Тренды рынка Автонет. Инновационные проекты и решения: большинство автомобилей создаются на единых платформах.
Это консолидирует отрасль?
Выступает Эдуард Черкин, принципал Roland Berger GmbH
Это консолидирует отрасль?
Выступает Эдуард Черкин, принципал Roland Berger GmbH
Анна Смирнова, Главный редактор портала Каршарик: «Всего в московском каршеринге числится 7 электромобилей»
Появление беспилотных автомобилей на дорогах города дело двух трех лет.
Однако перед тем, как автономные авто войдут в обиход, должна быть решена проблема безопасности - беспилотники должны быть в десять раз безопаснее простых пешеходов. Такое мнение выразил генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.
По его словам, сейчас главной обсуждаемой темой в сфере беспилотных автомобилей является вопрос безопасности и ответственности в случае аварии. «Конечно, беспилотные технологии станут доступны на улицах только тогда, когда беспилотный автомобиль будет также безопасен как человек. К сожалению, они вынуждены будут быть не просто безопасными, а в десять раз безопаснее, чтобы человек доверился им наконец-то», - сказал он.
Худавердян подчеркнул, что повседневное использование беспилотных автомобилей дело обозримого будущего, которое увидит уже наше поколение. «Мы верим, что это достижимо. Это вопрос, на самом деле, двух – трех лет», - сказал он.
Генеральный директор «Яндекс.Такси» отметил, что также есть большой скепсис, связанный с климатическими условиями, которые также значительно усложняют внедрение автономных авто. «Конечно, беспилотные машины, в первую очередь, появятся в городах с хорошим климатом, где нет сложных погодных условий, и потому уже появятся у нас. Но это не десятилетия. Мы увидим эти автомобили на дорогах», - уточнил эксперт в рамках XIII Международного навигационного форума
Однако перед тем, как автономные авто войдут в обиход, должна быть решена проблема безопасности - беспилотники должны быть в десять раз безопаснее простых пешеходов. Такое мнение выразил генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян.
По его словам, сейчас главной обсуждаемой темой в сфере беспилотных автомобилей является вопрос безопасности и ответственности в случае аварии. «Конечно, беспилотные технологии станут доступны на улицах только тогда, когда беспилотный автомобиль будет также безопасен как человек. К сожалению, они вынуждены будут быть не просто безопасными, а в десять раз безопаснее, чтобы человек доверился им наконец-то», - сказал он.
Худавердян подчеркнул, что повседневное использование беспилотных автомобилей дело обозримого будущего, которое увидит уже наше поколение. «Мы верим, что это достижимо. Это вопрос, на самом деле, двух – трех лет», - сказал он.
Генеральный директор «Яндекс.Такси» отметил, что также есть большой скепсис, связанный с климатическими условиями, которые также значительно усложняют внедрение автономных авто. «Конечно, беспилотные машины, в первую очередь, появятся в городах с хорошим климатом, где нет сложных погодных условий, и потому уже появятся у нас. Но это не десятилетия. Мы увидим эти автомобили на дорогах», - уточнил эксперт в рамках XIII Международного навигационного форума
В I квартале 2019 года на российском рынке было реализовано 66 новых электромобилей, что в 4,1 раза выше результата годичной давности. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат».
На первом месте по продажам находится модель Jaguar I-Pace, которую за три первых месяца этого года выбрали 38 россиян. Второе место занимает хетчбэк Nissan Leaf, реализация которого составила 19 единиц. На третьем месте находится Tesla Model X — продано шесть электромобилей. Далее в рейтинге идет Tesla Model S. За три месяца обладателями таких машин стали два жителя России. Также за отчетный период был приобретен один новый Renault Twizy.
На первом месте по продажам находится модель Jaguar I-Pace, которую за три первых месяца этого года выбрали 38 россиян. Второе место занимает хетчбэк Nissan Leaf, реализация которого составила 19 единиц. На третьем месте находится Tesla Model X — продано шесть электромобилей. Далее в рейтинге идет Tesla Model S. За три месяца обладателями таких машин стали два жителя России. Также за отчетный период был приобретен один новый Renault Twizy.
Городские власти Амстердама приняли решение запретить использование любых автомобилей и мотоциклов на бензине и дизеле в городе к 2030 году.
Таким образом мэрия хочет бороться с загрязнением окружающей среды.
Уровень загрязнения воздуха в Нидерландах выше допустимого в Европе в основном из-за автомобильного движения в Амстердаме и Роттердаме.
Использование электрических и водородных машин запрещать в Амстердаме не будут.
Городские власти начнут с того, что в 2020 году запретят машины на дизеле, выпущенные до 2005 года, и продолжат расширять список запрещенных автомобилей. Чтобы привлечь местных жителей к использованию более чистых машин, им выделят парковочные места и другие субсидии.
Аналогичное решение в 2017 году приняли власти Парижа. Сама Франция также к 2040 году планирует перейти на экологически чистые автомобили. Но сначала такой переход необходимо реализовать в крупных городах, которые сегодня являются и самыми загрязненными.
Таким образом мэрия хочет бороться с загрязнением окружающей среды.
Уровень загрязнения воздуха в Нидерландах выше допустимого в Европе в основном из-за автомобильного движения в Амстердаме и Роттердаме.
Использование электрических и водородных машин запрещать в Амстердаме не будут.
Городские власти начнут с того, что в 2020 году запретят машины на дизеле, выпущенные до 2005 года, и продолжат расширять список запрещенных автомобилей. Чтобы привлечь местных жителей к использованию более чистых машин, им выделят парковочные места и другие субсидии.
Аналогичное решение в 2017 году приняли власти Парижа. Сама Франция также к 2040 году планирует перейти на экологически чистые автомобили. Но сначала такой переход необходимо реализовать в крупных городах, которые сегодня являются и самыми загрязненными.
Сервис аренды самокатов Samocat Sharing начал работать в Ставрополе. В городе установлены 5 станций, до конца мая их количество должно увеличится вдвое.
В Москве уже тоже можно арендовать самокаты, несмотря на то, что об официальном старте сезона пока не объявлено. Минута аренды стоит 2 рубля, час — 60 рублей. За 500 рублей самокатом можно пользоваться весь день.
Как нам рассказали в компании, помимо Ставрополя кикшеринг планирует запуститься в Батуми, Хельсинки, Казани, Геленджике, Новороссийске, Екатеринбурге и на Кипре.
В Москве уже тоже можно арендовать самокаты, несмотря на то, что об официальном старте сезона пока не объявлено. Минута аренды стоит 2 рубля, час — 60 рублей. За 500 рублей самокатом можно пользоваться весь день.
Как нам рассказали в компании, помимо Ставрополя кикшеринг планирует запуститься в Батуми, Хельсинки, Казани, Геленджике, Новороссийске, Екатеринбурге и на Кипре.
В Германии открылся первый электрический автобан
Для строительства конструкции с подвесными электросетями на 14 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро.
Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года.
В федеральной земле Гессен во вторник, 7 мая, открыт первый электрический автобан. По отрезку пути длиной около 14 километров на трассе A5 между Вайтерштадтом и Мёрфельденом по нескольку раз в день будут проезжать электрогрузовики разных компаний. К середине 2020 года планируется вывести на испытательную трассу пять таких фур на дизеле, оснащенных дополнительным электромотором, сообщается на сайте гессенского дорожного ведомства, которое координирует проект.
В его реализации задействованы также технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с подвесными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро.
К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро.
Для строительства конструкции с подвесными электросетями на 14 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро.
Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года.
В федеральной земле Гессен во вторник, 7 мая, открыт первый электрический автобан. По отрезку пути длиной около 14 километров на трассе A5 между Вайтерштадтом и Мёрфельденом по нескольку раз в день будут проезжать электрогрузовики разных компаний. К середине 2020 года планируется вывести на испытательную трассу пять таких фур на дизеле, оснащенных дополнительным электромотором, сообщается на сайте гессенского дорожного ведомства, которое координирует проект.
В его реализации задействованы также технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с подвесными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро.
К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро.
Профессор Даниэль Гёринг — один из главных специалистов Германии по беспилотному движению. В его кабинете в Свободном университете Берлина даже есть своя тестовая трасса.
Немецкие автоконцерны, в первую очередь Volkswagen, поняли, что в цифровом будущем их лидерство под угрозой, и теперь наверстывают упущенное. Одна из главных тем для профессора Геринга — как беспилотник ведет себя в большом городе.
«Сейчас у нас в тестовых машинах устанавливаются обособленные друг от друга системы, а нам нужна централизованная система с более сложным искусственным интеллектом. А тут, в свою очередь, пока непонятно, как сможет такая централизованная система работать безопасно. Еще одна тема — связь. Мы в Германии только готовимся к внедрению стандарта 5G. И тут вопрос: насколько безопасной и надежной она будет. Наконец, есть ряд важных, но не разрешенных этических и юридических вопросов».
Немецкие автоконцерны, в первую очередь Volkswagen, поняли, что в цифровом будущем их лидерство под угрозой, и теперь наверстывают упущенное. Одна из главных тем для профессора Геринга — как беспилотник ведет себя в большом городе.
«Сейчас у нас в тестовых машинах устанавливаются обособленные друг от друга системы, а нам нужна централизованная система с более сложным искусственным интеллектом. А тут, в свою очередь, пока непонятно, как сможет такая централизованная система работать безопасно. Еще одна тема — связь. Мы в Германии только готовимся к внедрению стандарта 5G. И тут вопрос: насколько безопасной и надежной она будет. Наконец, есть ряд важных, но не разрешенных этических и юридических вопросов».
Система автоматизированного управления Тесла спасла кролика на ночной дороге
Согласно данным ретейлера «М.Видео–Эльдорадо», в апреле этого года спрос на электросамокаты вырос в 15 раз в штуках и в 8 раз в денежном выражении по сравнению с тем же периодом в прошлом году.
В компании «Связной-Евросеть» также отметили рост продаж в этой категории товаров — в 8 раз по сравнению с годом ранее. Продажи электросамокатов утролись на площадке онлайн-ретейлера Ozon, в 20 раз выросли на маркетплейсе Goods.ru.
В то же время электросамокаты подешевели за прошедший год в среднем на 35%, отметили в «М.Видео–Эльдорадо». По мнению компании, покупатели чаще выбирают электросамокаты за 15-20 тыс. руб. Такие самокаты разгоняются до 25 км/ч, рассчитаны на 100 кг веса и имеют запас хода до 25 км.
Умная городская мобильность набирает обороты😏
В компании «Связной-Евросеть» также отметили рост продаж в этой категории товаров — в 8 раз по сравнению с годом ранее. Продажи электросамокатов утролись на площадке онлайн-ретейлера Ozon, в 20 раз выросли на маркетплейсе Goods.ru.
В то же время электросамокаты подешевели за прошедший год в среднем на 35%, отметили в «М.Видео–Эльдорадо». По мнению компании, покупатели чаще выбирают электросамокаты за 15-20 тыс. руб. Такие самокаты разгоняются до 25 км/ч, рассчитаны на 100 кг веса и имеют запас хода до 25 км.
Умная городская мобильность набирает обороты😏
Сегодня на Астанинском экономическом форуме НТИ «Автонет» раскладывала по полочкам тренды умного транспорта.
В дискуссии приняли участие соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко, заместитель директора Департамента промышленной политики Дина Акпанбаева, директор по развитию HERE Technologies Павел Козлов, директор по корпоративным отношениям Яндекс.Такси Антон Петраков, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса Франк Шауфф и представители Казахстанских министерств.
С почётным словом выступил Министр промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК Александр Субботин.
Кстати, в Астане пока ещё нет каршеринга. Рынок подключённых услуг имеет большие перспективы
В дискуссии приняли участие соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко, заместитель директора Департамента промышленной политики Дина Акпанбаева, директор по развитию HERE Technologies Павел Козлов, директор по корпоративным отношениям Яндекс.Такси Антон Петраков, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса Франк Шауфф и представители Казахстанских министерств.
С почётным словом выступил Министр промышленности и агропромышленного комплекса ЕЭК Александр Субботин.
Кстати, в Астане пока ещё нет каршеринга. Рынок подключённых услуг имеет большие перспективы
В Японии отказываются от LiDAR-технологий
Компания Nissan Motor Co Ltd анонсировала свои планы сфокусироваться на технологии автономного вождения, которая будет использовать только радары и камеры. Именно так, отказавшись от LiDAR или датчиков на основе света из-за их непомерной стоимости и ограниченных возможностях. Об этом пишет Вестник ГЛОНАСС.
Японский автопроизводитель планирует выпустить свой автономный автомобиль в 2020 году. LiDAR-технология, от которой он отказывается, это новая технология в автомобильной секторе, и многие его конкуренты увеличили свои инвестиции в эту технологию.
Гендиректор фирмы Тецуйа Лиджима сказал: «В настоящее время лидаров не хватает на то чтобы перекрыть возможности последних технологических достижений радаров и камер».
«Если бы лидар-технологии достигли такого уровня, что мы могли бы их применять в наших системах, это было бы фантастикой, - добавил Лиджима. – Но это не так. Между их стоимостью и возможностями существует серьёзный дисбаланс».
На презентации Лиджима также показал современные автономные технологии компании, которые позволяют вождение «хэндс-фри» и заранее определять маршрут поездки.
Новая технология будет запущена в конце 2019 года. Она будет использовать радары и сонары с камерами и сможет создавать данные для 3D-карт, с помощью которых автомобили будут сканировать окружающую среду.
Компания Nissan Motor Co Ltd анонсировала свои планы сфокусироваться на технологии автономного вождения, которая будет использовать только радары и камеры. Именно так, отказавшись от LiDAR или датчиков на основе света из-за их непомерной стоимости и ограниченных возможностях. Об этом пишет Вестник ГЛОНАСС.
Японский автопроизводитель планирует выпустить свой автономный автомобиль в 2020 году. LiDAR-технология, от которой он отказывается, это новая технология в автомобильной секторе, и многие его конкуренты увеличили свои инвестиции в эту технологию.
Гендиректор фирмы Тецуйа Лиджима сказал: «В настоящее время лидаров не хватает на то чтобы перекрыть возможности последних технологических достижений радаров и камер».
«Если бы лидар-технологии достигли такого уровня, что мы могли бы их применять в наших системах, это было бы фантастикой, - добавил Лиджима. – Но это не так. Между их стоимостью и возможностями существует серьёзный дисбаланс».
На презентации Лиджима также показал современные автономные технологии компании, которые позволяют вождение «хэндс-фри» и заранее определять маршрут поездки.
Новая технология будет запущена в конце 2019 года. Она будет использовать радары и сонары с камерами и сможет создавать данные для 3D-карт, с помощью которых автомобили будут сканировать окружающую среду.
Видео: беспилотные машинки взаимодействуют друг с другом, чтобы улучшить ситуацию на дороге
Исследователи из Кембриджского университета показали видео, в котором маленькие беспилотные машинки мастерски объезжают друг друга, постоянно находясь в движении. Всё благодаря тому, что их наделили способностью взаимодействовать по Wi-Fi.
Сначала машинки ездили по двухполосной дороге, никак не «общаясь». Когда исследователи остановили одну из них, остальные начали притормаживать, ожидая подходящего момента для того, чтобы продолжить движение. Но потом машинкам разрешили взаимодействовать, и они стали сообщать друг другу, где лучше изменить скорость, чтобы не замедлять общий поток.
Исследователи рассказали, что это улучшило ситуацию на дороге на 35%. То же касается реальных самоуправляемых автомобилей: если нас ждёт будущее, в котором водители не нужны, то машины должны научиться «общаться».
https://www.youtube.com/watch?v=e0LIU1Sf6p0
Исследователи из Кембриджского университета показали видео, в котором маленькие беспилотные машинки мастерски объезжают друг друга, постоянно находясь в движении. Всё благодаря тому, что их наделили способностью взаимодействовать по Wi-Fi.
Сначала машинки ездили по двухполосной дороге, никак не «общаясь». Когда исследователи остановили одну из них, остальные начали притормаживать, ожидая подходящего момента для того, чтобы продолжить движение. Но потом машинкам разрешили взаимодействовать, и они стали сообщать друг другу, где лучше изменить скорость, чтобы не замедлять общий поток.
Исследователи рассказали, что это улучшило ситуацию на дороге на 35%. То же касается реальных самоуправляемых автомобилей: если нас ждёт будущее, в котором водители не нужны, то машины должны научиться «общаться».
https://www.youtube.com/watch?v=e0LIU1Sf6p0
YouTube
Can cars talk to each other?
A fleet of driverless cars working together to keep traffic moving smoothly can improve overall traffic flow by at least 35 percent, researchers have shown.
The researchers, from the University of Cambridge, programmed a small fleet of miniature robotic…
The researchers, from the University of Cambridge, programmed a small fleet of miniature robotic…
На шведской дороге общего пользования начались первые в мире регулярные рейсы автономных электрических грузовиков.
Фуры T-Pod, разработанные стартапом Einride, весят 26 тонн и не имеют кабины водителя. По оценке производителя, их использование сократит затраты на грузоперевозки на 60% по сравнению с дизельными грузовиками, управляемыми людьми.
Как сообщает Reuters, Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической фирмой Schenker. Выбор компании неслучаен, ведь T-Pod соответствует двум главным тенденциям в развитии транспорта — электрификации и переходу к автономному вождению. Помимо Schenker, Einride имеет заказы от еще одной логистической компании — шведской Svenska Retursystem, а также сети немецких бакалей Lidl и еще пяти розничных компаний.
В настоящее время Einride разрешены короткие поездки между складом и терминалом в промышленной зоне в Йёнчёпинге, в центральной части Швеции. Максимально допустимая скорость — 5 км/ч.
Фуры T-Pod, разработанные стартапом Einride, весят 26 тонн и не имеют кабины водителя. По оценке производителя, их использование сократит затраты на грузоперевозки на 60% по сравнению с дизельными грузовиками, управляемыми людьми.
Как сообщает Reuters, Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической фирмой Schenker. Выбор компании неслучаен, ведь T-Pod соответствует двум главным тенденциям в развитии транспорта — электрификации и переходу к автономному вождению. Помимо Schenker, Einride имеет заказы от еще одной логистической компании — шведской Svenska Retursystem, а также сети немецких бакалей Lidl и еще пяти розничных компаний.
В настоящее время Einride разрешены короткие поездки между складом и терминалом в промышленной зоне в Йёнчёпинге, в центральной части Швеции. Максимально допустимая скорость — 5 км/ч.
Робот-курьер от компании Форд
Автономные курьеры и машины с высокой степенью автоматизации может и будут частью будущего, однако существует еще несколько проблем, которые предстоит решить. В частности — как доставлять посылки к порогу? Компания Ford придумала роботизированное решение, которое подозрительно напоминает научную фантастику.
Digit — так называется двуногий робот, созданный Agility Robotics и рассчитанный на осуществление доставки коробок из фургона к двери. Презентация состоялась ранее в этом году, а теперь робот приступил к работе.
Digit находится в автономном фургоне в сложенном виде. Когда авто подъезжает к месту доставки, робот расправляется, берет нужную коробку и доставляет к порогу. После этого пакуется на место.
На сегодняшний день Digit способен поднимать вес до 18 килограмм, при этом он умеет ходить по лестницам и преодолевать даже неровную поверхность, сохраняя баланс. Для навигации робот полагается на данные от автомобиля, который создает детальную карту окружения, пересылая ее Digit.
https://www.youtube.com/watch?v=UkhkYykvyuM&feature=youtu.be
Автономные курьеры и машины с высокой степенью автоматизации может и будут частью будущего, однако существует еще несколько проблем, которые предстоит решить. В частности — как доставлять посылки к порогу? Компания Ford придумала роботизированное решение, которое подозрительно напоминает научную фантастику.
Digit — так называется двуногий робот, созданный Agility Robotics и рассчитанный на осуществление доставки коробок из фургона к двери. Презентация состоялась ранее в этом году, а теперь робот приступил к работе.
Digit находится в автономном фургоне в сложенном виде. Когда авто подъезжает к месту доставки, робот расправляется, берет нужную коробку и доставляет к порогу. После этого пакуется на место.
На сегодняшний день Digit способен поднимать вес до 18 килограмм, при этом он умеет ходить по лестницам и преодолевать даже неровную поверхность, сохраняя баланс. Для навигации робот полагается на данные от автомобиля, который создает детальную карту окружения, пересылая ее Digit.
https://www.youtube.com/watch?v=UkhkYykvyuM&feature=youtu.be
YouTube
Ford показал робота-курьера. Он выглядит довольно страшно
Доставка посылок беспилотными автомобилями уже совсем близкое будущее. Но кто же донесет коробку до двери, если грузовик беспилотный, а хозяев нет дома? В Fo...
Больше часа китайский электромобиль не выпускал пассажиров из салона, так как обновлял ПО
У водителя не было возможности даже открыть окна
Курьёзный случай, произошедший с новеньким электромобилем китайской компании Nio, показал, что порой в погоне за инновациями и трендами можно забыть о самых элементарных вещах.
Как сообщает источник, на днях в центре Пекина водитель автомобиля Nio ES8 оказался запертым в машине без возможности выйти из неё. Суть в том, что во время движения водитель увидел оповещение системы о том, что для установки доступно обновление ПО.
Недолго думая, водитель запустил процесс обновления, даже не подумав о том, что для данной процедуры автомобилю придётся полностью выключиться. Более того, автомобиль полностью заблокировал двери и даже окна, так что пассажиры не могли ни выйти, ни нормально пообщаться с полицейскими, которые в итоге заметили подозрительно стоящий посреди трассы автомобиль.
Но и это не всё. Процесс обновления занял больше часа, что серьёзно усугубило ситуацию. Правда, обошлось без дополнительных проблем, но они могли бы быть.
У водителя не было возможности даже открыть окна
Курьёзный случай, произошедший с новеньким электромобилем китайской компании Nio, показал, что порой в погоне за инновациями и трендами можно забыть о самых элементарных вещах.
Как сообщает источник, на днях в центре Пекина водитель автомобиля Nio ES8 оказался запертым в машине без возможности выйти из неё. Суть в том, что во время движения водитель увидел оповещение системы о том, что для установки доступно обновление ПО.
Недолго думая, водитель запустил процесс обновления, даже не подумав о том, что для данной процедуры автомобилю придётся полностью выключиться. Более того, автомобиль полностью заблокировал двери и даже окна, так что пассажиры не могли ни выйти, ни нормально пообщаться с полицейскими, которые в итоге заметили подозрительно стоящий посреди трассы автомобиль.
Но и это не всё. Процесс обновления занял больше часа, что серьёзно усугубило ситуацию. Правда, обошлось без дополнительных проблем, но они могли бы быть.
По традиции START UP VILLAGE в Сколково не пройдет стороной мимо нас…
30 мая в 12:30 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба мы проводим круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
Модераторами дискуссии выступят Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и Вице-Президент Фонда «Сколково», исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Олег Дубнов.
В дискуссии подтвердили участие заместитель руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, представитель компании Enel Сергей Киселев, CEO Schneider Electric Алексей Паршиков, коммерческий директор КБ Аврора Виталий Савельев, а также директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков.
Мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. Станет ли пятое поколение связи сердцем новых будущих услуг, в том числе необходимым условием выхода беспилотников не только в качестве эксперимента, на дороги России?
Современные технологии позволяют сделать пассажирские и грузовые перевозки более эффективными, вождение – удобным, а сами дороги – безопасными. Как обстоят дела с внедрением технологий в России? Системы помощи водителю нового поколения и автономное вождение, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Какие есть решения, проблемы? Сегодня существует множество систем и технологий, осуществляющих контроль управления транспортным средством и позволяющих в той или иной степени снизить уровень аварийности. Нужна ли единая система?
Действительно ли будущее за электромобилями? Мировые лидеры в области автомобилестроения и зарядной инфраструктуры испытывают интерес к российскому рынку. Кто должен взять на себя инициативу, автоконцерны или разработчики инфраструктуры? Какие уже сейчас есть возможные меры для развития электротранспорта на территории Российский Федерации?
30 мая в 12:30 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба мы проводим круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
Модераторами дискуссии выступят Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и Вице-Президент Фонда «Сколково», исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Олег Дубнов.
В дискуссии подтвердили участие заместитель руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, представитель компании Enel Сергей Киселев, CEO Schneider Electric Алексей Паршиков, коммерческий директор КБ Аврора Виталий Савельев, а также директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков.
Мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. Станет ли пятое поколение связи сердцем новых будущих услуг, в том числе необходимым условием выхода беспилотников не только в качестве эксперимента, на дороги России?
Современные технологии позволяют сделать пассажирские и грузовые перевозки более эффективными, вождение – удобным, а сами дороги – безопасными. Как обстоят дела с внедрением технологий в России? Системы помощи водителю нового поколения и автономное вождение, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Какие есть решения, проблемы? Сегодня существует множество систем и технологий, осуществляющих контроль управления транспортным средством и позволяющих в той или иной степени снизить уровень аварийности. Нужна ли единая система?
Действительно ли будущее за электромобилями? Мировые лидеры в области автомобилестроения и зарядной инфраструктуры испытывают интерес к российскому рынку. Кто должен взять на себя инициативу, автоконцерны или разработчики инфраструктуры? Какие уже сейчас есть возможные меры для развития электротранспорта на территории Российский Федерации?
В эти минуты на SUV2019 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба НТИ «Автонет» проводит круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
