Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью Президента НП «ГЛОНАСС» и со-руководителя рабочей группы НТИ «Автонет» Александра Гурко в рамках XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера»
⚡️Итоги XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» (Ч.2)
Обсуждение рынка инновационных транспортных технологий «Автонет» также в этом году не осталось без внимания.
В рамках Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» состоялись две ключевые секции НТИ «Автонет»:
🚘Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства, «Зеленый» транспорт
🚏Перспективы развития умной городской мобильности, ИТС 2.0
Последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие рынка «Автонет» во всем мире. Происходит формирование полноценной экосистемы потребителей и поставщиков услуг, систем и современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей.
В рамках сессии Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства, «Зеленый» транспорт лидеры и эксперты автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей обсудили новые решения для подключенного и беспилотного транспорта, автомобильные цифровые сервисы, умную городскую мобильность, развитие технологий ADAS и перспективы использования V2X.
Модератором сессии выступил технический директор Sreda Solutions Ярослав Домарацкий.
Ключевые тезисы сессии:
1️⃣ Автомобиль превратился в аналог смартфона, объединяющий в себе множество функций, поэтому перед автодилерами сейчас стоит задача адаптироваться под новые условия рынка, в которых спрос будут иметь комплексные решения для автомобилей.
2️⃣ Подключенные автомобили — это «лакомый кусок для кибернегодяев». И поскольку автомобили все больше связаны с данными, требования по кибербезопасности стали влиять и на привычные требования к безопасности автомобилей.
3️⃣ Автомобилю приходится обрабатывать большой объем разнообразных данных в максимально короткие сроки. Помочь улучшить этот функционал могли бы представители военной и космической сферы, так как имеют больше подобного опыта.
4️⃣ За последний год выросли продажи электромобилей и снизилась стоимость аккумуляторных батарей. Однако несмотря на популярность и доступность таких автомобилей, зарядной инфраструктуры в России все еще недостаточно.
5️⃣ На данный момент наблюдается конкуренция технологий WI-Fi и C-V2X. При этом привычный Wi-Fi показывает себя не так хорошо, так как не гарантирует минимальное время доступа к сети и работает с задержками. C-V2X напротив позволяет работать без базовых станций, передавая сигнал, например, от машине к машине, или от машины к смартфону человека. Вызовы, которые стоят перед этой технологией, это повышение безопасности, избежание интерференции при передаче сигнала и развитие международного сотрудничества.
Обсуждение рынка инновационных транспортных технологий «Автонет» также в этом году не осталось без внимания.
В рамках Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» состоялись две ключевые секции НТИ «Автонет»:
🚘Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства, «Зеленый» транспорт
🚏Перспективы развития умной городской мобильности, ИТС 2.0
Последние несколько лет мы наблюдаем активное развитие рынка «Автонет» во всем мире. Происходит формирование полноценной экосистемы потребителей и поставщиков услуг, систем и современных транспортных средств на основе интеллектуальных платформ, сетей и инфраструктуры в логистике людей и вещей.
В рамках сессии Подключенные и высокоавтоматизированные транспортные средства, «Зеленый» транспорт лидеры и эксперты автомобильной, транспортной, цифровой и телематической отраслей обсудили новые решения для подключенного и беспилотного транспорта, автомобильные цифровые сервисы, умную городскую мобильность, развитие технологий ADAS и перспективы использования V2X.
Модератором сессии выступил технический директор Sreda Solutions Ярослав Домарацкий.
Ключевые тезисы сессии:
1️⃣ Автомобиль превратился в аналог смартфона, объединяющий в себе множество функций, поэтому перед автодилерами сейчас стоит задача адаптироваться под новые условия рынка, в которых спрос будут иметь комплексные решения для автомобилей.
2️⃣ Подключенные автомобили — это «лакомый кусок для кибернегодяев». И поскольку автомобили все больше связаны с данными, требования по кибербезопасности стали влиять и на привычные требования к безопасности автомобилей.
3️⃣ Автомобилю приходится обрабатывать большой объем разнообразных данных в максимально короткие сроки. Помочь улучшить этот функционал могли бы представители военной и космической сферы, так как имеют больше подобного опыта.
4️⃣ За последний год выросли продажи электромобилей и снизилась стоимость аккумуляторных батарей. Однако несмотря на популярность и доступность таких автомобилей, зарядной инфраструктуры в России все еще недостаточно.
5️⃣ На данный момент наблюдается конкуренция технологий WI-Fi и C-V2X. При этом привычный Wi-Fi показывает себя не так хорошо, так как не гарантирует минимальное время доступа к сети и работает с задержками. C-V2X напротив позволяет работать без базовых станций, передавая сигнал, например, от машине к машине, или от машины к смартфону человека. Вызовы, которые стоят перед этой технологией, это повышение безопасности, избежание интерференции при передаче сигнала и развитие международного сотрудничества.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью технического директора Sreda Solutions Ярослава Домарацкого в рамках XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера»
⚡️Итоги XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» (Ч.3)
Решения для городской среды и транспортных сетей – одна из наиболее перспективных ниш на рынке навигационных услуг.
Города растут, цифровизация охватывает все сферы жизни, и время становится самым ценным ресурсом. О том как внедрение инновационных решений в области городской мобильности и ИТС помогают сэкономить этот ценный ресурс ведущие отраслевые эксперты поделились на сессии Перспективы развития умной городской мобильности, ИТС 2.0.
Модератором сессии выступил Руководитель проектов НП «ГЛОНАСС» и эксперт НТИ «Автонет» Вадим Сахонько.
Автомобильная отрасль сегодня переживает процессы технологических инноваций. Чтобы сохранить конкурентоспособность и долю рынка ведущие автопроизводители перестраивают свои стратегии с производства транспортных средств, т.е. «железа», на предложение интегрированных услуг обеспечения мобильности клиентов как на потребительских, так и на промышленных рынках.
Мобильность как понятие имеет ориентацию на потребителя. За последнее десятилетие появились новые услуги обеспечения мобильности, например, совместное использование транспортных средств (автомобилей, велосипедов, автофургонов и др.) в течение короткого периода или по требованию, стирает грань между общественным и личным транспортом, между владением и использованием транспортного средства.
Все большую популярность начинают приобретать электромобили. Активнее всего на этот вид транспорта переходят в Иркутске, Хабаровске, Владивостоке. В будущем ожидается, что стоимость электромобилей будет сопоставима, или станет даже ниже, чем эксплуатация автомобилей с бензиновым двигателем.
Постоянное увеличение количества автомобилей в Москве приводит к затруднению транспортного потока, и следовательно, ограничивает возможности доступа горожан к определенным локациям. Только за 2020 год в Москве стало на 230 тыс. автомобилей больше. Это сказывается на деловой экосистеме города. Один из аспектов проблемы - наличие доступных парковочных пространств. На сегодняшний день парковочные пространства имеют следующие тенденции развития:
⭕️ удорожание и расширение зон платной парковки;
⭕️ полный или частичный запрет на парковку во дворах;
⭕️ строительство подземных и надземных многоэтажных парковок;
⭕️ повышенная динамика ценообразования на парковках в центре города.
Если говорить о беспилотном транспорте, то один из ключевых вопросов, который волнует многих — это вопрос безопасности. Благодаря использованию технологии V2X автомобиль может видеть и анализировать дорожную обстановку как с рядом собой, в непосредственной близости, так и вне поля его зрения.
В конце сессии был проведен опрос среди присутствующих гостей о том, какие приложения будут наиболее востребованы в России. Больше всего голосов набрало приложение, предупреждающее о выезде на «красный», пешеходе и «нарушителе» на дороге (безопасность). Меньше всего набрало голосов приложение для общения пилотируемых автомобилей с беспилотными. Это вполне может объясняться тем, что беспилотники пока - практика до конца не изученная.
Решения для городской среды и транспортных сетей – одна из наиболее перспективных ниш на рынке навигационных услуг.
Города растут, цифровизация охватывает все сферы жизни, и время становится самым ценным ресурсом. О том как внедрение инновационных решений в области городской мобильности и ИТС помогают сэкономить этот ценный ресурс ведущие отраслевые эксперты поделились на сессии Перспективы развития умной городской мобильности, ИТС 2.0.
Модератором сессии выступил Руководитель проектов НП «ГЛОНАСС» и эксперт НТИ «Автонет» Вадим Сахонько.
Автомобильная отрасль сегодня переживает процессы технологических инноваций. Чтобы сохранить конкурентоспособность и долю рынка ведущие автопроизводители перестраивают свои стратегии с производства транспортных средств, т.е. «железа», на предложение интегрированных услуг обеспечения мобильности клиентов как на потребительских, так и на промышленных рынках.
Мобильность как понятие имеет ориентацию на потребителя. За последнее десятилетие появились новые услуги обеспечения мобильности, например, совместное использование транспортных средств (автомобилей, велосипедов, автофургонов и др.) в течение короткого периода или по требованию, стирает грань между общественным и личным транспортом, между владением и использованием транспортного средства.
Все большую популярность начинают приобретать электромобили. Активнее всего на этот вид транспорта переходят в Иркутске, Хабаровске, Владивостоке. В будущем ожидается, что стоимость электромобилей будет сопоставима, или станет даже ниже, чем эксплуатация автомобилей с бензиновым двигателем.
Постоянное увеличение количества автомобилей в Москве приводит к затруднению транспортного потока, и следовательно, ограничивает возможности доступа горожан к определенным локациям. Только за 2020 год в Москве стало на 230 тыс. автомобилей больше. Это сказывается на деловой экосистеме города. Один из аспектов проблемы - наличие доступных парковочных пространств. На сегодняшний день парковочные пространства имеют следующие тенденции развития:
⭕️ удорожание и расширение зон платной парковки;
⭕️ полный или частичный запрет на парковку во дворах;
⭕️ строительство подземных и надземных многоэтажных парковок;
⭕️ повышенная динамика ценообразования на парковках в центре города.
Если говорить о беспилотном транспорте, то один из ключевых вопросов, который волнует многих — это вопрос безопасности. Благодаря использованию технологии V2X автомобиль может видеть и анализировать дорожную обстановку как с рядом собой, в непосредственной близости, так и вне поля его зрения.
В конце сессии был проведен опрос среди присутствующих гостей о том, какие приложения будут наиболее востребованы в России. Больше всего голосов набрало приложение, предупреждающее о выезде на «красный», пешеходе и «нарушителе» на дороге (безопасность). Меньше всего набрало голосов приложение для общения пилотируемых автомобилей с беспилотными. Это вполне может объясняться тем, что беспилотники пока - практика до конца не изученная.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интервью руководителя проекта «Паркоматика» Павла Серебрякова в рамках XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера»
К межотраслевому консорциуму «АВТОДАТА.РУС» присоединились три новых члена
В рамках XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» состоялось торжественное подписания меморандума о присоединении к межотраслевому проектному консорциуму «АВТОДАТА.РУС».
К консорциуму присоединились:
ООО «СберАвтоТех»
АО «Мобилити Груп»
ООО «АТБ Электроника»
Участники Консорциума будут участвовать в разработке технологических решений для проникновения на глобальный рынок и обеспечения коммерческой доступности соответствующих технологических продуктов и услуг, их интеграции в экосистему интеллектуальных транспортных систем нового поколения, разработке предложений по формированию нормативной правовой базы и нормативно-технической базы проекта «Платформа «Автодата».
Межотраслевой международный проектный консорциум «АВТОДАТА.РУС» был создан 30 сентября 2019 года на добровольной основе. Меморандум о создании Консорциума был подписан учредителями Консорциума, как соглашение и о взаимопонимании и взаимодействии, направленное на реализацию проекта Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» «Платформа «Автодата» (далее – Проект).
Членство в Консорциуме является открытым. Участники Консорциума разделяют идеи о том, что: создание национального массива «больших» автомобильных данных - «Платформа «Автодата» - позволит преодолеть технологические, организационные, нормативные и экономические барьеры для создания экосистемы новых и масштабирования существующих продуктов и услуг в сфере «Автонет», конкурентоспособных на глобальном рынке.
В рамках XIV Международного навигационного форума и Конгресса «Сфера» состоялось торжественное подписания меморандума о присоединении к межотраслевому проектному консорциуму «АВТОДАТА.РУС».
К консорциуму присоединились:
ООО «СберАвтоТех»
АО «Мобилити Груп»
ООО «АТБ Электроника»
Участники Консорциума будут участвовать в разработке технологических решений для проникновения на глобальный рынок и обеспечения коммерческой доступности соответствующих технологических продуктов и услуг, их интеграции в экосистему интеллектуальных транспортных систем нового поколения, разработке предложений по формированию нормативной правовой базы и нормативно-технической базы проекта «Платформа «Автодата».
Межотраслевой международный проектный консорциум «АВТОДАТА.РУС» был создан 30 сентября 2019 года на добровольной основе. Меморандум о создании Консорциума был подписан учредителями Консорциума, как соглашение и о взаимопонимании и взаимодействии, направленное на реализацию проекта Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» «Платформа «Автодата» (далее – Проект).
Членство в Консорциуме является открытым. Участники Консорциума разделяют идеи о том, что: создание национального массива «больших» автомобильных данных - «Платформа «Автодата» - позволит преодолеть технологические, организационные, нормативные и экономические барьеры для создания экосистемы новых и масштабирования существующих продуктов и услуг в сфере «Автонет», конкурентоспособных на глобальном рынке.
Digest AVs №9-2021.pdf
353.9 KB
Дорогие подписчики!
Представляем вашему вниманию 9й выпуск нашего новостного дайджеста по вопросам беспилотных автомобилей и технологий автономного вождения.
В нем мы собрали все самые главные события рынков Азии, Северной Америки и Европы за прошедшую неделю.
Остальные выпуски можно скачать по ссылке
#беспилотный_дайджест
Представляем вашему вниманию 9й выпуск нашего новостного дайджеста по вопросам беспилотных автомобилей и технологий автономного вождения.
В нем мы собрали все самые главные события рынков Азии, Северной Америки и Европы за прошедшую неделю.
Остальные выпуски можно скачать по ссылке
#беспилотный_дайджест
‼️С 1 сентября Китай национализирует большие данные, собираемые всеми техгигантами в мире‼️
Руководители Китая уже несколько лет обеспокоены тем, что технологические гиганты страны могут использовать свои огромные массивы персональных и корпоративных данных для создания альтернативных центров власти в однопартийном государстве. Также Пекин усиливает давление на иностранные компании, работающие в Китае, чтобы они хранили данные местных клиентов внутри страны, т.к. это позволит правительству лучше контролировать эти данные. Еще одно опасение вызывает тот факт, что компании могут делиться данными с иностранными деловыми партнерами, что в свою очередь может оказать деструктивное влияние на национальную безопасность.
Многие страны активно ищут способы регулирования цифровых данных, однако Китай решил перейти от слов к делу. В последнем пятилетнем экономическом плане Пекина, опубликованном в марте 2021 года, подчеркивается необходимость усиления правительственного контроля над данными частных компаний. Такое намерение в планах на пятилетку встречается впервые.
Ключевыми элементами нового подхода Пекина являются два закона, один из которых был принят в июне, а другой в апреле. Вместе эти законы поставят под правительственный надзор почти всю деятельность, связанную с данными, включая их сбор, хранение, использование и передачу. Они основываются на Законе о кибербезопасности 2017 года (2017 Cybersecurity Law), который уже тогда начал ужесточать контроль над потоками данных.
Также с прошлого года китайские регулирующие органы официально сделали требование локализации данных предварительным условием для иностранных финансовых организаций, стремящихся закрепиться в Китае.
Но на этом Китайские власти решили не останавливаться.
⚡️С 1 сентября вступает в силу новый закон о безопасности данных (Data Security Law). Согласно новому законодательству данные, собираемые частным бизнесом, должны передаваться в правительство Китая не только китайскими компаниями, но и иностранными. Новое законодательство дает властям значительно больше свободы для определения, какая конфиденциальная информация будет считаться важной для государства. И если она будет признана важной, государство в праве поступать с ней, как хочет. В первую очередь, это будет касаться данных из следующих областей: управление финансовыми рисками, мониторинг вирусных эпидемий, поддержка государственных финансовых приоритетов, наблюдение за преступниками и политическими оппонентами. И этот перечень областей национализации данных открыт и будет расширяться.
За действиями Китая стоит укрепляющееся убеждение лидеров страны в том, что данные, накопленные частным сектором, по сути, следует рассматривать как национальный актив, который может быть простимулирован или ограничен в соответствии с потребностями государства.
Давление Пекина на иностранные фирмы началось еще с принятия закона о кибербезопасности в 2017 году, который предписывал компаниям хранить свои данные на территории Китая. Сфера действия этого требования, по крайней мере первоначально, в значительной степени ограничивалась компаниями, считавшимися «поставщиками критически важной инфраструктуры». К этой нечетко определенной категории относили иностранные банки и технологические фирмы.
Теперь законы о безопасности данных обещают расширить, под них будет попадать более широкий круг иностранных компаний. Регулирующие органы также вводят отдельные отраслевые правила, усиливающие контроль над данными, которые считаются важными с точки зрения государственных интересов.
Юристы и аналитики сходятся во мнении, что регуляторика в Китае в конечном итоге приведет к ряду проблем:
1️⃣Замедлится технологический прогресс иностранных компаний.
Например невозможность отправить определенные данные в США способно ограничить возможности Tesla использовать алгоритмы искусственного интеллекта для анализа этих данных, которое осуществляется в целях улучшения своих автомобилей.
2️⃣Власти Китая смогут создать тот ИИ, который будет нужен партии, без учета интересов граждан и развития компаний.
Руководители Китая уже несколько лет обеспокоены тем, что технологические гиганты страны могут использовать свои огромные массивы персональных и корпоративных данных для создания альтернативных центров власти в однопартийном государстве. Также Пекин усиливает давление на иностранные компании, работающие в Китае, чтобы они хранили данные местных клиентов внутри страны, т.к. это позволит правительству лучше контролировать эти данные. Еще одно опасение вызывает тот факт, что компании могут делиться данными с иностранными деловыми партнерами, что в свою очередь может оказать деструктивное влияние на национальную безопасность.
Многие страны активно ищут способы регулирования цифровых данных, однако Китай решил перейти от слов к делу. В последнем пятилетнем экономическом плане Пекина, опубликованном в марте 2021 года, подчеркивается необходимость усиления правительственного контроля над данными частных компаний. Такое намерение в планах на пятилетку встречается впервые.
Ключевыми элементами нового подхода Пекина являются два закона, один из которых был принят в июне, а другой в апреле. Вместе эти законы поставят под правительственный надзор почти всю деятельность, связанную с данными, включая их сбор, хранение, использование и передачу. Они основываются на Законе о кибербезопасности 2017 года (2017 Cybersecurity Law), который уже тогда начал ужесточать контроль над потоками данных.
Также с прошлого года китайские регулирующие органы официально сделали требование локализации данных предварительным условием для иностранных финансовых организаций, стремящихся закрепиться в Китае.
Но на этом Китайские власти решили не останавливаться.
⚡️С 1 сентября вступает в силу новый закон о безопасности данных (Data Security Law). Согласно новому законодательству данные, собираемые частным бизнесом, должны передаваться в правительство Китая не только китайскими компаниями, но и иностранными. Новое законодательство дает властям значительно больше свободы для определения, какая конфиденциальная информация будет считаться важной для государства. И если она будет признана важной, государство в праве поступать с ней, как хочет. В первую очередь, это будет касаться данных из следующих областей: управление финансовыми рисками, мониторинг вирусных эпидемий, поддержка государственных финансовых приоритетов, наблюдение за преступниками и политическими оппонентами. И этот перечень областей национализации данных открыт и будет расширяться.
За действиями Китая стоит укрепляющееся убеждение лидеров страны в том, что данные, накопленные частным сектором, по сути, следует рассматривать как национальный актив, который может быть простимулирован или ограничен в соответствии с потребностями государства.
Давление Пекина на иностранные фирмы началось еще с принятия закона о кибербезопасности в 2017 году, который предписывал компаниям хранить свои данные на территории Китая. Сфера действия этого требования, по крайней мере первоначально, в значительной степени ограничивалась компаниями, считавшимися «поставщиками критически важной инфраструктуры». К этой нечетко определенной категории относили иностранные банки и технологические фирмы.
Теперь законы о безопасности данных обещают расширить, под них будет попадать более широкий круг иностранных компаний. Регулирующие органы также вводят отдельные отраслевые правила, усиливающие контроль над данными, которые считаются важными с точки зрения государственных интересов.
Юристы и аналитики сходятся во мнении, что регуляторика в Китае в конечном итоге приведет к ряду проблем:
1️⃣Замедлится технологический прогресс иностранных компаний.
Например невозможность отправить определенные данные в США способно ограничить возможности Tesla использовать алгоритмы искусственного интеллекта для анализа этих данных, которое осуществляется в целях улучшения своих автомобилей.
2️⃣Власти Китая смогут создать тот ИИ, который будет нужен партии, без учета интересов граждан и развития компаний.
WSJ
China’s New Power Play: More Control of Tech Companies’ Troves of Data
Beijing is calling on tech giants to share the huge amounts of personal information they collect—and asserting its authority over data held by U.S. companies operating there as well. The efforts are part of Xi Jinping’s push to rein in the country’s increasingly…
Nvidia приобрела разработчика высокоточных карт для развития своих технологий для беспилотников
Приобретение DeepMap ускорит разработку технологий Nvidia для беспилотного управления транспортом и поможет усилить навигационную систему платформы Drive.
Сделку планируют закрыть в третьем квартале 2021 года — её условия стороны не раскрывают.
Приобретение DeepMap ускорит разработку технологий Nvidia для беспилотного управления транспортом и поможет усилить навигационную систему платформы Drive.
Сделку планируют закрыть в третьем квартале 2021 года — её условия стороны не раскрывают.
Engadget
NVIDIA to buy autonomous vehicle mapping company DeepMap | Engadget
NVIDIA has acquired DeepMap, a company that makes high-definition mapping technology for self-driving cars..