В Сан-Франциско в беспилотных такси люди тайно занимаются сексом. И это проблема, сообщает нам The San Francisco Standard.

Но в России пока такой проблемы не понять, у нас вдвоем на самокатах ездят.

Исследователи из Королевского колледжа в Лондоне обнаружили серьёзные проблемы в системах распознавания пешеходов, используемых в беспилотных автомобилях.

По их данным, подобные системы на 20% лучше распознают взрослых, чем детей. Кроме того, точность распознавания светлокожих пешеходов выше на 7,5% по сравнению с темнокожими.

Основная причина этого — несбалансированная база данных для обучения искусственного интеллекта. В большинстве случаев модели обучаются на фотографиях, где преобладают взрослые люди со светлой кожей.

Это создаёт систематические искажения, которые могут привести к опасным ситуациям, особенно в условиях плохой видимости.

Доктор Джи Чжан, один из учёных, проводивших исследование, подчеркнул актуальность проблемы. «Раньше неравноправие могло лишь лишать людей определённых услуг, теперь же оно может стать причиной серьёзных травм», — сказал он.

Новый выпуск дайджеста новостей рынка электромобилей, зарядной инфраструктуры, подключенных и автономных автомобилей, искусственного интеллекта и данных

Количество поездок Whoosh за первые восемь месяцев 2023 года выросло на 94%, до 71,5 млн, уточняется в отчетности. Число самокатов выросло на 68% за тот же период, до 138 тыс.

Число зарегистрированных аккаунтов по состоянию на 26 августа в сервисе также выросло на 56% в сравнении с аналогичным показателем конца 2022 года, до 18,6 млн.

Пожарная служба Сан-Франциско сообщает, что два беспилотных роботакси преградили путь машине скорой помощи, везшую жертву автокатастрофы в больницу.

В результате задержки транспортировки пациента привело к его смерти, но компания Cruise, занимающаяся автономным вождением и управляющая роботакси, опровергает это утверждение.

Cruise, дочерняя компания General Motors, занимающаяся автономными автомобилями, заявила, что она не виновата в произошедшем. На кадрах, которыми Cruise поделился с The New York Times, видно, что один из его автомобилей уехал с места происшествия до того, как жертву погрузили в машину скорой помощи, а другой остановился на правой полосе до тех пор, пока машина скорой помощи не уехала.

На кадрах также видно, что другие транспортные средства, в том числе ещё одна машина скорой помощи, проезжали справа от круизного такси. Джанин Николсон, начальник пожарной охраны, сказала, что в таких инцидентах «секунды имеют значение», и проблема заключалась в том, что спасатели не могли получить доступ к пациенту.

Спешим поделиться информационным бюллетенем о мировом рынке электротранспорта, подключенных автомобилях и V2X.

Журналист Ars Technica Тимоти Ли изучил отчеты об авариях от разработчиков автономного транспорта и поделился своими выводами.

В общей сложности автомобили Waymo и Cruise преодолели без участия человека 8 млн миль (почти 12,9 млн км), более половины — в Сан-Франциско. И поскольку закон штата Калифорния требует от операторов автономного транспорта сообщать о каждой значительной аварии, в нашем распоряжении есть немало данных.

Тимоти Ли прочел все отчеты этого года, поданные Waymo и Cruise в Калифорнии, а также отчеты компаний о работе их автономных машин (без водителей) до 2023 года.

Суммарно компании сообщили о 102 авариях с участием автономного транспорта. Цифра кажется внушительной, но стоит учесть, что они пришлись на 6 млн миль пройденного пути (около 9,7 млн км). Это примерно одна авария на каждые 60 тысяч миль (96,6 тысяч км) — в среднем человек преодолевает такое расстояние на машине за 5 лет.

⚡️Яндекс продолжит развивать в России беспилотные автомобили и роботов-доставщиков после разделения компании на российский и международный сегменты — руководитель бизнес-группы поиска и рекламных технологий Яндекса Дмитрий Масюк

В Елабужском районе Татарстана при поддержке Минтранса России создается полигон, на котором будут тестировать беспилотный транспорт, рассказал председатель совета Ассоциации содействия цифровому развитию, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», президент Академии наук РТ Рифкат Минниханов.

Отмечается, что площадка будет центром компетенций, который займется вопросами развития инфраструктуры для беспилотного транспорта. Полученные при тестировании на полигоне результаты будут использоваться для разработки стандартов внедрения российских беспилотных автомобилей.

Подразделение «Яндекса», которое занимается беспилотными автомобилями, возобновило работу в США под новым брендом — Avride. В 2022 году компания приостановила развитие в стране на фоне «спецоперации».

Международная часть «Яндекса» (с 2022 года компания находится в процессе реструктуризации и делит активы на российские и зарубежные) открыла подразделение по разработке беспилотных автомобилей в Остине, штат Техас, рассказали Forbes два источника внутри компании. Оно будет работать под брендом Avride и развивать беспилотники на иностранных рынках. Под это компания намерена привлечь инвестиции. В «Яндексе» отказались от комментариев.

По словам собеседников издания, в Остине уже работает офис. В Штаты также релоцировалась часть специалистов израильского подразделения по разработке беспилотников. Еще часть команды ждет американские визы, уточнил другой источник Forbes, близкий к российской части «Яндекса». Сколько сотрудников планирует перебраться из Израиля в США, он сказать не смог.

Как стартап Gatik покоряет новые высоты с помощью беспилотных грузовиков

Gatik специализируется на доставке грузов со складов в магазины и почтовые отделения по фиксированным маршрутам — объем этого рынка составляет $250 млрд. Компания планирует выйти на положительную рентабельность примерно через три года.

Предполагалось, что беспилотные автомобили произведут революцию в транспортной отрасли. Однако сегодня в Сан-Франциско беспилотные такси обвиняют в том, что они загромождают перекрестки и создают проблемы для машин скорой помощи.

Многообещающие стартапы по созданию беспилотных грузовиков либо отказываются от своих амбициозных планов, либо вовсе терпят неудачу в начинаниях. Такие гиганты отрасли, как Waymo, принадлежащая Alphabet, и Cruise, поддерживаемая General Motors, привлекли миллиарды долларов на совершенствование искусственного интеллекта (ИИ), которым оснащены их системы, однако даже они не хотят делиться показателями рентабельности.

И еще есть Gatik.

Штаб-квартира компании, название которой переводится с санскрита как «прогрессивный» или «быстрый», расположена в небольшом коммерческом здании в калифорнийском Маунтин-Вью. В отличие от своего более крупного соседа Waymo, который находится неподалеку в кампусе Google X, компания не занимается разработкой беспилотных такси или полуавтономных автомобилей.

Вместо этого Gatik сосредоточилась на менее популярной сфере терминальных перевозок, используя автопарк из примерно 50 грузовиков для транспортировки товаров со складов в продуктовые магазины, крупные розничные сети, почтовые отделения и сети быстрого питания. Компания привлекла в общей сложности не менее $115 млн — это менее десятой части средств, которые были инвестированы в Waymo, Cruise и конкурента Amazon по производству беспилотных автомобилей Zoox.

По словам гендиректора и соучредителя компании Гаутама Наранга, в этом году выручка должна составить «несколько миллионов». Он планирует получить в течение пяти лет доход в размере до $100 млн благодаря многолетним контрактам с Walmart, Kroger, Pitney Bowes, канадской сетью супермаркетов Loblaws и несколькими другими крупными розничными компаниями. У Наранга есть также четкое представление о том, как скоро компания сможет выйти в плюс.

https://www.forbes.ru/tekhnologii/496041-kak-startap-gatik-pokoraet-novye-vysoty-s-pomos-u-bespilotnyh-gruzovikov?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Ямы и канавы на пути беспилотных такси. 5 причин, почему роботы еще не скоро заменят живых таксистов

«Яндекс» положительно оценил предварительное тестирование беспилотных такси на реальных пассажирах в России.

Однако CNews насчитал как минимум пять серьезных препятствий, которые не позволят роботам управлять машинами с шашечками на дорогах в ближайшее время.

В четверг компания General Motors Cruise представила новую разработку в сфере роботакси - беспилотное транспортное средство, предназначенное для людей с ограниченными возможностями. Новое авто, получившее название Cruise WAV, представляет собой модификацию беспилотного автомобиля Origin, в котором пассажиры могут сидеть лицом друг к другу.

Компания Cruise, в настоящее время управляющая парком автомобилей Chevrolet Bolt, оснащенных автономной технологией, ранее подала петицию в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) с предложением развернуть до 2 тысяч 500 беспилотных автомобилей модели Origin ежегодно. Ожидается, что NHTSA вынесет решение в ближайшее время.

Softbank вложил $1млрд в статап основателей Argo AI. Первые слухи о том, что бывшая команда Argo AI делает новый беспилотный стартап, появились еще полгода назад. Теперь они наконец вышли из тени, вместе с солидной инвестицией от Софтбанка.

Во главе стартапа Stack AI встали Брайн Салески, Питер Рандер и Бретт Броуинг - все бывшие руководители Арго. Всего стартап насчитывает сейчас порядка 150 сотрудников, а HQ компании (как и раньше) расположен в Питтсбурге. В этот раз команда решила сфокусироваться на беспилотных грузовиках, полагая, что это более быстрый способ достичь коммерциализации технологии, чем в случае с роботакси. Первые грузовики уже собраны и приступили к маппингу локаций.

С одной стороны, это, конечно, впечатляющая заявка. Миллиард от Софтбанка это очень и очень хороший старт. Салески говорит, что это хватит не только на разработку технологии, но и на последующее масштабирование сервиса. С другой стороны, последнее время иллюзии насчет скорого массового применения беспилотных грузовиков немного приутихли. Waymo заморозили свое грузовое направление, стартапы поменьше вроде Embark или Starsky Robotics вообще позакрывались, TuSimple ушли с американского рынка, в итоге в США остались фактически только Kodiak да Aurora, причем от первых что-то давно ничего не слышно. Посмотрим, как пойдут дела у Stack AI.

https://techcrunch.com/2023/09/07/softbank-group-backs-former-argo-ai-founders-on-new-self-driving-trucks-startup/

Эксплуатация первого отечественного электрического грузовика  EVM PRO оказалась невыгодной.

Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.

Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.

К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.

Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.

"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.

Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.

Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.

Новый выпуск дайджеста новостей рынка электромобилей, зарядной инфраструктуры, подключенных и автономных автомобилей, искусственного интеллекта и данных

Разработчики поборются за миллионы.

Вчера на Дмитровском автополигоне стартовали заезды беспилотных автомобилей в рамках первого этапа Технологического Конкурса "Пятый уровень" НТИ Up Great. Как понятно из название конкурса, оценивать отечественные разработки будут по критериям пятого уровня автономности.

По сути беспилотники будут сдавать экзамен на вождение так же, как люди. Но при этом автономным машинам придется проходить трассу рядом с живыми водителями и другими беспилотниками.

Испытатели будут имитировать грубое вождение, вклиниваться в ряд перед беспилотниками, подрезать или резко тормозить. Будут и другие "усложнялки": сигнал GPS и беспроводной связи в ходе испытаний иногда будет пропадать, как и в реальной жизни, а дорога будет меняться с асфальтовой на гравийную или грунтовую.

В испытаниях будут участвовать команды четырех вузов:

● вчера это была Polytech Voltage Machine, команда разработчиков Санкт-Петербургского политехнического университета;

● сегодня – MadDrive, представляющая Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ";

● завтра – АвтоРоботикс, Московский автодорожный институт (МАДИ);

● а 5 октября экзамен принимать будут у команды Робоинженеры, из Ковровской государственной технологической академии (КГТА).

За победу в первом этапе команда получит в подарок грузовой автомобиль, который сможет дооборудовать до беспилотного вождения и на нем участвовать в следующих этапах. В финале участникам предстоит довезти груз массой 0,5 тонны на расстояние 100 км, причем сделать это без вмешательства живого водителя и нарушения правил.

Премия за победу на первом этапе – 7 млн рублей, на втором – 21 млн рублей, а в финале команда-победитель получит 168 млн рублей. Не окажутся обделенными и занявшие 2-е или 3-е места – они получат по 38 млн и 34 млн рублей соответственно.

Мы уже писали о том, что этим летом на трассе М-11 «Нева» было запущено движение беспилотных грузовиков. А теперь на трассе М-11 были проведены испытания беспилотного тягача StarLine во время шторма.

По словам руководителя отдела разработок НПО «Старлайн» Ильи Никифорова, накануне было штормовое предупреждение, в такую экстремальную погоду автомобили ещё не ездили.

«Решили проверить, как ведёт себя беспилотный грузовик при порывистом ветре 16 метров в секунду и ливне. Интересно было увидеть, как это отрабатывает рулевая система», — рассказал Никифоров. Он добавил, что испытания прошли успешно, тягач StarLine проехал 20 км по трассе в беспилотном режиме со скоростью 65–67 км/ч, перестроил маршрут и вернулся обратно.

Скорость обусловлена дальностью детекции в погодных условиях. Если перед нами вдруг нарисуется что-то, перед чем нужно экстренно затормозить, нам тормозного пути должно хватить для полной остановки при условии, что мы сдетектируем.

Наши датчики позволяют это сделать на 80 м. Соответственно, если бы мы детектировали на 120 м, мы могли бы ехать уже со скоростью 80 км/ч.

В Абу-Даби в апреле следующего года пройдет первое в мире авторалли беспилотных автомобилей. В состязании примут участие десять команд, а в роли гонщиков выступят программисты, специализирующиеся в написании кодов по заданным спецификациям.

Гонки пройдут на трассе Формулы-1 Yas Marina. За две недели до соревнований на трассе состоится пробный тренировочный заезд. Автомобили команд-участниц имеют одинаковую конструкцию, но разное программное обеспечение. В рамках гонок беспилотных автомобилей также пройдет ралли на автомобилях багги по песчаным дюнам.

Гонки на автономных автомобилях – отличный способ для разработчиков подобного вида транспорта продемонстрировать свои достижения, провести тесты в реальных условиях и усовершенствовать беспилотный автотранспорт.