НТИ «Автонет» начинает сбор заявок на премию AUTONET AWARDS 2020

Включайтесь в борьбу, если Вы:

Запустили сложное проектное решение в короткий срок

Реализовали решение, которое на первый взгляд казалось нереализуемым

Ваши клиенты - крупные игроки рынка

Внедрили технологическую новинку на российский рынок и уже нацелены зарубеж

Достигли необычно высоких финансовых показателей или в кратчайшие сроки достигли высоких финансовых результатов

Привлекли серьезную финансовую поддержку к своему проекту

Вашим конкурентам далеко до вас

За вами охотятся крупные частные инвесторы и фонды

Для «умных» автомобилей необходимы качественные дороги. Внедрять инновационные решения в дорожное строительство и обслуживать такие объекты эффективно и с меньшими затратами для госбюджетов можно с помощью механизмов государственно-частного партнерства. На канале «РОСИНФРА» https://t.me/ROSINFRA вы узнаете, почему концессии выгоднее госзаказа, как частные компании и госорганы не только совместно строят магистрали, но и регулируют парковки и дорожные камеры. Также коллеги готовят интересную аналитику об инфраструктурных проектах и разборы кейсов.

Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель НТИ «Автонет» Александр Гурко рассказал Президенту РФ о ходе реализации проекта «Автодата»

#нашемнение беспилотник немного резковат, но дистанцию держит, правил не нарушает, поэтому чувствуешь себя в безопасности. На дороге не наглеет, хорошо усвоил правило трех д: “дай дорогу дураку“, поэтому просить его ускориться бессмысленно.

В марте разрешили тестировать беспилотники в 13 регионах РФ. StarLine долго этого ждал, чтобы опробовать свои разработки в родном городе. Автопилот уверенно себя чувствует на оцифрованном участке дороги, не нарушает ПДД, соблюдает скоростной режим. Специалисты StarLine рассчитывают, что через 5 лет беспилотники станут обычным делом, машин на дорогах станет меньше, парковок и пробок тоже. Фишка в том, что автономный автомобиль не будет привязан к конкретному водителю и занимать место на стоянке, пока человек работает или гуляет. Он сможет все это время развозить людей и заменит общественный транспорт.

Американцы создали кабину удаленного присмотра за беспилотными автомобилями

Американская компания-разработчик беспилотных автомобилей Voyage представила кабину, позволяющую удаленному оператору следить за беспилотниками и при необходимости помогать им.

Оператор получает данные с камер и алгоритмов распознавания объектов, а при нештатной ситуации, в которой автомобиль не может найти решение, он может взять управление на себя, сообщается в блоге компании.

Ведущие разработчики беспилотных автомобилей уже научили их безопасно ездить и справляться со многими сложными дорожными ситуациями. Но все же периодически беспилотники сталкиваются с ситуациями, из которых они не могут найти корректный выход. К примеру, если необходимо пропустить автомобиль скорой помощи или пожарной службы, и при этом пересечь сплошную линию или стоп-линию, водитель-человек, скорее всего, нарушит правила, руководствуясь здравым смыслом, тогда как беспилотный автомобиль останется на месте.

Но статистика показывает, что современные беспилотные автомобили проезжают тысячи километров без вмешательства человека, поэтому часть компаний рассматривают возможность удаленного управления для таких случаев, и в некоторых регионах поездки беспилотников без людей в салоне уже разрешены.

Voyage представила кабину управления, которую она будет использовать для работы собственного проекта по испытанию беспилотников и развертыванию сервиса беспилотного такси. В кабине используются рулевой блок, педали и кресло от реального автомобиля, а кроме того, данные от органов управления собираются настоящими автомобильными электронными блоками управления, сертифицированным по стандарту ASIL-D. Также перед оператором и по бокам от него располагаются мониторы для видео с камер беспилотника и управления.

Американская компания-разработчик беспилотных автомобилей Voyage представила кабину, позволяющую удаленному оператору следить за беспилотниками и при необходимости помогать им. Оператор получает данные с камер и алгоритмов распознавания объектов, а при нештатной ситуации, в которой автомобиль не может найти решение, он может взять управление на себя, сообщается в блоге компании.
Ведущие разработчики беспилотных автомобилей уже научили их безопасно ездить и справляться со многими сложными дорожными ситуациями. Но все же периодически беспилотники сталкиваются с ситуациями, из которых они не могут найти корректный выход. К примеру, если необходимо пропустить автомобиль скорой помощи или пожарной службы, и при этом пересечь сплошную линию или стоп-линию, водитель-человек, скорее всего, нарушит правила, руководствуясь здравым смыслом, тогда как беспилотный автомобиль останется на месте.

Но статистика показывает, что современные беспилотные автомобили проезжают тысячи километров без вмешательства человека, поэтому часть компаний рассматривают возможность удаленного управления для таких случаев, и в некоторых регионах поездки беспилотников без людей в салоне уже разрешены.
Voyage представила кабину управления, которую она будет использовать для работы собственного проекта по испытанию беспилотников и развертыванию сервиса беспилотного такси. В кабине используются рулевой блок, педали и кресло от реального автомобиля, а кроме того, данные от органов управления собираются настоящими автомобильными электронными блоками управления, сертифицированным по стандарту ASIL-D. Также перед оператором и по бокам от него располагаются мониторы для видео с камер беспилотника и управления.

Федеральный закон о государственной информационной системе "Автодата" планируется разработать до конца 2020 года. Он будет регулировать правоотношения участников оборота автомобильных и инфраструктурных данных, в том числе права собственности на эти данные.

https://autonet-nti.ru/media/news/zakon-po-sboru-avtomobilnykh-dannykh-planiruyut-sozdat-do-kontsa-2020-goda/

Samsung рассчитывает, что связь 6G будет коммерциализирована к 2028 году и станет популярной к 2030 году, говорится в последнем опубликованном докладе компании.

На разработку 3G потребовалось 15 лет, на 5G — уже 8, уточнила Samsung, добавив, что тенденция ускорения коснется и 6G.

Несмотря на то, что коммерциализация 5G сейчас находится на начальной стадии, никогда не рано начинать подготовку к запуску 6G, отметил Сунхьюн Чой, руководитель Центра коммуникационных исследований Samsung Research. Он добавил, что компания начнет исследовать 6G в полном объеме уже в этом году.

Разработка проекта ConVeX C-V2X завершена

AUDI AG, Ericsson, Qualcomm Technologies, Inc, SWARCO Traffic Systems GmbH и Университет Кайзерслаутерна анонсировали успешное завершение первых объявленных в мире испытаний технологии обмена информацией между транспортным средством и его окружением C-V2X.

Начавшиеся в декабре 2016 г. испытания включали стендовые и полевые тесты на основе спецификаций C-V2X проекта 3GPP для прямого и сетевого взаимодействия подключенных автомобилей и интеллектуальных транспортных систем (Intelligent Transportation Systems, ITS).

Целью испытаний было дальнейшее подтверждение взаимодополняющей природы сотовой и близкой прямой связи в технологии C-V2X.

Полученные результаты продемонстрировали надежность и эффективность коммуникаций V2X (vehicle-to-everything). В декабре 2016 г. организации сформировали консорциум ConVeX (Connected Vehicle-to-Everything of Tomorrow) и теперь успешно завершили и проанализировали результаты тестирования сквозной реализации и эффективности технологии в условиях, максимально приближенных к реальным.

В ходе выполнения проекта консорциум ConVeX, в финансировании которого принимает участие Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI), испытал и продемонстрировал несколько вариантов применения технологии C-V2X, включая прямую связь автомобиля с автомобилем (Vehicle-to-Vehicle, V2V) и автомобиля с инфраструктурой (Vehicle-to-Infrastructure, V2I) в ITS-диапазоне 5,9 ГГц, а также связь автомобиля с территориальной сетью (Vehicle-to-Network, V2N).

Для этих испытаний использовались автомобили Audi и элементы интеллектуальной дорожной инфраструктуры SWARCO, оснащенные технологией C-V2X на базе платформы Qualcomm® 9150 C-V2X.

ConVeX исследовал надежность, дальность и эффективность прямой связи C-V2X в диапазоне 5,9 ГГц между автомобилями и инфраструктурой на разных скоростях. Тесты показали 100-процентный надежный прием предупреждающих сообщений в условиях прямой видимости на расстоянии до 1,2 км (расстояние ограничивалось длиной испытательных трасс). Тесты проводились в Германии на трассах A9 и A6 при относительной скорости двух автомобилей, движущихся в противоположных направлениях, до 430 км/час.

Также тесты проводились в городских условиях на абсолютно «слепых» перекрестках. Они показали, что предупреждающие сообщения V2V доставляются со 100-процентной надежностью на расстоянии как минимум 140 м. Это подтверждает высокую эффективность прямой связи C-V2X в таких ситуациях, как помощь при проезде перекрестка (Intersection Movement Assist, IMA), помощь при левом повороте (Left Turn Assist, LTA) и предупреждение о лобовом столкновении (Forward Collision Warning, FCW).

В Калифорнии AutoX разрешили тестировать автономные автомобили без водителя за рулём

Китайский стартап AutoX со штаб-квартирой в Гонконге, занимающийся разработкой технологии автономного вождения при поддержке гиганта электронной коммерции Alibaba, получил разрешение департамента автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) на проведение испытаний транспортных средств без водителя на улицах в пределах определённой части территории Сан-Хосе.

AutoX с 2017 года имеет разрешение DMV на тестирование самоуправляемых автомобилей с водителями. Новая лицензия позволяет компании тестировать один автономный автомобиль без водителя за рулём на улицах в районе своей штаб-квартиры в Сан-Хосе. Подобное разрешение до этого получили в Калифорнии лишь две компании — Waymo и Nuro.
Документом оговорено, что AutoX сможет управлять своими тестовыми транспортными средствами в условиях «хорошей погоды» и небольшого количества осадков на улицах со скоростью, не превышающей 45 миль в час (72 км/ч). В настоящее время в штате 62 компаниям выдано разрешение на испытания автономных транспортных средств при условии обязательного присутствия за рулём сотрудника, для подстраховки.
Компания AutoX недавно запустила в Шэньчжэне и Шанхае сервис роботизированного такси с парком порядка 100 беспилотных автомобилей.

В начале этого года компания заявила о планах сотрудничать с Fiat Chrysler для развертывания услуг роботизированного такси как в Китае, так и в других странах Азии. Кроме того, к концу этого года AutoX планирует в партнёрстве со шведским производителем электромобилей NEVS запустить пилотный проект сервиса роботизированного такси в Европе.

Израильская компания Autotalks разработала чип, благодаря которому машины будут предупреждать об опасностях всех участников дорожного движения.

Чип, разработанный компанией Autotalks, передает информацию о местоположении, направлении и скорости автомобиля до 10 раз в секунду.

Технология, известная как V2X (Vehicle-to-everything), позволяет автомобилю связываться с дорожной инфраструктурой (например, со светофорами), мобильными телефонами, другими машинами и «рассказывать» о возможных опасностях.

Автомобили, оснащенные такой технологией, «видят» сквозь препятствия, они не столкнутся друг с другом, поскольку система предотвратит ДТП. Кстати, такая связь спасет не только автомобилистов, но и пешеходов.
По мнению экспертов, инновационная компьютерная система приведет к революции в области безопасности дорожного движения.

Устройства V2X от Autotalks появятся в автомобилях в недалеком будущем. Так, например, компания Hyundai уже сотрудничает с израильским стартапом. Передовую технологию в этих машинах будут использовать с 2021 года.

В России тем временем мы активно тестируем различные сценарии на базе технологий связи V2X. Испытания проходят в Самаре, Курске, Воронеже и Тамбове.

Исследование: объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. // J’son&Partners Consulting

По оценкам J’son&Partners Consulting, объем российского рынка М2М и IoT в 2019 году достиг 64 млрд руб. Количество подключенных к WAN устройств IoT/M2M составило немногим менее 23 млн, (рост на 21% к 2018). По прогнозам экспертов, общий объем рынка IoT/M2M в России в денежном выражении увеличится с 64 млрд руб. в 2019 г. до 86 млрд руб. в 2025 г. При этом значительно изменится его структура: снизится доля выручки от услуг передачи данных, а доля облачных сервисов, предоставляемых на базе IoT-платформ, возрастет более чем в два раза.

#исследования #IoT #M2M

Рынку такси нужен второй сильный игрок: почему владельцы таксопарков и эксперты ждут прихода сервиса Didi в Россию

По их мнению, таксисты хотят не только более комфортных комиссий, но и чтобы сервис был не менее удобным, чем у лидеров рынка сейчас.

17 июля РБК написало о планах китайского агрегатора такси Didi выйти в Россию в ближайшие недели. По данным издания, компания хочет запуститься в Казани, а затем Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Москве и Санкт-Петербурге.

Didi — крупнейший такси-сервис в Китае. В 2019 году количество подключённых водителей было 31 млн, а пассажиров — 550 млн. В марте 2020 года компания оценивалась в $53 млрд, занимая при этом 90% китайского рынка такси.

В 2016 году агрегатор также купил китайское подразделение своего главного конкурента — Uber, который получил 17% в Didi и $1 млрд.
Эксперты рынка и руководители московских таксопарков ответили, что волнует таксистов при выборе агрегатора и как на рынок повлияет приход Didi.

Главная проблема водителей такси — комиссии

«Таксопарки работают практически в режиме выживания — тарифы низкие, а комиссии агрегаторов высокие», — рассказывает генеральный директор таксопарка «Океан Такси» Дмитрий Шапочкин.

По его словам, комиссии для таксистов постоянно растут, при этом сами тарифы на поездки находятся на одном уровне, а машины, запчасти и топливо дорожают. Сейчас комиссия для таксистов «Яндекса» в эконом-классе — около 25%, а у «Ситимобил» — 20%, говорит Шапочкин и добавляет, что раньше комиссия была от 15%.

С ним согласен руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Он добавляет, что себестоимость обработки заказа системой не зависит от цены поездки, однако никто от агрегаторов не может ответить, почему берёт комиссию именно в процентах.
Оказываясь в ситуации, когда весомая часть прибыли уходит сервису, водители готовы быстро перейти к другому агрегатору, если его условия для них выгоднее, считают специалисты. Это используют новые игроки рынка.

Сейчас стратегия выхода любого агрегатора в новую страну или город одинакова. Чтобы быстро набрать водителей и пассажиров, он вбрасывает деньги на низкие тарифы и доплаты водителям.

Швагерус и Шапочкин считают, что сервис Didi не будет исключением и первое время будет вкладываться в маркетинг, привлекая клиентов низкими ценами, а водителей повышенными выплатами.

Что ещё волнует водителей такси

Кроме комиссии есть и другие аспекты, которые могут влиять на то, захотят ли таксисты подключиться к Didi. Несколько примеров приводит генеральный директор таксопарка «Денада» Дмитрий Соломенский:

• Интерфейс. Важно, чтобы приложение для водителей было простым в использовании. Соломенский вспоминает, что во время активного роста «Ситимобил» доплачивал водителям, но после этого периода таксисты постепенно начали уходить, а одной из причин этого был неудобный интерфейс приложения.

• Навигатор. Водители привыкли к картам «Яндекса» и неохотно переходят на другие, потому что они работают не так корректно.

• Техподдержка. Важно, чтобы она быстро обрабатывала запросы. К ней же относится фотоконтроль: например, водители «Яндекс.Такси» раз в несколько дней отправляют изображения машины, на которой возят клиентов.

• Брендирование. Некоторые агрегаторы требуют наличие брендинга на машине. В пример директор таксопарка вновь приводит «Яндекс.Такси», который не даёт заказы машинам, оклеенным брендом «Ситимобил».

Как на рынок такси повлияет приход Didi

Все специалисты сходятся во мнении, что первое время Didi будет привлекать водителей и пассажиров хорошими условиями, но что будет дальше — предсказать сложно.
«Монополия “Яндекс.Такси” поставила на грань банкротства множество таксомоторных парков, — говорит руководитель “Океан Такси”. — В целом появление сильного конкурента пойдёт рынку на пользу». Он считает, что окупаемость агрегатора может быть и при комиссии в 10%.

Электромобили в Европе продаются за копейки
Все из-за больших правительственных субсидий

Правительства Германии и Франции увеличили размеры субсидий на покупку электромобилей до 9 000 и 7 000 евро соответственно, что привело к взрывному росту спроса на них.

Размер государственных дотаций повышен в целях стимулирования рынка на фоне общего спада продаж из-за коронавируса.

Благодаря новым субсидиям, некоторые электромобили стали очень доступны. К примеру, Autohaus Koenig предложил в лизинг электрический Renault Zoe в исполнении LIFE Z.E. 50 за 125 евро в месяц на два года — остальные платежи покрываются субсидией. Другие версии автомобиля немного дороже: Experience Z.E. 50 R110 — 154 евро в месяц, Intens Z.E.50 R135 — 163 евро. И при этом никаких платежей за «прокат» батареи. За 20 дней на это предложение откликнулось около 3 000 человек и около 300 подписали контракты. «Если бы у нас было больше персонала, мы бы продали еще больше», — отметил Вольфганг Хубер (Wolfgang Huber), руководитель отдела продаж электромобилей Autohaus Koenig в Берлине.

Продажи автомобилей в Европе восстанавливаются медленнее, чем в Китае или Северной Америке, и это вынудило политиков повысить объем субсидий, чтобы стимулировать экономическую активность и рынок, в котором занято очень много людей. В результате, во Франции, по прогнозам, продажи Renault Zoe в этом году удвоятся, а в столице Нидерландов Амстердаме, полностью переходящем на электромобили с 2030 года (с этого года обычным авто с ДВС въезд в город будет запрещен), ежемесячный фонд в 10 миллионов евро для субсидий на покупку электромобилей закончился… за 8 дней.

А вот пример Германии. Огромные субсидии увеличили продажи стартапа Carfellows в 10 раз. «Это идеальное время для нас», — сказал Райнер Вестдорп (Rainer Westdoerp), представитель компании, предложившей в лизинг электрический Smart EQ за… 10 евро в месяц! По словам Вестдорпа, в июне всего за три дня за такими «смартами» выстроилась очередь из 1000 человек, из-за чего прием заявок временно приостановили.

Водителей каршеринга блокируют за опасное вождение. Что нужно знать?

Какие данные собирают телематические системы в машинах каршеринга, наказывают ли за превышение до 20 км/ч и за что блокируют пользователей

Пользователи каршеринга жалуются в социальных сетях на необоснованную, по их мнению, блокировку в системе. По словам одного из пользователей, Романа Клина, после нескольких штрафов за превышение скорости «Яндекс.Драйв» прислал предупреждение, а через неделю заблокировал доступ к машинам. После звонка в сервисную службу выяснилось, что телематика автомобиля, на котором последний раз ездил пользователь, передала на сервер данные о серьезном превышении скоростного режима в населенном пункте — 125 км/ч при разрешенных 60 км/ч.

При этом штрафов от ГИБДД за последнюю поездку пользователь не получил. Он попросил у каршеринга доказательств от телематики, но сервис отказался их предоставить, сославшись на коммерческую тайну. Мы связались с «Яндекс.Драйвом» и выяснили, как работает телематика, какие данные она собирает и почему специалисты компании уверены в непогрешимости собранной информации. Заодно нам рассказали, как принимают решение о блокировке и как ездить, чтобы система не обвинила водителя в агрессивном вождении.

Что измеряет телематика в каршеринге
Все каршеринговые компании оснащают свои машины системами телематики. Какие-то сервисы выбирают телематику проще, а другие разрабатывают блоки под себя. Например, использует телематику «Вега Абсолют» от новосибирского завода, которая была разработана специально для сервиса каршеринга. Был создан специальный блок, рассчитанный на зимнюю эксплуатацию. Его оснастили модемом LTE и подключили ко всему оборудованию автомобиля.

«Телематика работает даже при отсутствующем покрытии сети и снимает данные с трехсот сенсоров. Часть из этих показателей передается на сервера компании. Основная проблема не в том, чтобы собрать данные с автомобиля, а что делать с этими данными — это более дорогостоящая работа. Из автомобиля мы получаем гораздо больше информации, чем обрабатываем. Если мы видим превышение скорости на маршруте, оператор может позвонить пользователю и предупредить об этом. Также данные с телематики помогают нам управлять парком машин. Сенсоры сообщают, как эксплуатировался автомобиль и что мы с ним должны сделать: заправить, помыть, починить. Роботы принимают решение, назначать ли машину на осмотр технику либо отправлять в сервисную станцию, если проблема серьезная», — объяснила операционный директор «Яндекс.Драйва» Анастасия Адилова.

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5f16f15e9a79474817b0fe9b

CNews опубликовал рейтинг крупнейших поставщиков ИТ в транспортной отрасли. По итогам 2019 г. суммарная выручка его участников составила ₽34,5 млрд, что на 17% больше, чем в 2018 г. 47% этой суммы приходится на топ-5 игроков рынка. В топ-5 вошли «Рамакс Груп» (₽5,3 млрд), «Крок» (₽3,8 млрд), «ЗащитаИнфоТранс» (₽2,6 млрд), АО «ГЛОНАСС» (₽2,55 млрд) и BIA-Technologies (₽1,9 млрд). Порог входа в рейтинг увеличился на 83% почти до ₽86 млн.

Российский рынок ИТ на транспорте ступил на путь консолидации. Одна из причин — выход на него крупных игроков-монополистов, в частности из банковского и ИТ-сектора, таких как Сбербанк и «Яндекс». Главными стимулами для развития в 2019 г. стали стабильный рост пассажиропотока, особенно в авиации, удорожание топлива, борьба за транзитные потоки, увеличение объемов грузоперевозок и стремление всех участников рынка снизить издержки.

⚡️ Яндекс рассказал ICT.Moscow о перспективах коммерческого внедрения Яндекс.Ровера (который журналисты недавно засняли на улицах Москвы), что общего и какие различия у него с беспилотными автомобилями, а также — в чем заключаются преимущества универсальной технологии для беспилотного транспорта в целом.

В частности, удалось выяснить:
● детали первого коммерческого запуска Ровера;
● на какие сегменты он ориентирован и станет ли заменой живым курьерам;
● где будут появляться первые беспилотные автомобили.

👉🏻 Читать интервью

***
📎 Вчера стало известно, что автомобили Яндекса проехали 4 млн миль (~6,4 млн км). Таким образом Яндекс вошел в топ-3 мировых компаний по этому показателю.

Каким должен быть запас хода электромобиля?

Судя по словам главы Tesla, даже самый дешевый электромобиль Tesla будет иметь приличную автономность.

Всем хороши электромобили, кроме автономности: если обычный авто с ДВС можно за пару минут заправить на 500-700 км, то электромобиль за такой километраж может потребовать зарядки трижды. И каждый раз на станции придется отстоять не менее десятка минут, а скорее всего — по полчаса. Именно автономность для многих является фактором, сдерживающим покупку электромобиля (помимо всокой цены, разумеется), и у многих есть свое мнение относительно того, каким должен быть запас хода «электрички». По мнению главы Tesla Илона Маска (Elon Musk), автономность типичного электромобиля не должна быть меньше 480 км (300 миль).

Своими соображениями об этом он поделился в ходе оглашения очень позитивных финансовых итогов Tesla за второй квартал текущего года.

Судя по всему, именно исходя из этих соображений не вышла самая дешевая версия Tesla Model Y Standard Rage с запасом хода 250 миль: такая автономность идет вразрез с соображениями Маска. Впрочем, кое-какие допущения в Tesla все же делают: например, запас хода базовой китайской версии Model 3 — 445 км (по циклу NEDC), что все-таки меньше 300 миль.
По словам Маска, даже если Tesla выпустит дешевый электромобиль с запасом хода менее 200 миль, «это не то, что будет нужно пользователям». Так что когда компания отважится на выпуск такой «электрички», то, можно не сомневаться, ее автономность будет приличной —  примерно на уровне тех самых 300 миль.

Осталось только дождаться, когда у компании появится по-настоящему дешевая тяговая батарея. Чтобы сделать по-настоящему доступный электромобиль.