокоскоростного интернета, но также не сомневаются в том, что технология 5G позволит развивать беспилотный транспорт, телемедицину и в целом позитивно скажется на будущем развитии всех сфер жизни, 28% также не против внедрения 5G, главное, чтобы вышки устанавливались на должном отдалении от их дома», - подсчитали авторы исследования.

Против технологии 5G выступили всего 9% респондентов, а 14% - решили, что пока рано делать какие-то выводы по данной теме и воздержались от ответа. В рамках исследования эксперты опросили в июне более 1,5 тысячи человек в возрасте от 18 до 65 лет.

Газета Коммерсантъ сослалась на наше недавнее исследование

Словакия создала собственный беспилотный автомобиль за 6 месяцев

В Словакии прошло испытание первого беспилотного автомобиля, созданного специалистами Словацкого технического университета (STU). Об этом сообщил министр транспорта республики Андрей Долежал.

По мнению главы Минтранса, который и протестировал автомобиль, эта разработка обозначает значительный прогресс в создании системы смарт-мобильности.

«Наша цель — вывести Словакию на более высокий уровень, чтобы превратиться из сборочного цеха в технологический инкубатор с передовыми исследованиями и разработками. Этот беспилотный автомобиль является доказательством того, что у нас есть все предпосылки для этого», — сказал он.

Напомним, беспилотный автомобиль в Словакии был разработан всего за полгода. В настоящее время он проходит испытания на гоночной трассе Slovakia Ring, в замкнутом контуре. Автомобиль оснащён электродвигателем и на ровной поверхности развивает скорость до 70 км/ч.

Coming soon...

НТИ «Автонет» начинает сбор заявок на премию AUTONET AWARDS 2020

Включайтесь в борьбу, если Вы:

Запустили сложное проектное решение в короткий срок

Реализовали решение, которое на первый взгляд казалось нереализуемым

Ваши клиенты - крупные игроки рынка

Внедрили технологическую новинку на российский рынок и уже нацелены зарубеж

Достигли необычно высоких финансовых показателей или в кратчайшие сроки достигли высоких финансовых результатов

Привлекли серьезную финансовую поддержку к своему проекту

Вашим конкурентам далеко до вас

За вами охотятся крупные частные инвесторы и фонды

Для «умных» автомобилей необходимы качественные дороги. Внедрять инновационные решения в дорожное строительство и обслуживать такие объекты эффективно и с меньшими затратами для госбюджетов можно с помощью механизмов государственно-частного партнерства. На канале «РОСИНФРА» https://t.me/ROSINFRA вы узнаете, почему концессии выгоднее госзаказа, как частные компании и госорганы не только совместно строят магистрали, но и регулируют парковки и дорожные камеры. Также коллеги готовят интересную аналитику об инфраструктурных проектах и разборы кейсов.

Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель НТИ «Автонет» Александр Гурко рассказал Президенту РФ о ходе реализации проекта «Автодата»

#нашемнение беспилотник немного резковат, но дистанцию держит, правил не нарушает, поэтому чувствуешь себя в безопасности. На дороге не наглеет, хорошо усвоил правило трех д: “дай дорогу дураку“, поэтому просить его ускориться бессмысленно.

В марте разрешили тестировать беспилотники в 13 регионах РФ. StarLine долго этого ждал, чтобы опробовать свои разработки в родном городе. Автопилот уверенно себя чувствует на оцифрованном участке дороги, не нарушает ПДД, соблюдает скоростной режим. Специалисты StarLine рассчитывают, что через 5 лет беспилотники станут обычным делом, машин на дорогах станет меньше, парковок и пробок тоже. Фишка в том, что автономный автомобиль не будет привязан к конкретному водителю и занимать место на стоянке, пока человек работает или гуляет. Он сможет все это время развозить людей и заменит общественный транспорт.

Американцы создали кабину удаленного присмотра за беспилотными автомобилями

Американская компания-разработчик беспилотных автомобилей Voyage представила кабину, позволяющую удаленному оператору следить за беспилотниками и при необходимости помогать им.

Оператор получает данные с камер и алгоритмов распознавания объектов, а при нештатной ситуации, в которой автомобиль не может найти решение, он может взять управление на себя, сообщается в блоге компании.

Ведущие разработчики беспилотных автомобилей уже научили их безопасно ездить и справляться со многими сложными дорожными ситуациями. Но все же периодически беспилотники сталкиваются с ситуациями, из которых они не могут найти корректный выход. К примеру, если необходимо пропустить автомобиль скорой помощи или пожарной службы, и при этом пересечь сплошную линию или стоп-линию, водитель-человек, скорее всего, нарушит правила, руководствуясь здравым смыслом, тогда как беспилотный автомобиль останется на месте.

Но статистика показывает, что современные беспилотные автомобили проезжают тысячи километров без вмешательства человека, поэтому часть компаний рассматривают возможность удаленного управления для таких случаев, и в некоторых регионах поездки беспилотников без людей в салоне уже разрешены.

Voyage представила кабину управления, которую она будет использовать для работы собственного проекта по испытанию беспилотников и развертыванию сервиса беспилотного такси. В кабине используются рулевой блок, педали и кресло от реального автомобиля, а кроме того, данные от органов управления собираются настоящими автомобильными электронными блоками управления, сертифицированным по стандарту ASIL-D. Также перед оператором и по бокам от него располагаются мониторы для видео с камер беспилотника и управления.

Американская компания-разработчик беспилотных автомобилей Voyage представила кабину, позволяющую удаленному оператору следить за беспилотниками и при необходимости помогать им. Оператор получает данные с камер и алгоритмов распознавания объектов, а при нештатной ситуации, в которой автомобиль не может найти решение, он может взять управление на себя, сообщается в блоге компании.
Ведущие разработчики беспилотных автомобилей уже научили их безопасно ездить и справляться со многими сложными дорожными ситуациями. Но все же периодически беспилотники сталкиваются с ситуациями, из которых они не могут найти корректный выход. К примеру, если необходимо пропустить автомобиль скорой помощи или пожарной службы, и при этом пересечь сплошную линию или стоп-линию, водитель-человек, скорее всего, нарушит правила, руководствуясь здравым смыслом, тогда как беспилотный автомобиль останется на месте.

Но статистика показывает, что современные беспилотные автомобили проезжают тысячи километров без вмешательства человека, поэтому часть компаний рассматривают возможность удаленного управления для таких случаев, и в некоторых регионах поездки беспилотников без людей в салоне уже разрешены.
Voyage представила кабину управления, которую она будет использовать для работы собственного проекта по испытанию беспилотников и развертыванию сервиса беспилотного такси. В кабине используются рулевой блок, педали и кресло от реального автомобиля, а кроме того, данные от органов управления собираются настоящими автомобильными электронными блоками управления, сертифицированным по стандарту ASIL-D. Также перед оператором и по бокам от него располагаются мониторы для видео с камер беспилотника и управления.

Федеральный закон о государственной информационной системе "Автодата" планируется разработать до конца 2020 года. Он будет регулировать правоотношения участников оборота автомобильных и инфраструктурных данных, в том числе права собственности на эти данные.

https://autonet-nti.ru/media/news/zakon-po-sboru-avtomobilnykh-dannykh-planiruyut-sozdat-do-kontsa-2020-goda/

Samsung рассчитывает, что связь 6G будет коммерциализирована к 2028 году и станет популярной к 2030 году, говорится в последнем опубликованном докладе компании.

На разработку 3G потребовалось 15 лет, на 5G — уже 8, уточнила Samsung, добавив, что тенденция ускорения коснется и 6G.

Несмотря на то, что коммерциализация 5G сейчас находится на начальной стадии, никогда не рано начинать подготовку к запуску 6G, отметил Сунхьюн Чой, руководитель Центра коммуникационных исследований Samsung Research. Он добавил, что компания начнет исследовать 6G в полном объеме уже в этом году.

Разработка проекта ConVeX C-V2X завершена

AUDI AG, Ericsson, Qualcomm Technologies, Inc, SWARCO Traffic Systems GmbH и Университет Кайзерслаутерна анонсировали успешное завершение первых объявленных в мире испытаний технологии обмена информацией между транспортным средством и его окружением C-V2X.

Начавшиеся в декабре 2016 г. испытания включали стендовые и полевые тесты на основе спецификаций C-V2X проекта 3GPP для прямого и сетевого взаимодействия подключенных автомобилей и интеллектуальных транспортных систем (Intelligent Transportation Systems, ITS).

Целью испытаний было дальнейшее подтверждение взаимодополняющей природы сотовой и близкой прямой связи в технологии C-V2X.

Полученные результаты продемонстрировали надежность и эффективность коммуникаций V2X (vehicle-to-everything). В декабре 2016 г. организации сформировали консорциум ConVeX (Connected Vehicle-to-Everything of Tomorrow) и теперь успешно завершили и проанализировали результаты тестирования сквозной реализации и эффективности технологии в условиях, максимально приближенных к реальным.

В ходе выполнения проекта консорциум ConVeX, в финансировании которого принимает участие Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI), испытал и продемонстрировал несколько вариантов применения технологии C-V2X, включая прямую связь автомобиля с автомобилем (Vehicle-to-Vehicle, V2V) и автомобиля с инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, V2I) в ITS-диапазоне 5,9 ГГц, а также связь автомобиля с территориальной сетью (Vehicle-to-Network, V2N).

Для этих испытаний использовались автомобили Audi и элементы интеллектуальной дорожной инфраструктуры SWARCO, оснащенные технологией C-V2X на базе платформы Qualcomm® 9150 C-V2X.

ConVeX исследовал надежность, дальность и эффективность прямой связи C-V2X в диапазоне 5,9 ГГц между автомобилями и инфраструктурой на разных скоростях. Тесты показали 100-процентный надежный прием предупреждающих сообщений в условиях прямой видимости на расстоянии до 1,2 км (расстояние ограничивалось длиной испытательных трасс). Тесты проводились в Германии на трассах A9 и A6 при относительной скорости двух автомобилей, движущихся в противоположных направлениях, до 430 км/час.

Также тесты проводились в городских условиях на абсолютно «слепых» перекрестках. Они показали, что предупреждающие сообщения V2V доставляются со 100-процентной надежностью на расстоянии как минимум 140 м. Это подтверждает высокую эффективность прямой связи C-V2X в таких ситуациях, как помощь при проезде перекрестка (Intersection Movement Assist, IMA), помощь при левом повороте (Left Turn Assist, LTA) и предупреждение о лобовом столкновении (Forward Collision Warning, FCW).

В Калифорнии AutoX разрешили тестировать автономные автомобили без водителя за рулём

Китайский стартап AutoX со штаб-квартирой в Гонконге, занимающийся разработкой технологии автономного вождения при поддержке гиганта электронной коммерции Alibaba, получил разрешение департамента автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) на проведение испытаний транспортных средств без водителя на улицах в пределах определённой части территории Сан-Хосе.

AutoX с 2017 года имеет разрешение DMV на тестирование самоуправляемых автомобилей с водителями. Новая лицензия позволяет компании тестировать один автономный автомобиль без водителя за рулём на улицах в районе своей штаб-квартиры в Сан-Хосе. Подобное разрешение до этого получили в Калифорнии лишь две компании — Waymo и Nuro.
Документом оговорено, что AutoX сможет управлять своими тестовыми транспортными средствами в условиях «хорошей погоды» и небольшого количества осадков на улицах со скоростью, не превышающей 45 миль в час (72 км/ч). В настоящее время в штате 62 компаниям выдано разрешение на испытания автономных транспортных средств при условии обязательного присутствия за рулём сотрудника, для подстраховки.
Компания AutoX недавно запустила в Шэньчжэне и Шанхае сервис роботизированного такси с парком порядка 100 беспилотных автомобилей.

В начале этого года компания заявила о планах сотрудничать с Fiat Chrysler для развертывания услуг роботизированного такси как в Китае, так и в других странах Азии. Кроме того, к концу этого года AutoX планирует в партнёрстве со шведским производителем электромобилей NEVS запустить пилотный проект сервиса роботизированного такси в Европе.

Израильская компания Autotalks разработала чип, благодаря которому машины будут предупреждать об опасностях всех участников дорожного движения.

Чип, разработанный компанией Autotalks, передает информацию о местоположении, направлении и скорости автомобиля до 10 раз в секунду.

Технология, известная как V2X (Vehicle-to-everything), позволяет автомобилю связываться с дорожной инфраструктурой (например, со светофорами), мобильными телефонами, другими машинами и «рассказывать» о возможных опасностях.

Автомобили, оснащенные такой технологией, «видят» сквозь препятствия, они не столкнутся друг с другом, поскольку система предотвратит ДТП. Кстати, такая связь спасет не только автомобилистов, но и пешеходов.
По мнению экспертов, инновационная компьютерная система приведет к революции в области безопасности дорожного движения.

Устройства V2X от Autotalks появятся в автомобилях в недалеком будущем. Так, например, компания Hyundai уже сотрудничает с израильским стартапом. Передовую технологию в этих машинах будут использовать с 2021 года.

В России тем временем мы активно тестируем различные сценарии на базе технологий связи V2X. Испытания проходят в Самаре, Курске, Воронеже и Тамбове.

Исследование: объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. // J’son&Partners Consulting

По оценкам J’son&Partners Consulting, объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. Количество подключенных к WAN устройств IoT/M2M составило немногим менее 23 млн, (рост на 21% к 2018). По прогнозам экспертов, общий объем рынка IoT/M2M в России в денежном выражении увеличится с 64 млрд руб. в 2019 г. до 86 млрд руб. в 2025 г. При этом значительно изменится его структура: снизится доля выручки от услуг передачи данных, а доля облачных сервисов, предоставляемых на базе IoT-платформ, возрастет более чем в два раза.

#исследования #IoT #M2M

Рынку такси нужен второй сильный игрок: почему владельцы таксопарков и эксперты ждут прихода сервиса Didi в Россию

По их мнению, таксисты хотят не только более комфортных комиссий, но и чтобы сервис был не менее удобным, чем у лидеров рынка сейчас.

17 июля РБК написало о планах китайского агрегатора такси Didi выйти в Россию в ближайшие недели. По данным издания, компания хочет запуститься в Казани, а затем Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.

Didi — крупнейший такси-сервис в Китае. В 2019 году количество подключённых водителей было 31 млн, а пассажиров — 550 млн. В марте 2020 года компания оценивалась в $53 млрд, занимая при этом 90% китайского рынка такси.

В 2016 году агрегатор также купил китайское подразделение своего главного конкурента — Uber, который получил 17% в Didi и $1 млрд.
Эксперты рынка и руководители московских таксопарков ответили, что волнует таксистов при выборе агрегатора и как на рынок повлияет приход Didi.

Главная проблема водителей такси — комиссии

«Таксопарки работают практически в режиме выживания — тарифы низкие, а комиссии агрегаторов высокие», — рассказывает генеральный директор таксопарка «Океан Такси» Дмитрий Шапочкин.

По его словам, комиссии для таксистов постоянно растут, при этом сами тарифы на поездки находятся на одном уровне, а машины, запчасти и топливо дорожают. Сейчас комиссия для таксистов «Яндекса» в эконом-классе — около 25%, а у «Ситимобил» — 20%, говорит Шапочкин и добавляет, что раньше комиссия была от 15%.

С ним согласен руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Он добавляет, что себестоимость обработки заказа системой не зависит от цены поездки, однако никто от агрегаторов не может ответить, почему берёт комиссию именно в процентах.
Оказываясь в ситуации, когда весомая часть прибыли уходит сервису, водители готовы быстро перейти к другому агрегатору, если его условия для них выгоднее, считают специалисты. Это используют новые игроки рынка.

Сейчас стратегия выхода любого агрегатора в новую страну или город одинакова. Чтобы быстро набрать водителей и пассажиров, он вбрасывает деньги на низкие тарифы и доплаты водителям.

Швагерус и Шапочкин считают, что сервис Didi не будет исключением и первое время будет вкладываться в маркетинг, привлекая клиентов низкими ценами, а водителей повышенными выплатами.

Что ещё волнует водителей такси

Кроме комиссии есть и другие аспекты, которые могут влиять на то, захотят ли таксисты подключиться к Didi. Несколько примеров приводит генеральный директор таксопарка «Денада» Дмитрий Соломенский:

• Интерфейс. Важно, чтобы приложение для водителей было простым в использовании. Соломенский вспоминает, что во время активного роста «Ситимобил» доплачивал водителям, но после этого периода таксисты постепенно начали уходить, а одной из причин этого был неудобный интерфейс приложения.

• Навигатор. Водители привыкли к картам «Яндекса» и неохотно переходят на другие, потому что они работают не так корректно.

• Техподдержка. Важно, чтобы она быстро обрабатывала запросы. К ней же относится фотоконтроль: например, водители «Яндекс.Такси» раз в несколько дней отправляют изображения машины, на которой возят клиентов.

• Брендирование. Некоторые агрегаторы требуют наличие брендинга на машине. В пример директор таксопарка вновь приводит «Яндекс.Такси», который не даёт заказы машинам, оклеенным брендом «Ситимобил».

Как на рынок такси повлияет приход Didi

Все специалисты сходятся во мнении, что первое время Didi будет привлекать водителей и пассажиров хорошими условиями, но что будет дальше — предсказать сложно.
«Монополия “Яндекс.Такси” поставила на грань банкротства множество таксомоторных парков, — говорит руководитель “Океан Такси”. — В целом появление сильного конкурента пойдёт рынку на пользу». Он считает, что окупаемость агрегатора может быть и при комиссии в 10%.