Кишинёв и Бухарест обмениваются данными с радарных установок друг друга для отслеживания беспилотников, однако сбивать их каждая страна должна сама своими силами на свой страх и риск, объявил Никушор Дан в ходе визита в Молдову:

"Действует протокол на основе которого Румыния и Молдова обмениваются данными. Чтобы сбить беспилотник, когда есть такие угрозы, надо его сначала отследить, а потом поразить. Это две различные фазы. Что касается наблюдения через радары, то есть обмен информацией, который постоянен между Молдовой и Румынией и мы можем сказать, что когда беспилотники [на радарах] видим мы, то их видит и Республика Молдова".

При этом президент признался, что средства поражения БПЛА в гигантском дефиците на всём восточном фланге ЕС и НАТО, а потому ни одна страна не может перекрыть системами ПВО всю свою территорию:

"Что касается поражения беспилотников, то тут говорю не только про Румынию или Молдову, но про все страны на восточном фланге, ни одна из них не имеет способностей, чтобы закрыть всю свою территорию. И каждая из них пытается оптимизировать системы там, где чувствует, что риск больше".

FLYONE. История вокруг крупнейшего частного авиаперевозчика Молдовы постепенно приближается к развязке. В июне Комиссия по рассмотрению инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности (CEIISS), отказала в одобрении инвестиций FlyOne в стратегической сфере и потребовала изменить структуру контроля над компанией. На выполнение требования было предоставлено 90 дней — до 22 сентября.

Проверка компании продолжалась около 11 месяцев. Среди вопросов, которые возникли у властей, — структура инвестиций и конечных бенефициаров, а также финансовые операции между FlyOne Moldova и FlyOne Armenia. Кроме того, изучались возможные связи лиц, связанных с компанией, с людьми, находящимися под международными санкциями.

По данным IPN, правительство сейчас заинтересовано прежде всего в прозрачности деятельности FlyOne, а не в прекращении работы авиакомпании, поэтому рассматриваются два основных сценария:

Сценарий №1 — компромисс. FlyOne выполняет требования CEIISS, меняет структуру контроля и предоставляет необходимую информацию. В таком случае компания продолжает работать в Молдове. Именно этот вариант, судя по информации источников IPN, является предпочтительным для властей.
Сценарий №2 — конфронтация. Нынешние владельцы отказываются выполнять требование о смене контроля. Тогда правительство может задействовать предусмотренные законом механизмы вплоть до приостановки деятельности FlyOne Moldova. Этот вариант рассматривается как крайний.

Пока позиции сторон существенно расходятся. Один из владельцев FlyOne Владимир Чеботарь заявил, что акционеры не намерены продавать свои доли. По его словам, если власти продолжат настаивать на смене контроля, молдавская компания может прекратить деятельность, тогда как группа FlyOne продолжит работать через свои компании в других странах. Параллельно FlyOne уже инициировала международный арбитраж против Республики Молдова.

При этом последствия жёсткого сценария будут касаться далеко не только владельцев компании. По данным, озвученным FlyOne, сейчас продано около 400 тысяч билетов, а непосредственно в FlyOne Moldova работают порядка 600 человек. Поэтому резкая остановка деятельности перевозчика создаст проблемы для пассажиров, сотрудников и в целом авиационного рынка страны.

Ситуация действительно патовая. Правительство вроде как не заинтересованы в исчезновении FlyOne с молдавского рынка, но требуют большей прозрачности и изменения существующей структуры контроля. Владельцы, в свою очередь, пока отказываются этот контроль уступать.

Таким образом, до 22 сентября сторонам предстоит либо найти формулу, позволяющую FlyOne выполнить требования государства и продолжить работу, либо конфликт перейдёт в значительно более жёсткую фазу, которая может кардинально изменить молдавский рынок авиаперевозок.

ПОДПИСАТЬСЯ| НЕМОРАРЬ 😈