Количество платежей за такси в несколько раз выше, чем за прокат автомобиля, рассказали в Банке Русский Стандарт после изучения трат по картам банка в крупнейших российских городах.
Такси – очевидный лидер в двух рассматриваемых категориях автоуслуг, считают в кредитной организации. Количество платежей за этот сервис, по данным банка, в несколько раз выше, чем за прокат авто.
При этом общее число платежей за такси по картам банка в российских регионах (за исключением традиционного лидера – Москвы) за 11 месяцев текущего года снизилось на 47% относительно аналогичного периода 2022 года.
В число городов, где такси пользуется наибольшим спросом, судя по количеству платежей (помимо Москвы) в 2023 году вошли Челябинск со средним чеком в 249 руб., Санкт-Петербург (344 руб.) и Якутск (200 руб.).
В качестве сравнения: в Москве средняя сумма платежа за одну поездку с января по ноябрь 2023 года составила 403 руб.
«Сервис почасовой аренды автомобилей, судя по всему, набирает обороты популярности на фоне активного развития инфраструктуры агрегаторов проката по всей стране. Согласно статистике банка, общее число оплат за прокат авто в российских регионах (за исключением Москвы) с января по ноябрь 2023 года выросло на 9% относительно 11 месяцев 2022 года», - отмечают в кредитной организации.
Среди городов с самым высоким числом оплат за прокат (помимо Москвы) в текущем году оказались Новосибирск со средним чеком в 373 руб., Уфа (237 руб.) и Волгоград (262 руб.). Средний чек одного такого платежа в Москве – с января по ноябрь 2023 года составил 616 руб.
Такси – очевидный лидер в двух рассматриваемых категориях автоуслуг, считают в кредитной организации. Количество платежей за этот сервис, по данным банка, в несколько раз выше, чем за прокат авто.
При этом общее число платежей за такси по картам банка в российских регионах (за исключением традиционного лидера – Москвы) за 11 месяцев текущего года снизилось на 47% относительно аналогичного периода 2022 года.
В число городов, где такси пользуется наибольшим спросом, судя по количеству платежей (помимо Москвы) в 2023 году вошли Челябинск со средним чеком в 249 руб., Санкт-Петербург (344 руб.) и Якутск (200 руб.).
В качестве сравнения: в Москве средняя сумма платежа за одну поездку с января по ноябрь 2023 года составила 403 руб.
«Сервис почасовой аренды автомобилей, судя по всему, набирает обороты популярности на фоне активного развития инфраструктуры агрегаторов проката по всей стране. Согласно статистике банка, общее число оплат за прокат авто в российских регионах (за исключением Москвы) с января по ноябрь 2023 года выросло на 9% относительно 11 месяцев 2022 года», - отмечают в кредитной организации.
Среди городов с самым высоким числом оплат за прокат (помимо Москвы) в текущем году оказались Новосибирск со средним чеком в 373 руб., Уфа (237 руб.) и Волгоград (262 руб.). Средний чек одного такого платежа в Москве – с января по ноябрь 2023 года составил 616 руб.
Ежемесячный_дайджест_Автонет_выпуск_11_2.pdf
2 MB
Новый выпуск дайджеста "Электромобили, зарядная инфраструктура и водородная энергетика, подключенные и автономные автомобили, страховая телематика, искусственный интеллект и данные"
Agenda_URBAN MOBILITY Forum_1223.pdf
975.2 KB
Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» («ГЛОНАСС/ГНСС-Форум») приглашает Вас на Форум городской мобильности URBAN MOBILITY FORUM 2023, который состоится 20 декабря 2023 года, в режиме онлайн.
ВАЖНЕЙШИЕ ТЕМЫ ФОРУМА:
• Тренды на рынке городской умной мобильности.
• Новые сервисы мобильности: тенденции и наиболее вероятные гипотезы развития рынка
• Как цифровая трансформация меняет наше представление о городском транспорте? Цифровая мультимодальная пассажирской мобильность.
• Адаптирована ли инфраструктура городов под новые виды микротранспорта?
• Перспективы и решения - создания ИТС в городских агломерациях.
• Технологии V2X, 5G и кооперативные транспортные системы.
• Решения на рынке мобильности, основанные на обработке данных
• Применение искусственного интеллекта в области обеспечения безопасности дорожного движения.
• Будущее электрической мобильности: инновации и экология будущее городов.
• Какая стратегия выигрышнее - расширение инфраструктуры электромобилей или масштабировании решений в области альтернативной энергетики?
Участие бесплатное. Регистрация по ссылке: https://leader-id.ru/events/471138
ВАЖНЕЙШИЕ ТЕМЫ ФОРУМА:
• Тренды на рынке городской умной мобильности.
• Новые сервисы мобильности: тенденции и наиболее вероятные гипотезы развития рынка
• Как цифровая трансформация меняет наше представление о городском транспорте? Цифровая мультимодальная пассажирской мобильность.
• Адаптирована ли инфраструктура городов под новые виды микротранспорта?
• Перспективы и решения - создания ИТС в городских агломерациях.
• Технологии V2X, 5G и кооперативные транспортные системы.
• Решения на рынке мобильности, основанные на обработке данных
• Применение искусственного интеллекта в области обеспечения безопасности дорожного движения.
• Будущее электрической мобильности: инновации и экология будущее городов.
• Какая стратегия выигрышнее - расширение инфраструктуры электромобилей или масштабировании решений в области альтернативной энергетики?
Участие бесплатное. Регистрация по ссылке: https://leader-id.ru/events/471138
Трансляция Urban Mobility Forum продолжается. Подключайтесь! ❤
live.dtgroup.ru
URBAN MOBILITY FORUM 2023
"Мало кто знает, но первые электробусы появились именно в России. Проблема с их внедрением еще 100 лет назад была связана исключительно с инфраструктурой"
Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) и Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития ВШЭ Александр Поляков
Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) и Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития ВШЭ Александр Поляков
Ежемесячный_дайджест_Автонет_выпуск_12.pdf
1.4 MB
Новый выпуск дайджеста "Электромобили, зарядная инфраструктура и водородная энергетика, подключенные и автономные автомобили, страховая телематика, искусственный интеллект и данные"
Компания Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet, объявила, что её беспилотные автомобили теперь будут перемещаться не только по обычным дорогам, но и по автомагистралям. На начальном этапе проехаться на беспилотном авто смогут только сотрудники Waymo и их друзья, а после тестов передвигаться по автострадам смогут пассажиры, которые используют приложение Waymo One для заказа поездок за деньги.
Беспилотные автомобили избегают движения по скоростным автострадам, предпочитая двигаться по городским дорогам с более низкой скоростью. Это вызывает нарекания клиентов сервисов роботакси, поскольку поездки могут занимать больше времени из-за того, что беспилотным транспортным средствам запрещено использовать маршруты, проходящие по автомагистралям. Вместе с тем на большинстве обычных автомобилей можно использовать частично автономные системы помощи водителю с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, на автомагистралях с ограниченным доступом.
Критики называют избегание движения по автомагистралям свидетельством того, что беспилотные транспортные средства не готовы к реалиям вождения, хотя при проведении испытаний беспилотных грузовиков, они в основном придерживались автомагистралей, правда, с обязательным присутствием водителя в кабине. Та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе, хотя недавно отказалась от грузовых перевозок в пользу пассажирских сервисов.
Waymo заявила, что будет собирать данные и отзывы своих сотрудников о поездках на беспилотных автомобилях, и в конечном итоге предоставит более быстрые маршруты, особенно для тех, кто использует беспилотные транспортные средства для поездок в аэропорты. Поездки в аэропорт являются основным источником дохода служб такси в Финиксе (Аризона).
Беспилотные автомобили избегают движения по скоростным автострадам, предпочитая двигаться по городским дорогам с более низкой скоростью. Это вызывает нарекания клиентов сервисов роботакси, поскольку поездки могут занимать больше времени из-за того, что беспилотным транспортным средствам запрещено использовать маршруты, проходящие по автомагистралям. Вместе с тем на большинстве обычных автомобилей можно использовать частично автономные системы помощи водителю с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, на автомагистралях с ограниченным доступом.
Критики называют избегание движения по автомагистралям свидетельством того, что беспилотные транспортные средства не готовы к реалиям вождения, хотя при проведении испытаний беспилотных грузовиков, они в основном придерживались автомагистралей, правда, с обязательным присутствием водителя в кабине. Та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе, хотя недавно отказалась от грузовых перевозок в пользу пассажирских сервисов.
Waymo заявила, что будет собирать данные и отзывы своих сотрудников о поездках на беспилотных автомобилях, и в конечном итоге предоставит более быстрые маршруты, особенно для тех, кто использует беспилотные транспортные средства для поездок в аэропорты. Поездки в аэропорт являются основным источником дохода служб такси в Финиксе (Аризона).
The Verge
Waymo’s driverless cars are finally ready for the highway
AV companies typically avoid the highway.
В городе Иннополис (Татарстан) беспилотный автомобиль «Яндекса» впервые проехал 50 км без водителя-испытателя в салоне.
Фактически это начало финального этапа тестирования — поездок без специалиста в автомобиле. Для безопасности беспилотник сопровождала другая машина с оператором. Такие испытания стали первыми в Европе.
Тестирование беспилотных машин «Яндекса» началось в Иннополисе в 2018 году. Они уже совершили 77 тысяч поездок и преодолели миллион километров.
Что ж, посмотрим, как беспилотные автомобили Яндекса поедут без водителя в Москве.
Фактически это начало финального этапа тестирования — поездок без специалиста в автомобиле. Для безопасности беспилотник сопровождала другая машина с оператором. Такие испытания стали первыми в Европе.
Тестирование беспилотных машин «Яндекса» началось в Иннополисе в 2018 году. Они уже совершили 77 тысяч поездок и преодолели миллион километров.
Что ж, посмотрим, как беспилотные автомобили Яндекса поедут без водителя в Москве.
В этом году CES, одна из старейших технологических выставок в мире, проходящая в Лас-Вегасе, отмечает свое 100-летие. И несмотря на смену названия, раньше CES называлась Consumer Electronics Show (Шоу потребительской электроники), она по-прежнему остается ярким и веселым зрелищем.
В 2024 году в ней приняли участие более 4000 компаний: 1193 из США, 1115 из Китая, 774 из Южной Кореи, 201 из Франции и пр. Эти цифры не дают полного представления о состоянии хайтек-индустрии в той или иной стране, но показывают, компании каких стран оказывают наибольшее влияние на мировой рынок потребительской электроники.
Интересно, что на выставке, где раньше безраздельно царили телевизоры, стиральные машины, холодильники, автомобили, аксессуары и прочие гаджеты, из 4000 участников более тысячи представили продукты и решения с использованием искусственного интеллекта.
Именно ИИ-стал главным трендом CES 2024, и это можно считать следующей итерацией развития ИИ-технологий. В 2023 году нейросетевые модели стали полноценными интернет-сервисами, которые могут работать с текстом (ChatGPT), с изображением (DALLE) и пр., но CES 2024 показывает, что в этом году искусственный интеллект проник в бытовую электронику.
"ИИ существует уже некоторое время, но за последний год вместе с ChatGPT появился генеративный ИИ, доступный большому количеству компаний, появилась конкуренция. Я думаю, что долгосрочный потенциал этой технологии - это объединение искусственного интеллекта и робототехники. Самый простой пример - беспилотный автомобиль. Но если сделать еще один шаг вперед, то, очевидно, появятся всевозможные устройства и вещи, обслуживающие людей, персональные помощники и пр.", - считает Гарри Шапиро президент ассоциации потребительской электроники (CEA), организатора CES.
Более подробнее о выставке CES в материале Российской газеты
В 2024 году в ней приняли участие более 4000 компаний: 1193 из США, 1115 из Китая, 774 из Южной Кореи, 201 из Франции и пр. Эти цифры не дают полного представления о состоянии хайтек-индустрии в той или иной стране, но показывают, компании каких стран оказывают наибольшее влияние на мировой рынок потребительской электроники.
Интересно, что на выставке, где раньше безраздельно царили телевизоры, стиральные машины, холодильники, автомобили, аксессуары и прочие гаджеты, из 4000 участников более тысячи представили продукты и решения с использованием искусственного интеллекта.
Именно ИИ-стал главным трендом CES 2024, и это можно считать следующей итерацией развития ИИ-технологий. В 2023 году нейросетевые модели стали полноценными интернет-сервисами, которые могут работать с текстом (ChatGPT), с изображением (DALLE) и пр., но CES 2024 показывает, что в этом году искусственный интеллект проник в бытовую электронику.
"ИИ существует уже некоторое время, но за последний год вместе с ChatGPT появился генеративный ИИ, доступный большому количеству компаний, появилась конкуренция. Я думаю, что долгосрочный потенциал этой технологии - это объединение искусственного интеллекта и робототехники. Самый простой пример - беспилотный автомобиль. Но если сделать еще один шаг вперед, то, очевидно, появятся всевозможные устройства и вещи, обслуживающие людей, персональные помощники и пр.", - считает Гарри Шапиро президент ассоциации потребительской электроники (CEA), организатора CES.
Более подробнее о выставке CES в материале Российской газеты
Российская газета
Выставка CES 2024: самое главное и интересное - Российская газета
Искусственный интеллект стал главным трендом CES 2024