Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» («ГЛОНАСС/ГНСС-Форум») приглашает Вас на Форум городской мобильности URBAN MOBILITY FORUM 2023, который состоится 20 декабря 2023 года, в режиме онлайн.

ВАЖНЕЙШИЕ ТЕМЫ ФОРУМА:

• Тренды на рынке городской умной мобильности.
• Новые сервисы мобильности: тенденции и наиболее вероятные гипотезы развития рынка
• Как цифровая трансформация меняет наше представление о городском транспорте? Цифровая мультимодальная пассажирской мобильность.
• Адаптирована ли инфраструктура городов под новые виды микротранспорта?
• Перспективы и решения - создания ИТС в городских агломерациях.
• Технологии V2X, 5G и кооперативные транспортные системы.
• Решения на рынке мобильности, основанные на обработке данных
• Применение искусственного интеллекта в области обеспечения безопасности дорожного движения.
• Будущее электрической мобильности: инновации и экология будущее городов.
• Какая стратегия выигрышнее - расширение инфраструктуры электромобилей или масштабировании решений в области альтернативной энергетики?

Участие бесплатное. Регистрация по ссылке: https://leader-id.ru/events/471138

Urban Mobility Forum начинается

Трансляция Urban Mobility Forum продолжается. Подключайтесь! ❤

"V2X необходима для масштабирования беспилотных решений не только на дороге, но и в небе. Технология обеспечит коллективное восприятие обстановки"

Руководитель проекта ПАК «Умная дорога» Виталий Рыбаков

«Вся система наших комплексов iCrosswalk направлена на улучшение безопасности не только пешеходов, но и в целом дорожного движения»

Директор по развитию компании «Смарт Си» Армен Восканян

«Мы производим комплексы фото и видео фиксации, которые позволяют считывать информацию о парковочных местах в городе»

Директор по развитию Angels IT Иван Астафуров

«Ситуация с кибербезопасностью ухудшается с каждым годом. Хакеры в даркнете обмениваются информацией об алгоритмах атак»

Генеральный директор ООО «ТБТ» Владимир Педанов

«Мы столкнулись с уникальной ситуацией, когда наш рынок оказался пуст. С него ушли все игроки»

Управляющий партнер ООО «ТЕХНОЛАБ» Талян Абдулаев

"Традиционный подход к развитию транспортной системы исчерпал себя. Мобильность, как услуга предлагает принципиально новый подход к развитию транспортных услуг"

Директор по развитию НП «ГЛОНАСС», представитель НТИ АВТОНЕТ Евгений Мейлихов

"Для реализации системы MaaS нужно активнее развивать беспроводную связь. Такими темпами, как это делается сейчас, ждать придется очень долго. Также нужны квантовые компьютеры, которые бы намного быстрее проводили расчеты"

Директор Центра исследований умного города ФГРР НИУ ВШЭ Константин Трофименко

"В Москве парк электросамокатов вырос до 60 тысяч единиц с 2018 года. Они совершили более 100 млн поездок"

Руководитель правового направления развития новых видов мобильности департамента транспорта Москвы Алена Досаева

«В среднем по миру на одну электрозарядную станцию приходится 10 электромобилей. К 2035 году их количество может вырасти до 729 млн машин»

Директор практики Машиностроение и технологии Strategy Partners Роман Тиняев

"Мало кто знает, но первые электробусы появились именно в России. Проблема с их внедрением еще 100 лет назад была связана исключительно с инфраструктурой"

Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) и Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития ВШЭ Александр Поляков

«Мы сформировали такой подход, когда 10 часов заряда даёт беспрепятственное перемещение электромобилю»

Основатель Volt2Go Леонид Неганов

Новый выпуск дайджеста "Электромобили, зарядная инфраструктура и водородная энергетика, подключенные и автономные автомобили, страховая телематика, искусственный интеллект и данные"

Компания Waymo, входящая в состав холдинга Alphabet, объявила, что её беспилотные автомобили теперь будут перемещаться не только по обычным дорогам, но и по автомагистралям. На начальном этапе проехаться на беспилотном авто смогут только сотрудники Waymo и их друзья, а после тестов передвигаться по автострадам смогут пассажиры, которые используют приложение Waymo One для заказа поездок за деньги.

Беспилотные автомобили избегают движения по скоростным автострадам, предпочитая двигаться по городским дорогам с более низкой скоростью. Это вызывает нарекания клиентов сервисов роботакси, поскольку поездки могут занимать больше времени из-за того, что беспилотным транспортным средствам запрещено использовать маршруты, проходящие по автомагистралям. Вместе с тем на большинстве обычных автомобилей можно использовать частично автономные системы помощи водителю с такими функциями, как адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, на автомагистралях с ограниченным доступом.

Критики называют избегание движения по автомагистралям свидетельством того, что беспилотные транспортные средства не готовы к реалиям вождения, хотя при проведении испытаний беспилотных грузовиков, они в основном придерживались автомагистралей, правда, с обязательным присутствием водителя в кабине. Та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе, хотя недавно отказалась от грузовых перевозок в пользу пассажирских сервисов.

Waymo заявила, что будет собирать данные и отзывы своих сотрудников о поездках на беспилотных автомобилях, и в конечном итоге предоставит более быстрые маршруты, особенно для тех, кто использует беспилотные транспортные средства для поездок в аэропорты. Поездки в аэропорт являются основным источником дохода служб такси в Финиксе (Аризона).

В городе Иннополис (Татарстан) беспилотный автомобиль «Яндекса» впервые проехал 50 км без водителя-испытателя в салоне.

Фактически это начало финального этапа тестирования — поездок без специалиста в автомобиле. Для безопасности беспилотник сопровождала другая машина с оператором. Такие испытания стали первыми в Европе.

Тестирование беспилотных машин «Яндекса» началось в Иннополисе в 2018 году. Они уже совершили 77 тысяч поездок и преодолели миллион километров.

Что ж, посмотрим, как беспилотные автомобили Яндекса поедут без водителя в Москве.

В этом году CES, одна из старейших технологических выставок в мире, проходящая в Лас-Вегасе, отмечает свое 100-летие. И несмотря на смену названия, раньше CES называлась Consumer Electronics Show (Шоу потребительской электроники), она по-прежнему остается ярким и веселым зрелищем.

В 2024 году в ней приняли участие более 4000 компаний: 1193 из США, 1115 из Китая, 774 из Южной Кореи, 201 из Франции и пр. Эти цифры не дают полного представления о состоянии хайтек-индустрии в той или иной стране, но показывают, компании каких стран оказывают наибольшее влияние на мировой рынок потребительской электроники.

Интересно, что на выставке, где раньше безраздельно царили телевизоры, стиральные машины, холодильники, автомобили, аксессуары и прочие гаджеты, из 4000 участников более тысячи представили продукты и решения с использованием искусственного интеллекта.

Именно ИИ-стал главным трендом CES 2024, и это можно считать следующей итерацией развития ИИ-технологий. В 2023 году нейросетевые модели стали полноценными интернет-сервисами, которые могут работать с текстом (ChatGPT), с изображением (DALLE) и пр., но CES 2024 показывает, что в этом году искусственный интеллект проник в бытовую электронику.

"ИИ существует уже некоторое время, но за последний год вместе с ChatGPT появился генеративный ИИ, доступный большому количеству компаний, появилась конкуренция. Я думаю, что долгосрочный потенциал этой технологии - это объединение искусственного интеллекта и робототехники. Самый простой пример - беспилотный автомобиль. Но если сделать еще один шаг вперед, то, очевидно, появятся всевозможные устройства и вещи, обслуживающие людей, персональные помощники и пр.", - считает Гарри Шапиро президент ассоциации потребительской электроники (CEA), организатора CES.

Более подробнее о выставке CES в материале Российской газеты

В Челябинске создали беспилотный бульдозер, которым можно управлять со смартфона. Погрузчик придумали ученые Южно-Уральского государственного института и специалисты одного из местных заводов.

Габариты бульдозера миниатюрные, поэтому его можно использовать даже во дворах. К тому же разработка дешевле зарубежных аналогов.

Машины способны работать с разным типом навесного оборудования. С их помощью можно собирать не только мусор и снег, но и обезвреживать противопехотные мины.

Управляется бульдозер двумя джойстиками. В опасных условиях это помогает сохранить жизнь оператора. При этом в кабине так же комфортно, как и в легковой машине. Есть кондиционер, музыка и большой планшет.

Грузоподъемность погрузчика, который уже запущен в серийное производство, составляет две тонны. Машину с дистанционным управлением использовали при расчистке снежных завалов в Челябинске в январе, сообщает пресс-служба ЮУрГУ.

Немного об отрасли электротранспорта