На шведской дороге общего пользования начались первые в мире регулярные рейсы автономных электрических грузовиков.
Фуры T-Pod, разработанные стартапом Einride, весят 26 тонн и не имеют кабины водителя. По оценке производителя, их использование сократит затраты на грузоперевозки на 60% по сравнению с дизельными грузовиками, управляемыми людьми.
Как сообщает Reuters, Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической фирмой Schenker. Выбор компании неслучаен, ведь T-Pod соответствует двум главным тенденциям в развитии транспорта — электрификации и переходу к автономному вождению. Помимо Schenker, Einride имеет заказы от еще одной логистической компании — шведской Svenska Retursystem, а также сети немецких бакалей Lidl и еще пяти розничных компаний.
В настоящее время Einride разрешены короткие поездки между складом и терминалом в промышленной зоне в Йёнчёпинге, в центральной части Швеции. Максимально допустимая скорость — 5 км/ч.
Фуры T-Pod, разработанные стартапом Einride, весят 26 тонн и не имеют кабины водителя. По оценке производителя, их использование сократит затраты на грузоперевозки на 60% по сравнению с дизельными грузовиками, управляемыми людьми.
Как сообщает Reuters, Einride запускает ежедневные рейсы по контракту с логистической фирмой Schenker. Выбор компании неслучаен, ведь T-Pod соответствует двум главным тенденциям в развитии транспорта — электрификации и переходу к автономному вождению. Помимо Schenker, Einride имеет заказы от еще одной логистической компании — шведской Svenska Retursystem, а также сети немецких бакалей Lidl и еще пяти розничных компаний.
В настоящее время Einride разрешены короткие поездки между складом и терминалом в промышленной зоне в Йёнчёпинге, в центральной части Швеции. Максимально допустимая скорость — 5 км/ч.
Робот-курьер от компании Форд
Автономные курьеры и машины с высокой степенью автоматизации может и будут частью будущего, однако существует еще несколько проблем, которые предстоит решить. В частности — как доставлять посылки к порогу? Компания Ford придумала роботизированное решение, которое подозрительно напоминает научную фантастику.
Digit — так называется двуногий робот, созданный Agility Robotics и рассчитанный на осуществление доставки коробок из фургона к двери. Презентация состоялась ранее в этом году, а теперь робот приступил к работе.
Digit находится в автономном фургоне в сложенном виде. Когда авто подъезжает к месту доставки, робот расправляется, берет нужную коробку и доставляет к порогу. После этого пакуется на место.
На сегодняшний день Digit способен поднимать вес до 18 килограмм, при этом он умеет ходить по лестницам и преодолевать даже неровную поверхность, сохраняя баланс. Для навигации робот полагается на данные от автомобиля, который создает детальную карту окружения, пересылая ее Digit.
https://www.youtube.com/watch?v=UkhkYykvyuM&feature=youtu.be
Автономные курьеры и машины с высокой степенью автоматизации может и будут частью будущего, однако существует еще несколько проблем, которые предстоит решить. В частности — как доставлять посылки к порогу? Компания Ford придумала роботизированное решение, которое подозрительно напоминает научную фантастику.
Digit — так называется двуногий робот, созданный Agility Robotics и рассчитанный на осуществление доставки коробок из фургона к двери. Презентация состоялась ранее в этом году, а теперь робот приступил к работе.
Digit находится в автономном фургоне в сложенном виде. Когда авто подъезжает к месту доставки, робот расправляется, берет нужную коробку и доставляет к порогу. После этого пакуется на место.
На сегодняшний день Digit способен поднимать вес до 18 килограмм, при этом он умеет ходить по лестницам и преодолевать даже неровную поверхность, сохраняя баланс. Для навигации робот полагается на данные от автомобиля, который создает детальную карту окружения, пересылая ее Digit.
https://www.youtube.com/watch?v=UkhkYykvyuM&feature=youtu.be
YouTube
Ford показал робота-курьера. Он выглядит довольно страшно
Доставка посылок беспилотными автомобилями уже совсем близкое будущее. Но кто же донесет коробку до двери, если грузовик беспилотный, а хозяев нет дома? В Fo...
Больше часа китайский электромобиль не выпускал пассажиров из салона, так как обновлял ПО
У водителя не было возможности даже открыть окна
Курьёзный случай, произошедший с новеньким электромобилем китайской компании Nio, показал, что порой в погоне за инновациями и трендами можно забыть о самых элементарных вещах.
Как сообщает источник, на днях в центре Пекина водитель автомобиля Nio ES8 оказался запертым в машине без возможности выйти из неё. Суть в том, что во время движения водитель увидел оповещение системы о том, что для установки доступно обновление ПО.
Недолго думая, водитель запустил процесс обновления, даже не подумав о том, что для данной процедуры автомобилю придётся полностью выключиться. Более того, автомобиль полностью заблокировал двери и даже окна, так что пассажиры не могли ни выйти, ни нормально пообщаться с полицейскими, которые в итоге заметили подозрительно стоящий посреди трассы автомобиль.
Но и это не всё. Процесс обновления занял больше часа, что серьёзно усугубило ситуацию. Правда, обошлось без дополнительных проблем, но они могли бы быть.
У водителя не было возможности даже открыть окна
Курьёзный случай, произошедший с новеньким электромобилем китайской компании Nio, показал, что порой в погоне за инновациями и трендами можно забыть о самых элементарных вещах.
Как сообщает источник, на днях в центре Пекина водитель автомобиля Nio ES8 оказался запертым в машине без возможности выйти из неё. Суть в том, что во время движения водитель увидел оповещение системы о том, что для установки доступно обновление ПО.
Недолго думая, водитель запустил процесс обновления, даже не подумав о том, что для данной процедуры автомобилю придётся полностью выключиться. Более того, автомобиль полностью заблокировал двери и даже окна, так что пассажиры не могли ни выйти, ни нормально пообщаться с полицейскими, которые в итоге заметили подозрительно стоящий посреди трассы автомобиль.
Но и это не всё. Процесс обновления занял больше часа, что серьёзно усугубило ситуацию. Правда, обошлось без дополнительных проблем, но они могли бы быть.
По традиции START UP VILLAGE в Сколково не пройдет стороной мимо нас…
30 мая в 12:30 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба мы проводим круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
Модераторами дискуссии выступят Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и Вице-Президент Фонда «Сколково», исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Олег Дубнов.
В дискуссии подтвердили участие заместитель руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, представитель компании Enel Сергей Киселев, CEO Schneider Electric Алексей Паршиков, коммерческий директор КБ Аврора Виталий Савельев, а также директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков.
Мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. Станет ли пятое поколение связи сердцем новых будущих услуг, в том числе необходимым условием выхода беспилотников не только в качестве эксперимента, на дороги России?
Современные технологии позволяют сделать пассажирские и грузовые перевозки более эффективными, вождение – удобным, а сами дороги – безопасными. Как обстоят дела с внедрением технологий в России? Системы помощи водителю нового поколения и автономное вождение, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Какие есть решения, проблемы? Сегодня существует множество систем и технологий, осуществляющих контроль управления транспортным средством и позволяющих в той или иной степени снизить уровень аварийности. Нужна ли единая система?
Действительно ли будущее за электромобилями? Мировые лидеры в области автомобилестроения и зарядной инфраструктуры испытывают интерес к российскому рынку. Кто должен взять на себя инициативу, автоконцерны или разработчики инфраструктуры? Какие уже сейчас есть возможные меры для развития электротранспорта на территории Российский Федерации?
30 мая в 12:30 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба мы проводим круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
Модераторами дискуссии выступят Президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и Вице-Президент Фонда «Сколково», исполнительный директор Кластера энергоэффективных технологий Олег Дубнов.
В дискуссии подтвердили участие заместитель руководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства по транспорту фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров, представитель компании Enel Сергей Киселев, CEO Schneider Electric Алексей Паршиков, коммерческий директор КБ Аврора Виталий Савельев, а также директор проектов ПАО «Ростелеком» Сергей Ханенков.
Мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. Станет ли пятое поколение связи сердцем новых будущих услуг, в том числе необходимым условием выхода беспилотников не только в качестве эксперимента, на дороги России?
Современные технологии позволяют сделать пассажирские и грузовые перевозки более эффективными, вождение – удобным, а сами дороги – безопасными. Как обстоят дела с внедрением технологий в России? Системы помощи водителю нового поколения и автономное вождение, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Какие есть решения, проблемы? Сегодня существует множество систем и технологий, осуществляющих контроль управления транспортным средством и позволяющих в той или иной степени снизить уровень аварийности. Нужна ли единая система?
Действительно ли будущее за электромобилями? Мировые лидеры в области автомобилестроения и зарядной инфраструктуры испытывают интерес к российскому рынку. Кто должен взять на себя инициативу, автоконцерны или разработчики инфраструктуры? Какие уже сейчас есть возможные меры для развития электротранспорта на территории Российский Федерации?
В эти минуты на SUV2019 на сцене Hard Stage в стенах Гиперкуба НТИ «Автонет» проводит круглый стол «Умная мобильность. Какие тренды будут работать в России? За какими технологиями будущее?»
НТИ «Автонет» начал дискуссию! 🔥🔥🔥
Провокационные вопросы для спикеров в деле. В эти минуты на HARD STAGE в рамках SUV2019:
Как развиваются российские компании в области беспилотного транспорта?
Принимаются ли меры по стимулированию электромобилей со стороны государства?
Сколько миллиардов тратят компании на умные автомобильные технологии прежде чем создать продукт для рынка?
Верят ли автопроизводители в рост продаж на российском рынке?
В зале около 150 человек... 🚀
Провокационные вопросы для спикеров в деле. В эти минуты на HARD STAGE в рамках SUV2019:
Как развиваются российские компании в области беспилотного транспорта?
Принимаются ли меры по стимулированию электромобилей со стороны государства?
Сколько миллиардов тратят компании на умные автомобильные технологии прежде чем создать продукт для рынка?
Верят ли автопроизводители в рост продаж на российском рынке?
В зале около 150 человек... 🚀
Дискуссия с залом:
- Какой самый массовый вид транспорта в Москве и мире?
- Метро
- Ещё версии?
- Личный автомобиль
- Самый массовый вид транспорта - это лифт. Рекомендую присмотреться к этому рынку...
- Какой самый массовый вид транспорта в Москве и мире?
- Метро
- Ещё версии?
- Личный автомобиль
- Самый массовый вид транспорта - это лифт. Рекомендую присмотреться к этому рынку...
К 2024 году каждый десятый автомобиль в мире будет оснащен системой V2X (Vehicle-to-Everything).
К 2024 году будет произведено 12,1 млн автомобилей, оснащенных системой V2X (Vehicle-to-Everything), 12% из которых будут составлять новые автомобили.
Предполагается, что уже в следующем году в Китае будет произведено 629 тыс. автомобилей, оснащенных данной системой, а в странах Европы — 411 тыс. единиц.
Кроме того, огромную роль в развитии и распространении системы обмена данными между автомобилями сыграют Южная Корея и Япония.
По предварительным данным, распространение системы V2X приведет к увеличению спроса на полупроводники. Кроме того, уже в прошлом году объем продаж полупроводников увеличился на 18,6%, что намного превышает общий рост рынка в 13,7%.
Кроме того, в конце прошлого года южнокорейская компания Samsung Electronics сделала несколько шагов на пути данному предположению, выпустив процессор Exynos AUTO и датчик изображения ISOCEL AUTO, ориентируемые на автомобильную промышленность. Также были выпущены модели флэш-памяти eUFS, используемые в автомобильных информационно-развлекательных системах, радиочастотный трансивер Exynos RF 5500, чипа Exynos SM 5800 и модема 5G Exynos 5100.
К 2024 году будет произведено 12,1 млн автомобилей, оснащенных системой V2X (Vehicle-to-Everything), 12% из которых будут составлять новые автомобили.
Предполагается, что уже в следующем году в Китае будет произведено 629 тыс. автомобилей, оснащенных данной системой, а в странах Европы — 411 тыс. единиц.
Кроме того, огромную роль в развитии и распространении системы обмена данными между автомобилями сыграют Южная Корея и Япония.
По предварительным данным, распространение системы V2X приведет к увеличению спроса на полупроводники. Кроме того, уже в прошлом году объем продаж полупроводников увеличился на 18,6%, что намного превышает общий рост рынка в 13,7%.
Кроме того, в конце прошлого года южнокорейская компания Samsung Electronics сделала несколько шагов на пути данному предположению, выпустив процессор Exynos AUTO и датчик изображения ISOCEL AUTO, ориентируемые на автомобильную промышленность. Также были выпущены модели флэш-памяти eUFS, используемые в автомобильных информационно-развлекательных системах, радиочастотный трансивер Exynos RF 5500, чипа Exynos SM 5800 и модема 5G Exynos 5100.
В России за 2-3 года можно ожидать взрывного роста продаж систем управления трафиком, к 2023-2024 году этот рынок будет измеряться десятками миллиардов рублей.
По мнению аналитиков, общий объем мирового рынка может вырасти с $26,7 в 2018 г. до $50,7 млрд в 2023 году. Таким образом, среднегодовой глобальный темп роста составит 13,7%. Трендом номер один авторы исследования назвали рост сегмента маршрутизации и оптимизации.
Маршрутизация и навигация коснется различных секторов транспорта: от уличных автомобильных сообщений до общественного пассажирского транспорта и внутренней навигации. Помимо этого, будет расти спрос на различные решения, упрощающие мобильность и навигацию и улучшающие их качество, в том числе MaaS (мобильность как сервис, единые билеты, различные приложения для навигации и маршрутизации, встраиваемые в автомобили системы для маршрутизации и навигации и др.)
По мнению аналитиков, общий объем мирового рынка может вырасти с $26,7 в 2018 г. до $50,7 млрд в 2023 году. Таким образом, среднегодовой глобальный темп роста составит 13,7%. Трендом номер один авторы исследования назвали рост сегмента маршрутизации и оптимизации.
Маршрутизация и навигация коснется различных секторов транспорта: от уличных автомобильных сообщений до общественного пассажирского транспорта и внутренней навигации. Помимо этого, будет расти спрос на различные решения, упрощающие мобильность и навигацию и улучшающие их качество, в том числе MaaS (мобильность как сервис, единые билеты, различные приложения для навигации и маршрутизации, встраиваемые в автомобили системы для маршрутизации и навигации и др.)
Российский производитель автобусов Volgabus анонсировал беспилотный вездеход.
Вездеход может ехать по снегу и льду, плыть по воде и преодолевать вертикальные преграды высотой до 1,6 м.
Он оснащён гибридной силовой установкой (дизельным и электродвигателем), а литиевые батареи обеспечивают запас хода в 60 минут. Вездеход может передвигаться на автопилоте на протяжении до 120 часов.
Вездеход может ехать по снегу и льду, плыть по воде и преодолевать вертикальные преграды высотой до 1,6 м.
Он оснащён гибридной силовой установкой (дизельным и электродвигателем), а литиевые батареи обеспечивают запас хода в 60 минут. Вездеход может передвигаться на автопилоте на протяжении до 120 часов.
В Самарской области протестируют интеллектуальную транспортную систему нового поколения
Самарское правительство, совместно с Рабочей группой Автонет, намерены протестировать на территории Самарской области – ИТС платформу нового поколения, интегрированную с платформой V2X.
В рамках первого дня Петербургского международного экономического форума президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и исполняющий обязанности первого вице-губернатора - председателя Правительства Самарской области Виктор Кудряшов от имени Правительства Самарской области подписали соглашение о создании на участке скоростной автомагистрали Самара – Тольятти и на территории Самарско-Тольяттинской агломерации пилотной зоны для тестирования платформы нового поколения ИТС (интеллектуальная транспортная система), интегрированной с системой связи V2X (Vehicle-to-Everything — обмена данными между автомобилем и другими объектами дорожной инфраструктуры, например, с автомобилями, дорожными знаками, разметкой, светофорами а также пешеходами).
Технология передачи данных V2X не только повышает безопасность дорожного движения, но и является фундаментом для создания интеллектуальной городской мобильности, служит катализатором улучшения транспортно-логистических услуг. Помимо повышения безопасности на дорогах и снижения смертности, новая технология добавляет удобство для водителя машины, а также станет стандартом для беспилотного транспорта.
«Подписанное соглашение о начале проекта на основе платформы ИТС-V2X - это отличная новость для автомобильной и транспортной отрасли. Мы надеемся, что реализация проекта начнётся до конца 2019 года», - сообщил Александр Гурко.
«Самарская область не только космическая столица России, это еще и автомобильная столица России и в нашем регионе есть очень много специалистов, которые умеют делать хорошие автомобили. Интеллектуальные транспортные системы – это элемент «умного города», который объединит целый ряд платформ: это и фото- видеофиксации, «умные остановки», это фактически обработка больших данных, которая позволит совершенствовать бизнес во всех этих сферах», - пояснил Виктор Кудряшов.
Самарское правительство, совместно с Рабочей группой Автонет, намерены протестировать на территории Самарской области – ИТС платформу нового поколения, интегрированную с платформой V2X.
В рамках первого дня Петербургского международного экономического форума президент НП «ГЛОНАСС», со-руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко и исполняющий обязанности первого вице-губернатора - председателя Правительства Самарской области Виктор Кудряшов от имени Правительства Самарской области подписали соглашение о создании на участке скоростной автомагистрали Самара – Тольятти и на территории Самарско-Тольяттинской агломерации пилотной зоны для тестирования платформы нового поколения ИТС (интеллектуальная транспортная система), интегрированной с системой связи V2X (Vehicle-to-Everything — обмена данными между автомобилем и другими объектами дорожной инфраструктуры, например, с автомобилями, дорожными знаками, разметкой, светофорами а также пешеходами).
Технология передачи данных V2X не только повышает безопасность дорожного движения, но и является фундаментом для создания интеллектуальной городской мобильности, служит катализатором улучшения транспортно-логистических услуг. Помимо повышения безопасности на дорогах и снижения смертности, новая технология добавляет удобство для водителя машины, а также станет стандартом для беспилотного транспорта.
«Подписанное соглашение о начале проекта на основе платформы ИТС-V2X - это отличная новость для автомобильной и транспортной отрасли. Мы надеемся, что реализация проекта начнётся до конца 2019 года», - сообщил Александр Гурко.
«Самарская область не только космическая столица России, это еще и автомобильная столица России и в нашем регионе есть очень много специалистов, которые умеют делать хорошие автомобили. Интеллектуальные транспортные системы – это элемент «умного города», который объединит целый ряд платформ: это и фото- видеофиксации, «умные остановки», это фактически обработка больших данных, которая позволит совершенствовать бизнес во всех этих сферах», - пояснил Виктор Кудряшов.
Зону тестирования беспилотного транспорта на дорогах общего пользования могут расширить до десяти регионов.
К Москве и Республике Татарстан, где до сих пор проводились эксперименты, предложено добавить Санкт-Петербург, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Ленинградскую и Самарскую области, а также Чувашскую Республику и Краснодарский край. Это следует из проекта изменений в постановление правительства от 26 ноября 2018 года, подготовленного рабочей группой Национальной технологической инициативы «Автонет» (копия документа есть у РБК, ее подлинность подтвердил президент НП «ГЛОНАСС» и соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко).
При этом сохранятся требования к беспилотникам о предварительной проверке их безопасности в испытательной лаборатории, о страховании ответственности собственника такого автомобиля на сумму 10 млн руб. и о проведении испытаний под контролем водителя-испытателя.
«Для каких-то регионов это вопрос имиджа и репутации, для других — возможность привлечь инвестиции. Для некоторых подобные проекты имеют практическую ценность, потому что внедрение беспилотников может сократить транспортные затраты», — отметил Александр Гурко. По его словам, есть гипотеза, что коммунальная техника на ограниченной или закрытой территории или пассажирские автобусы малой вместимости вполне могут быть беспилотными.
https://www.rbc.ru/technology_and_media/11/06/2019/5cfe9d1c9a794791ba0110cd
К Москве и Республике Татарстан, где до сих пор проводились эксперименты, предложено добавить Санкт-Петербург, Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Ленинградскую и Самарскую области, а также Чувашскую Республику и Краснодарский край. Это следует из проекта изменений в постановление правительства от 26 ноября 2018 года, подготовленного рабочей группой Национальной технологической инициативы «Автонет» (копия документа есть у РБК, ее подлинность подтвердил президент НП «ГЛОНАСС» и соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко).
При этом сохранятся требования к беспилотникам о предварительной проверке их безопасности в испытательной лаборатории, о страховании ответственности собственника такого автомобиля на сумму 10 млн руб. и о проведении испытаний под контролем водителя-испытателя.
«Для каких-то регионов это вопрос имиджа и репутации, для других — возможность привлечь инвестиции. Для некоторых подобные проекты имеют практическую ценность, потому что внедрение беспилотников может сократить транспортные затраты», — отметил Александр Гурко. По его словам, есть гипотеза, что коммунальная техника на ограниченной или закрытой территории или пассажирские автобусы малой вместимости вполне могут быть беспилотными.
https://www.rbc.ru/technology_and_media/11/06/2019/5cfe9d1c9a794791ba0110cd
РБК
Беспилотные автомобили подготовят к запуску на дорогах 10 регионов страны
Правительство готовится расширить до 10 регионов географию тестирования беспилотных авто на обычных дорогах. Разработчикам технологии нужно проводить эксперименты в реальных условиях, иначе их могут
Экспертная конференция НТИ «Автонет» пройдет в Точке Кипения
Место проведения: Коворкинг центр, Точка кипения АСИ, Малый Конюшковский переулок, 2, 3 этаж, Большой зал.
Регистрация здесь: https://leader-id.ru/event/22443/
Более 70 экспертов примут участие в масштабной дискуссии, посвященной умной городской мобильности, транспортной логистике и телематике. В программе экспертной конференции - доклады ведущих аналитических, консалтинговых компаний, актуальная информация о трендах Автонет в России и мире, новых бизнес – моделях и услугах.
С докладом, посвященным промежуточным итогам реализации дорожной карты НТИ "Автонет" выступит президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.
Планируется к обсуждению следующие темы:
- Государственная политика в области стимулирования электротранспорта
- Программа развития зарядной инфраструктуры
- Стандарты передачи данных: ITS-G5 или C-V2X
- Стратегия применения высокоавтоматизированных транспортных средств в Российской Федерации
- Государственная политика допуска высокоавтоматизированных транспортных средств на дороги общего пользования
- Кому принадлежит право собственности на большие данные в автомобильной сфере?
- Кто станет оператором платформы «Автодата»
Место проведения: Коворкинг центр, Точка кипения АСИ, Малый Конюшковский переулок, 2, 3 этаж, Большой зал.
Регистрация здесь: https://leader-id.ru/event/22443/
Более 70 экспертов примут участие в масштабной дискуссии, посвященной умной городской мобильности, транспортной логистике и телематике. В программе экспертной конференции - доклады ведущих аналитических, консалтинговых компаний, актуальная информация о трендах Автонет в России и мире, новых бизнес – моделях и услугах.
С докладом, посвященным промежуточным итогам реализации дорожной карты НТИ "Автонет" выступит президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.
Планируется к обсуждению следующие темы:
- Государственная политика в области стимулирования электротранспорта
- Программа развития зарядной инфраструктуры
- Стандарты передачи данных: ITS-G5 или C-V2X
- Стратегия применения высокоавтоматизированных транспортных средств в Российской Федерации
- Государственная политика допуска высокоавтоматизированных транспортных средств на дороги общего пользования
- Кому принадлежит право собственности на большие данные в автомобильной сфере?
- Кто станет оператором платформы «Автодата»
Leader-ID
Экспертная конференция НТИ "АВТОНЕТ"
Мероприятие о развитии рынков Автонет
Росавтодор разгоняется до 130 км/ч
В России впервые введут стандарт для участков дорог с повышенным скоростным лимитом
В России впервые будет утвержден ГОСТ, позволяющий устанавливать на дорогах скоростной лимит в 130 км/ч. Документ по заказу Росавтодора готовит Российский дорожный научно-исследовательский институт. Для введения такого скоростного режима на шоссе не должно быть очагов аварийности, глубокой колеи, при этом во время снегопада и ливней допустимая скорость должна ограничиваться. Этим же стандартом рекомендуется сужать левые полосы на многополосных магистралях с 3,75 м до 3,5 м: это нужно для выравнивания скоростей в потоке.
Российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ подготовил проект нового стандарта, который установит требования к организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах. В августе новый ГОСТ планируется утвердить. “Ъ” удалось ознакомиться с текстом документа.
Согласно ПДД, напомним, скорость на автомагистрали (при отсутствии иных знаков) ограничена 110 км/ч для легковых авто и мотоциклов, для грузовиков массой более 3,5 т — 90 км/ч. На автомагистралях запрещено двигаться на мопедах, тракторах и велосипедах, запрещена также остановка вне специальных площадок.
По решению собственника дороги, говорится в правилах, лимит может быть поднят до 130 км/ч. Такие участки сегодня есть только у «Автодора» (госкомпания, курирующая платные дороги): пять — на М4, два — на М11 (еще два планируется построить). У Росавтодора (Федеральное дорожное агентство) есть планы поднять скорость до 90–110 км/ч на 44 участках федеральных дорог.
https://www.kommersant.ru/doc/3999757
В России впервые введут стандарт для участков дорог с повышенным скоростным лимитом
В России впервые будет утвержден ГОСТ, позволяющий устанавливать на дорогах скоростной лимит в 130 км/ч. Документ по заказу Росавтодора готовит Российский дорожный научно-исследовательский институт. Для введения такого скоростного режима на шоссе не должно быть очагов аварийности, глубокой колеи, при этом во время снегопада и ливней допустимая скорость должна ограничиваться. Этим же стандартом рекомендуется сужать левые полосы на многополосных магистралях с 3,75 м до 3,5 м: это нужно для выравнивания скоростей в потоке.
Российский дорожный научно-исследовательский институт Минтранса РФ подготовил проект нового стандарта, который установит требования к организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах. В августе новый ГОСТ планируется утвердить. “Ъ” удалось ознакомиться с текстом документа.
Согласно ПДД, напомним, скорость на автомагистрали (при отсутствии иных знаков) ограничена 110 км/ч для легковых авто и мотоциклов, для грузовиков массой более 3,5 т — 90 км/ч. На автомагистралях запрещено двигаться на мопедах, тракторах и велосипедах, запрещена также остановка вне специальных площадок.
По решению собственника дороги, говорится в правилах, лимит может быть поднят до 130 км/ч. Такие участки сегодня есть только у «Автодора» (госкомпания, курирующая платные дороги): пять — на М4, два — на М11 (еще два планируется построить). У Росавтодора (Федеральное дорожное агентство) есть планы поднять скорость до 90–110 км/ч на 44 участках федеральных дорог.
https://www.kommersant.ru/doc/3999757
Huawei готовится запустить первый беспилотный автомобиль в 2021 году
Китайская компания Huawei совместно с европейскими и китайскими автомобильными концернами занимается созданием беспилотных авто, которые должны выйти на рынок уже в 2021–2022 годах.
Производитель смартфонов предоставляет программное обеспечение, отвечающее за автопилотирование, таким компаниям, как Audi, GAC Group, Beijing New Energy Automobile и Changan Automobile. «В моем понимании мы работаем вместе над автомобилем с компонентами системы автопилота, который будет поставлен в 2021 или 2022 году. Он будет продаваться в Китае, но не только… он будет и в Европе», - рассказал директор стратегического развития Huawei Дан Вэншуан.
При этом он отметил, что первый беспилотный автомобиль с использованием технологии Huawei появится, скорее всего, от сотрудничества компании с кем-то из китайских автоконцернов.
Китайская компания Huawei совместно с европейскими и китайскими автомобильными концернами занимается созданием беспилотных авто, которые должны выйти на рынок уже в 2021–2022 годах.
Производитель смартфонов предоставляет программное обеспечение, отвечающее за автопилотирование, таким компаниям, как Audi, GAC Group, Beijing New Energy Automobile и Changan Automobile. «В моем понимании мы работаем вместе над автомобилем с компонентами системы автопилота, который будет поставлен в 2021 или 2022 году. Он будет продаваться в Китае, но не только… он будет и в Европе», - рассказал директор стратегического развития Huawei Дан Вэншуан.
При этом он отметил, что первый беспилотный автомобиль с использованием технологии Huawei появится, скорее всего, от сотрудничества компании с кем-то из китайских автоконцернов.
Аэроэкспресс" и "Ситимобил" организуют мультимодальные перевозки в аэропорты
Предполагается, что стоимость единого билета составит 700 рублей
Предполагается, что стоимость единого билета составит 700 рублей
Тем временем…
Американский разработчик беспилотных автомобилей Waymo создаст альянс с Renault и Nissan для развития технологий автономных перевозок за пределами США — во Франции и Японии. Так компании хотят выйти на глобальный уровень в этом сегменте.
Американский разработчик беспилотных автомобилей Waymo создаст альянс с Renault и Nissan для развития технологий автономных перевозок за пределами США — во Франции и Японии. Так компании хотят выйти на глобальный уровень в этом сегменте.
У автовладельцев может появиться новая «цифровая» собственность
К такому мнению пришли специалисты в ходе экспертной конференции НТИ «Автонет». В рамках проведенного опроса 60 процентов представителей сообщества поддержали закрепление правового статуса владения «большими данными» за автолюбителями. В свою очередь, 20 процентов экспертов считают собственником автомобильных данных государство, 16 процентов специалистов уверены, что информация должна принадлежать производителям транспортных средств и только 4 процента экспертов полагают, что данные могут быть закреплены за автомобильными дилерами.
«В рамках реализации платформы «Автодата» рабочая группа НТИ «Автонет» продолжает дискуссию по определению собственника данных, генерируемых транспортными средствами. Экспертное большинство склоняется к закреплению прав за владельцами автомобилей. Сегодня, при покупке ТС, мы по умолчанию даем согласие на обработку своих данных, не задумываясь, что это наша потенциальная собственность. Такая инициатива позволит распоряжаться информацией по усмотрению водителей: делиться с автомобильными дилерами, получать привилегии и тд» , - отметил президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.
Экспертное сообщество НТИ «Автонет» было сформировано в декабре прошлого года. В него вошли российские и зарубежные автопроизводители, телекоммуникационные операторы, сервис-провайдеры, разработчики ПО, представители ВУЗов и испытательных лабораторий. В экспертный пул вошли исполнительный директор аналитического агентства "АВТОСТАТ" Сергей Удалов, генеральный директор Аврора Роботикс Виталий Савельев, директор по связям с органами государственной власти БМВ Групп Дмитрий Портанский, директор центра компетенций НТИ на базе Национального исследовательского университета «МЭИ» Александр Волошин, советник директора ПАО "Мегафон" Роман Яковлев, директор по развитию HERE Technologies Павел Козлов, СЕО Schneider Electric Алексей Паршиков, глава компании «Электротранспортные технологии» Антон Поппель, а также представители Лаборатории Касперского, фонда «Сколково», АО «РВК», Агенства стратегических инициатив, Российского союза автостраховщиков, НИИМА ПРОГРЕСС и других организаций.
К такому мнению пришли специалисты в ходе экспертной конференции НТИ «Автонет». В рамках проведенного опроса 60 процентов представителей сообщества поддержали закрепление правового статуса владения «большими данными» за автолюбителями. В свою очередь, 20 процентов экспертов считают собственником автомобильных данных государство, 16 процентов специалистов уверены, что информация должна принадлежать производителям транспортных средств и только 4 процента экспертов полагают, что данные могут быть закреплены за автомобильными дилерами.
«В рамках реализации платформы «Автодата» рабочая группа НТИ «Автонет» продолжает дискуссию по определению собственника данных, генерируемых транспортными средствами. Экспертное большинство склоняется к закреплению прав за владельцами автомобилей. Сегодня, при покупке ТС, мы по умолчанию даем согласие на обработку своих данных, не задумываясь, что это наша потенциальная собственность. Такая инициатива позволит распоряжаться информацией по усмотрению водителей: делиться с автомобильными дилерами, получать привилегии и тд» , - отметил президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко.
Экспертное сообщество НТИ «Автонет» было сформировано в декабре прошлого года. В него вошли российские и зарубежные автопроизводители, телекоммуникационные операторы, сервис-провайдеры, разработчики ПО, представители ВУЗов и испытательных лабораторий. В экспертный пул вошли исполнительный директор аналитического агентства "АВТОСТАТ" Сергей Удалов, генеральный директор Аврора Роботикс Виталий Савельев, директор по связям с органами государственной власти БМВ Групп Дмитрий Портанский, директор центра компетенций НТИ на базе Национального исследовательского университета «МЭИ» Александр Волошин, советник директора ПАО "Мегафон" Роман Яковлев, директор по развитию HERE Technologies Павел Козлов, СЕО Schneider Electric Алексей Паршиков, глава компании «Электротранспортные технологии» Антон Поппель, а также представители Лаборатории Касперского, фонда «Сколково», АО «РВК», Агенства стратегических инициатив, Российского союза автостраховщиков, НИИМА ПРОГРЕСС и других организаций.
