⚡️Масштабный сбой в Рунете — российские сайты работают с перебоями

При попытке открыть ряд российских сайтов страницы загружаются с ошибками или вовсе не открываются

Часть сервисов заявляет, что проблемы возникли после атаки по дата-центру Яндекса

Подписаться. - TG | MAX

Раскрыта страшная тайна: Украина может пройти зиму без электричества за счет обрезания промышленности

К этому сводится идея одного популярного украинского паблика, который у нас любят цитировать. По информации источника этого паблика, «знакомого с обсуждением зимних сценариев в Кабмине», сокращение промышленного потребления электроэнергии может стать одним из факторов, позволяющих Украине пройти зиму с меньшим дефицитом мощности. Именно с этим связаны заявления украинских экспертов и депутатов, что проблем с электроэнергией может не быть.

Описанный сценарий очевиден настолько, что неизбежен. Потому что это прямо проистекает из общедоступной статистики. Ещё 28 сентября украинский Центр экономической стратегии сообщил, что в августе потребление электроэнергии сократилось на 9%, до 5,6 млрд кВт·ч, а в промышленности — на 23%. Так что очевидно, какая статья будет страдать первой.

Однако, не следует путать потребление электроэнергии - и резерв мощности. Потребление за месяц измеряется в киловатт-часах. Для оценки возможности пройти зимние пики нужно знать доступную мощность в конкретные часы, состояние генерации, сетей и возможности импорта. Сокращение промышленного потребления на 23% не означает автоматического появления сопоставимого резерва мощности. Часть спроса могла, например, исчезнуть вследствие уже существующих ограничений энергоснабжения.

И, самое существенное — промышленность Украины сокращается и без предварительных распоряжений украинского Кабмина. По сведениям того же Центра экономической стратегии, металлургическое производство в августе сократилось на 30–40% к июлю, в июле–августе недобор налоговых поступлений относительно плановых показателей составил 31,3 млрд гривен – порядка 60 млрд рублей. Эксперты связывают его в том числе с ударами ВС РФ по предприятиям и логистике.

Поскольку львиная доля денег и ресурсов на Украину идет с запада, то собственная украинская промышленность может вообще быть упразднена. Если будет чем платить людям зарплату – это никак на состояние Украины в политическом смысле не повлияет. Кстати, не платить – тоже имеет свои плюсы. Меньше броней от предприятий, больше социальная привлекательность ВСУ. Там хотя бы кормят.

Авторы эксперимента с компанией-призраком «Рога и копыта», которую они вывели в топ рейтингов работодателей сайта HeadHunter, опубликовали развернутый видео-ответ на попытки платформы сохранить лицо. Выяснились весьма показательные детали функционирования индустрии.

В частности, заявленная платформой модернизация проверок рискует оказаться лишь косметической мерой. Инициативная группа прямо указала на корень проблемы — массовую скупку голосов через ботофермы, к которым каждый год в августе заранее обращаются будущие победители рейтинга. Этот инструмент позволяет искусственно формировать имидж успешного работодателя, полностью искажая реальную картину рынка труда.

Особое недоумение вызывает решение сервиса включить в новый экспертный совет представителей корпораций, которые годами пользовались подобными накрутками. Подобный подход грозит окончательной дискредитацией рейтингов HeadHunter в глазах миллионов соискателей, которые вынуждены опираться на искаженные данные при выборе карьерного пути.
 
Подписывайтесь на Мейстер в МАХ

В Киеве блэкаут

После точных ударов "Гераней" по местным подстанциям город полностью обесточен.

Городские власти сообщают, что не работает и канализация. Не работает и метро.

Изумительная новость пришла из Санкт-Петербурга. В которой отразилось всё: и миграционная политика, и "оптимизация" медицины, и ситуация в образовании, и много чего ещё, из того, что является костяком нынешнего курса, продвигаемого определёнными кругами внутри нашей элиты.

Пожалуй, процитируем новость полностью:

"В Санкт-Петербурге офтальмолог Сулейман тайком снимал пациентов на приёме и высмеивал их внешность. Двум парням со светлыми волосами он без медицинских показаний не выдал допуск к работе – просто из-за причёски.

Страница врача уже удалена, но вопросы остались. Доктор он или барбер? Что с врачебной тайной и медицинской этикой? И это не единичный случай: то, что вытворяют медики-инородцы, похоже на эпидемию, которая охватывает всё больше регионов.

В Гатчине рентгенолог отказался принимать пациентов с переломами (в том числе травмированных детей), потому что ему нужно было совершить намаз. В Москве доктор из Средней Азии признался, что купил диплом за трёх баранов. А в медицинской академии при Минздраве открыли спецкурс по нормам шариата.

В поликлиниках всё меньше русских фамилий: чиновники привлекают медиков, которые плохо знают русский язык. Но это полбеды. Хуже, когда такие специалисты ставят диагнозы по интернету.

Кадров в медицине катастрофически не хватает – почти 100 тысяч сотрудников. Но дыры затыкают мигрантами сомнительной квалификации, вместо того чтобы остановить исход наших врачей в коммерческую медицину за достойными зарплатами. А надо бы в качестве эксперимента трудоустраивать эскулапов из Средней Азии только в правительственные клиники. Если они такие ценные, пусть лечат элиту. А нам остаётся только не болеть" (с).

Вот ощутимые, наглядные последствия всего того, что продвигается известными гражданами из известного ведомства. Собственно, логика здесь ясна: сочетание замещающей миграции с установлением даже не сословного, а кастового общества (в котором здравоохранение и образование - разное для господ и челяди, в которую они пытаются прекратить 99% народа). Вот только граждане демиурги вряд ли задумываются о том, что будет, когда те самые "замещающие мигранты" превысят критический предел в нашем обществе. Но о последствиях методологи никогда не думают. Это их имманентное качество.

Севморпуть уже быстрее Суэца, но пока заметно дороже

В сентябре по Северному морскому пути прошло 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза больше сентября 2022 года, подсчитала Lloyd’s List Intelligence. Почти половина судов шла под российским флагом. Одновременно на маршруте появился первый регулярный сезонный контейнерный сервис Китай—Европа: китайская Sea Legend поставила восемь рейсов с недельным интервалом.

Контейнерный сегмент невелик, но быстро растет. Росатом насчитал в 2025 году 24 контейнерных транзитных рейса против 14 в 2024-м и 7 в 2023-м. Хотя, конечно, рост идёт с очень низкой базы, но уже состоялся переход от отдельных экспериментальных проходов к расписанию. Sea Legend задействовала 7 контейнеровозов и запланировала 8 рейсов с середины августа до начала октября. Все 8 отправлений в итоге состоялись, за сезон было перевезено более 14 тыс. TEU, из них свыше 8,3 тыс. TEU пришлось на грузы из провинции Чжэцзян.

Это всё ещё микроскопический объём по меркам торговли Китай—Европа. Те же 14 тыс. TEU соответствуют примерно 0,3% годового контейнерного экспорта Чжэцзяна в Европу через Суэц и вокруг Африки в 2025 году. То есть СМП пока не отбирает заметную долю рынка у традиционных маршрутов. Он начал выполнять другую функцию — давать грузоотправителю дополнительный быстрый коридор в короткое арктическое окно, не зависящее от пиратов, геополитики и прочих неудобств.

Преимущество во времени при этом большое. Dubai Tower прошёл из Циндао до Феликстоу за 24 дня, тогда как маршрут через Суэц или вокруг Африки занимает 40 дней и более. Оператор Sea Legend оценивает типовой переход между китайскими и североевропейскими портами примерно в 20 дней. В 2025 году первый пробный контейнерный рейс Китай—Европа занял столько же.

Для дорогих грузов это существенно. Две-три сэкономленные недели уменьшают объём капитала, замороженного в товаре в пути, и позволяют одному судну делать больше оборотов. Поэтому в нынешних рейсах заметную долю составляют аккумуляторы, оборудование для систем накопления энергии и другая продукция китайской новой промышленности, где стоимость груза высока относительно его массы.

Но по цене СМП пока проигрывает. Оценка арктической перевозки составляет около $8,5 тыс. за 40-футовый контейнер. Для сравнения, индекс Drewry на маршруте Шанхай—Роттердам 24 сентября показывал $3 485, а 1 октября — $3 399 за 40-футовый контейнер. Железнодорожный маршрут Китай—Европа также способен давать сопоставимые 16–22 дня примерно за $6 тыс. за контейнер. Поэтому экономическая ниша СМП пока не массовые дешёвые товары, а грузы, где стоимость времени высока, либо ситуации, когда южные маршруты становятся ненадёжными.

Но прогресс будет. Покупка Росатомом 51% группы «Дело» 7 октября выглядит как закономерный следующий шаг. У «Дела» — контейнерный парк более 220 тыс. TEU и около 40 тыс. железнодорожных платформ. Если вокруг СМП возникает полная российская цепочка «ледокол — порт — контейнер — судно — железная дорога — обслуживание», тогда географическое преимущество начинает превращаться в хороший альтернативный вариант.