Мантуров рассказал о возможности внедрения 6G в России

Министр считает, что сначала надо развивать сеть 5G, а сети шестого поколения будут внедряться на уровне научно-исследовательских работ

"И такие планы тоже есть, но пока на начальном этапе", - сказал он, отвечая на вопрос о планах по 6G. Министр добавил, что сначала надо развивать сеть 5G, а по сетям шестого поколения речь идет о научно-исследовательских работах. "Пока только могу сказать, что это на уровне НИРовских подходов, которые есть у компаний - производителей "железа" и у дизайн-центров, которые занимаются IT-продуктами", - сказал он.

Российским компаниям нужно от года до трех лет для создания отечественных решений для сетей 5G, добавил министр. "А по 5G имеется полное понимание, мы ждем от Минкомсвязи окончательно принятых решений для того, чтобы мы могли запускать свои инвестиционные проекты. С момента принятия решения и отмашки нужно от года до трех лет в зависимости от тех компонентов, которые предусмотрены в данном стандарте", - пояснил Мантуров.

Россия должна начать развивать сети 6G уже сейчас, не дожидаясь внедрения 5G, заявлял в сентябре прошлого года замглавы Минкомсвязи РФ Олег Иванов. Это необходимо, чтобы не отставать от остальных стран, которые уже начали исследования в этой области, говорил он.

Внедрение сетей пятого поколения сопровождается рядом сложностей, в частности тем, что наиболее перспективные и экономически выгодные для игроков рынка частоты 3,4-3,8 ГГц под 5G заняты силовыми ведомствами.

Предполагается, что связь шестого поколения придет на замену 5G. Пока что производители готовят различные прототипы оборудования, которое могло бы работать на таких сетях.

В конце этого года в Тольятти начнут сборку электромобиля Zetta. Компактный трёхдверный хэтчбек с запасом хода около 200 км (есть вариант с запасом в 500 км) и максимальной скоростью 120 км/ч.

Цена в 450 000 рублей обещает сделать электромобиль массовым. Может тогда-то и начнётся развитие инфраструктуры?)

Продажи электромобилей в период пандемии снизились на 18%

"За шесть месяцев жители нашей страны стали обладателями 121 нового электрокара. Это на 18% меньше, чем за тот же период прошлого года (147 штук). Более 40% от этого объема пришлось на модель Nissan Leaf, которая за полгода разошлась тиражом в 49 экземпляров", - говорится в сообщении.

Там также отмечается, что продукции американской марки Tesla за тот же период в России было продано 36 единиц, в том числе 19 - Model X, 16 - Model 3 и 1 - Model S. Электрокроссоверов Jaguar I-Pace - 28 штук.

"Каждый четвертый новый электрокар был куплен в Москве (31 шт.). Жители Приморского края приобрели 14 таких транспортных средств, Подмосковья - 11. В Краснодарском крае за 6 месяцев на учет встало 8 новых электромобилей, а в Новосибирской и Свердловской областях - по 5. В других регионах РФ эти показатели ниже", - отмечают аналитики "Автостата".

Как сообщалось ранее, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, начало серийного выпуска первого российского электромобиля Zetta из-за пандемии было перенесено на конец 2020 года. Производство отечественных электрокаров планируют запустить в Тольятти, в том числе, на экспорт.

По итогам 2019 года в России было продано всего 353 новых электромобиля. Сегмент считается одним из самых быстрорастущих в мире. По прогнозам экспертов, бум продаж электромобилей и гибридных версий авто начнется с 2022 года.

Экс-инженера Uber осудили за кражу данных беспилотных автомобилей

Бывший инженер Uber Technologies Энтони Левандовски приговорен к 18 месяцам тюрьмы после его признания вины в краже коммерческих секретов у дочерней компании Google, говорится в заявлении минюста США.

В августе 2019 года Левандовски предъявили обвинения на основе заявлений, что он украл или пытался украсть конфиденциальные файлы у дочерней компании Google Waymo, что помогло ему основать автономное предприятие, которое он позже продал Uber примерно за 680 миллионов долларов. Всего против бывшего инженера выдвинули 33 пункта обвинений. Максимальное наказание в случае обвинительного приговора составило бы 10 лет и 250 тысяч долларов по каждому пункту.

Левандовски пошел на сделку со следствием и согласился признать одно из 33 обвинений в обмен на отказ прокуратуры от остальных пунктов.

"Энтони Скотт Левандовски признал себя виновным и сегодня был приговорен к 18 месяцам тюремного заключения за кражу коммерческой тайны, связанной с программой беспилотных автомобилей Google", - говорится в сообщении минюста.

Отмечается, что Левандовски также присудили штраф в размере 95 тысяч долларов и возмещение убытков на сумму 756 499 долларов. Отбывать свой тюремный срок Левандовски начнет после снижения рисков, связанных с COVID-19.

«Яндекс» запустил тестирование беспилотных автомобилей в США — городе Энн-Арбор в штате Мичиган.

«В штате Мичиган беспилотным автомобилям разрешено выезжать на дороги без инженера-испытателя за рулем, так что тестирование в Энн-Арборе позволит расширить опыт «Яндекса», полученный в Иннополисе, где почти два года работает первый в Европе сервис роботакси без водителя», — говорится в сообщении.

В нем отмечается, что американский город стал второй тестовой зоной для беспилотников «Яндекса» за пределами России в дополнение к Тель-Авиву в Израиле.

Как говорится в блоге «Яндекса», его беспилотные автомобили тестируются в разных местах, чтобы система автономного управления хорошо работала в самых разных дорожных, погодных и климатических условиях.

Так, к примеру, правила дорожного движения в США отличаются от европейских. Здесь можно встретить светофоры с пятью световыми сигналами, а на нерегулируемых перекрестках в ряде случаев приоритет имеет автомобиль, подъехавший первым.

Рабочая группа Национальной технологической инициативы «Автонет» приглашает Вас 27-28 сентября 2020 года на форум АСИ «Сильные идеи для нового времени» https://forum.asi.ru/
 
Форум объединит лидеров и экспертов в сфере экономики, технологического и социального развития, НКО, образования, городской среды, представителей государства и неравнодушных граждан для совместного проектирования, сбора и широкого обсуждения таких идей и проектов.
В работе форума примут участие представители институтов развития и органов власти со всех регионов России.
 
В рамках Форума состоится демонстрация лучших разработок и проектов интеллектуальной городской мобильности, транспортной логистики и платформенных решений.
 
Приглашаем, компании рынка «Автонет», представить свои проекты в демонстрационной зоне на авторитетной площадке выставки технологий.
 
Участие в выставке бесплатное. Перелет и проживание за счет участников.
 
В заявке необходимо указать: 1. Название организации
2. Описание проекта, которое вы хотели бы показать на выставке и как будет выглядеть его демонстрация; 3. Технические требования (необходимая площадь, требования к инфраструктуре, оборудованию, мебели и т.д.); 4. Контакты: ФИО, email, телефон.
 
Прием заявок осуществляется до 19.00 11 августа 2020 года.
 
Заявку на участие в демонстрационной зоне, пожалуйста, направляйте Руководителю ивент направления Дмитриевой Валентине dmitrieva@glonassunion.ru, +7 915 160 03 70

Qualcomm запускает C-V2X

В Сан-Диего, где расположена штаб-квартира Qualcomm, будет запущена одна из первых в мире инфраструктур C-V2X.

Технология C-V2X обеспечивает быстрый обмен информацией между автомобилями, другими участниками дорожного движения и инфраструктурой. Главная задача C-V2X заключается в том, чтобы расширить способности автомобиля «видеть» и «слышать», а также «общаться» с другими участниками дорожного движения. Эта система призвана дополнить бортовые датчики, такие как радары, лидары и видеокамеры.

Технологии 5G позволяют более эффективно собирать данные телеметрии и открывать новые для автотранспорта функции, способные повысить безопасность на дорогах и развить сферу беспилотных авто. В системах V2X (система обмена данных между транспортными средствами, элементами дорожной инфраструктуры и другими участниками движения) есть потенциал, для раскрытия которого будет использоваться связь 5G NR. Это позволит значительно повысить уровень безопасности для водителей, пассажиров и пешеходов, снизить расход топлива и затраты времени на поездки.

Тестовая программа включает запуск инфраструктуры протяженностью около 5 км, оснащенного коммерческими придорожными C-V2X-модулями (roadsideunit, RSU) на базе платформы Qualcomm 9150 C-V2X. Они установлены вдоль дорог и на светофорных перекрестках федеральной трассы 805 и региональной трассы 52 между городскими районами Сорренто-Вэлли и Керни-Меса. По ним будут ездить автомобили, оснащенные коммерческими бортовыми C-V2X-блоками (onboardunit, OBU), также построенными на базе той же платформы Qualcomm 9150 C-V2X.

Инфраструктура C-V2X работает в диапазоне 5,9 ГГц (20 МГц между 5905 и 5925 МГц) и совместима с 5G. Однако она не использует ресурсы сетей сотовой связи. По сути это такое «локальное» 5G с прямой связью между объектами, расположенными в определенной близости друг от друга. Поэтому для ее работы не нужен оператор и оплата услуг связи. Все передаваемые данные – обезличенные, поэтому сохраняется анонимность.

Первоочередные задачи, которые должна решать технология C-V2X – это передача информации о текущих фазах ближайшего светофора и о проведении дорожных работ. Также она поможет в ситуациях с ограниченной или нулевой видимостью, включая «помощь при повороте налево» и «электронное оповещение об экстренном торможении», в которых при помощи обмена данными между автомобилями другие участники движения получают информацию о том, что транспортное средство поворачивает налево или тормозит.

Для поддержки растущей экосистемы C-V2X программа будет открыта для автопроизводителей и дорожных операторов, которые заинтересованы в использовании проекта для тестирования или изучения рентабельности.
«Наша работа по организации испытательного полигона в Сан-Диего, направленная на помощь в развертывании программы C-V2X, является еще одной важной вехой в постоянном развитии технологий подключенного вождения», – сказал Джим Мизенер старший директор по управлению продуктами Qualcomm Technologies.

По мнению инициаторов запуска тестовой эксплуатации, C-V2X не только покажет влияние технологии на безопасность транспортных средств, водителей и пассажиров, но и продемонстрирует возможности снижения рисков столкновений и ДТП.

ООН предупреждает о разрушительных последствиях электромобильного бума для окружающей среды

Организация Объединенных Наций объявила в воскресенье, что бум на рынке электромобилей будет иметь разрушительные для экологии планеты последствия.
Хотя тенденция перехода на электротранспорт стала результатом непрекращающихся усилий снизить зависимость мирового развития от ископаемого топлива, ООН предупреждает, что ресурсы, используемые для производства аккумуляторов электромобилей, в основном сконцентрированы в нескольких странах, а их добыча и переработка представляют серьезную угрозу для окружающей среды.

Ключевой орган ООН, Конференция по торговле и развитию ЮНКТАД, выпустила новый доклад, в котором анализируются некоторые непреднамеренные негативные последствия этого процесса, касающиеся в том числе ухудшения состояния окружающей среды, а также нарушения прав человека.

В докладе отмечается, что такие металлы, как кобальт, литий, марганец, медь, а также такие минералы, как графит, «играют важную роль в развитии энергетических технологий, и в частности, в создании перезаряжаемых аккумуляторов, которые используются во многих сферах  — от электроники до электромобилей, а также в возобновляемой энергетике».
Некоторые из этих видов сырья довольно редко встречаются в природе и имеют мало заменителей или вообще не имеют их. Более половины мировых запасов лития, ключевого компонента литий-ионных аккумуляторов, добывают на солончаках в Андах Чили, Боливии и Аргентины.
Производство этого сырья «часто связано с нежелательными последствиями для окружающей среды и с нарушениями прав трудящихся», — говорится в отчете.
Например, в Чили «при добыче лития для откачки рассолов из пробуренных скважин используется почти 65% водных ресурсов региона Салар-де-Атамака, одного из самых засушливых пустынных районов в мире», отмечают эксперты ООН, ведь для получения одной тонны лития требуется миллион литров воды.
Это «способствовало ухудшению состояния окружающей среды, нарушению ландшафта, загрязнению почвы, истощению и загрязнению грунтовых вод», отмечается в докладе ООН.

Специалисты ЮНКТАД оценивают, что в ближайшее десятилетие объемы продаж электромобилей вырастут до 23 миллионов единиц, и таким образом всего за четыре года рынок аккумуляторных батарей, как ожидается, вырастет более чем на 700 процентов до 58 миллиардов долларов к 2024 году с нынешнего уровня в 7 миллиардов долларов.
Наряду с литием, другим ключевым компонентом аккумуляторов электромобилей является кобальт, а две трети всего кобальта добывается в Демократической Республике Конго (ДРК), отмечает ООН.
Детский фонд ООН (ЮНИСЕФ) сообщает, что около 20 процентов кобальта, поставляемого из ДРК, добывается кустарным способом на рудниках, «где постоянно нарушаются права человека и используется труд 40 тысяч детей, работающих в чрезвычайно опасных условиях за мизерную плату».

В ООН также опасаются, что в кобальт-медные рудниках в ДРК могут содержаться минералы серы, которые способствуют дренажу кислотных шахтных вод, связанному с загрязнением поверхностных вод, тем самым увеличивая содержание токсичных веществ в реках и питьевой воде.
«Экологические последствия добычи графита аналогичны тем, которые связаны с добычей кобальта», — говорится в отчете.

В декабре прошлого года видный профессор Копенгагенской школы бизнеса заявил, что попытки обуздать глобальное потепление с помощью электромобилей — не что иное, как «бессмысленная попытка играть на публику, демонстрируя показную добродетель».

«Представителям среднего класса в странах с развитой экономикой абсурдно убеждать себя в том, что сокращение потребления стейков или поездок на автомобиле Toyota Prius поможет сдержать температурный рост», — заявил директор Копенгагенского центра консенсуса Бьёрн Ломборг, написавший книгу «Скептический эколог».
«Я сам являюсь вегетарианцем, и у меня нет машины, но я считаю, что нам нужно честно сказать, чего можно добиться с помощью такого выбора», — заявил Ломборг.

Хотя электромобили «позиционируются как экологически чистые», факт остается фактом: «выработка необходимой для них электроэнергии почти всегда связана со сжиганием ископаемого топлива», заявил он.

«Более того, производство энергоемких аккумуляторов для таких автомобилей неизменно способствует значительным выбросам CO2», — писал он, поэтому у электромобилей возникает огромный дефицит углерода, когда они выезжают на дорогу, и «они начнут сокращать выбросы только после того, как проедут 60 тысяч километров».

Он заявил, ссылаясь на данные из отчета Международного энергетического агентства (МЭА), что даже если доля электромобилей в мире вырастет в 15 раз по сравнению с нынешним числом, то это сократит глобальные выбросы CO2 только на 1 процент.

В свою очередь исполнительный директор МЭА Фатих Бирол заявил, что в 2018 году электромобили сэкономили 40 миллионов тонн CO2 во всем мире, что эквивалентно снижению глобальной температуры всего на 0,000018°C — или чуть более чем на стотысячную градуса Цельсия — к концу века.

Действующее федеральное законодательство в сфере такси позволяет регионам вводить эффективные цифровые механизмы регулирования.

Для запуска столичного цифрового профиля необходимо принять постановление правительства Москвы, обязывающее агрегаторов передавать заказы таксистам только через электронный шлюз, а не напрямую, отмечает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

https://www.kommersant.ru/doc/4457105

77% россиян готовы сесть в беспилотный автомобиль, показал последний опрос. Год назад положительный ответ дали 60% респондентов. В целом полученные цифры совпадают с мировой статистикой, где Россия обычно в числе лидеров по готовности насления к использованию беспилотников (ICT любезно приводит в статье данные международных опросов).

Но больше интересен вывод, к которому пришли исследователи - уровень доверия зависит от уровня знания. Вывод сделан на основе того, что самый высокий процет доверия технологии оказался в Москве и Татарстане - двух основных регионах, где сейчас тестируются беспилотники. А в последнем даже работает сервис роботакси. И тут вспоминается недавнее американское исследование. Готовность проехать на беспилотнике там высказала только четверть опрошенных. При этом в обоих исследованиях респондентов также попросили ответить на вопрос “Знаете ли вы, что такое беспилотный автомобиль”. В Росси процент положительных ответов около 70, в Штатах в районе 20. Совпадение? Не думаю.

Хотя, конечно, надо учитывать еще много разных факторов. Например, в США на результаты может так же влиять высокая автомобилизация населения - машина есть почти в каждой семье, и часто не одна. В России же сценарий “меня кто-то везет”, будь то друг, супруг, водитель такси или автобуса, более распространен. В беспилотнике человека тоже кто-то везет. Да, этот кто-то невидимый, но если едет спокойно и по правилам, то почему бы и нет.

https://ict.moscow/news/autonomous-vehicles-consumer-acceptance/

В MIT создали беспилотный велосипед 🚲

Пока что прототип велосипеда может ездить без седока только под управлением оператора. Небольшой демонстрационный ролик показывает, как мог бы выглядеть будущий сервис заказа подобных велосипедов.

https://www.youtube.com/watch?v=wXzw_JCKt1Q

Старт испытаний российских беспилотников без водителя перенесен на 2021 год

Полностью автономные поездки должны быть разрешены на территории отдельных регионов

Испытания беспилотных автомобилей в полностью автономном режиме, без подстраховки инженера-водителя, в России пройдут в I–II кварталах 2021 г., говорится в скорректированной дорожной карте по внедрению беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Ранее такие испытания планировалось начать уже осенью. «Ведомости» ознакомились с обновленной картой, ее подлинность подтвердили два федеральных чиновника и сотрудник участвующей в проекте компании.

Документ доработан четырьмя профильными министерствами – Минтрансом, Минпромторгом, МВД и Минэкономразвития – и должен быть вот-вот внесен в правительство, добавляют два собеседника, третий утверждает, что он уже направлен в правительство.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2020/08/19/837158-start-bespilotnikov

Куда же без самых главных экспертов 😄

https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/ekspert-dopusk-bespilotnikov-na-vydelenki-protivorecit-ideam-avtonomnogo-vozdenia

Большая статья на VentureBeat про удаленное управление беспилотниками, где автор собрал разные подходы к решению этой задачи.

Все более менее единодушны во мнении, что в каком-то объеме удаленный контроль будет нужен. Во-первых, потому, что мир очень сложный и постоянно меняется, а значит периодически будет подкидывать беспилотникам задачки, для решения которых потребуется сторонняя помощь (мне вот пару месяцев назад пришлось объезжать ДТП по тротуару). Во-вторых, это может быть требованием со стороны регуляторов, как это уже происходит в Китае. Ну и в-третьих, наличие такой опции способствует спокойствию пассажиров, как в лифтах первые годы нужны были лифтеры.

Все так же согласны, что основной сложностью для удаленного управления в реальном времени являются задержки и нестабильность мобильного канала связи. Но кто-то пытается найти технологическое решение, чтобы уменьшить задержки, а кто-то выбирает подход, для которого задержки не будут являться критической проблемой. В статье последний называется Remote Assistance.

Выглядит это следующим образом. Представим, что, чтобы объехать ДТП, беспилотнику надо нарушить правила, например, пересечь двойную сплошную. В такой ситуации он остановится и пошлет запрос удаленному оператору. Оператор, посмотрев данные с сенсоров и оценив дорожную ситуацию, даст беспилотнику добро на нарушение правил для этого конкретного маневра. Дальше автомобиль уже сам выберет подходящий момент, когда этот маневр можно будет безопасно осуществить.

В статье об использовании такого подхода рассказывают Яндекс и Убер. Его так же предпочитают Waymo, Zoox и другие крупные игроки. При этом коалиция за управление в реальном времени тоже довольно большая. Это в первую очередь китайские разработчики, европейские и американские стартапы и компании, планирующие продавать услугу удаленного управления беспилотным флотам. Посмотрим, какая школа в итоге победит. Но пока даже при супер стабильном канале 5G безопасно управлять беспилотником real-time можно только на небольшой скорости.

https://venturebeat.com/2020/08/17/smooth-teleoperator-the-rise-of-the-remote-controller/

​​Реклама онлайн-приложения на смартфон, где можно отметить ямы на дорогах

Правительство Великобритании планирует разрешить беспилотные автомобили на магистралях.

Транспорту выделят отдельную полосу, максимальная разрешенная скорость – 112 км/ч. На дороги пустят машины с автоматизированной системой поддержания полосы движения – водитель сможет вмешивать в управление, когда это понадобится.

Британская аналитическая компания YouGov провела опрос и выяснила, что 36% опрошенных не одобряют эту инициативу, 33% заявили, что им она «не очень нравится», передает Autocar. Только 6% респондентов заявили, что предложение их полностью устраивает, 17% оно «вполне» устраивает, 9% не ответили.

Примечательно, что теплее инициативу о беспилотниках на шоссе восприняли молодые люди. Среди опрошенных от 18 до 24 лет только 19% заявили, что не одобряют идею, в то время как она не понравилась 47% водителям в возрасте от 50 до 65 лет и 50% в возрасте 65 лет и старше.

«Делимобиль» разрешил пользоваться каршерингом 18-летним водителям без стажа. Пока только в тестовом режиме и в регионах.

Мда...