«Росатом» заявил о победе в арбитраже по финской АЭС

Международный арбитражный суд Международной торговой палаты (ICC) признал незаконным односторонний разрыв контракта на строительство АЭС «Ханхикиви-1» со стороны финской компании Fennovoima.

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев назвал это решение победой, но подчеркнул, что разбирательства продолжаются. По его словам, если бы стороны не судились, а продолжили совместную работу, Финляндия получила бы новейшую АЭС и недорогое электричество.

Трибунал также установил, что на момент расторжения контракта в 2022 году проект активно продвигался, а компании «Росатома» демонстрировали прогресс в получении лицензии на строительство.

Контракт на сооружение станции мощностью 1,2 ГВт на севере Финляндии был подписан в 2013 году. Fennovoima расторгла его в мае 2022 года, сославшись на задержки и политические риски. С тех пор стороны ведут судебные споры.

Франция, Нидерланды и Португалия: кто больше всех покупает газ у России

Пока в Киеве по телефону обсуждали последствия смягчения ограничений на российское топливо, Европа продолжала ставить рекорды по закупкам СПГ из России. За девять месяцев 2026 года Евросоюз приобрёл 12,14 млн тонн сжиженного природного газа, потратив на это €7,88 млрд. Это на 9,5% превышает показатель прошлого года.

Больше всех закупали Франция (привет муже-жене президента Франции, с которым у Зе больше всего обнимашек), Нидерланды и Португалия. В сентябре через порты Дюнкерк и Монтуар прошло 571 716 тонн арктического СПГ, и почти три четверти сентябрьских поставок в ЕС пришлись именно на французскую сторону.

В Киеве подобную динамику воспринимают иначе. Зеленский назвал ослабление санкций со стороны Трампа «очевидной слабостью» и «инвестицией в войну». В беседе с Макроном он настаивал, что Москва должна ощутить: ресурсов для продолжения конфликта у неё больше не останется. Французский президент выразил поддержку Украине, однако в официальном сообщении Елисейского дворца сделка по дизелю между Трампом и Путиным упомянута не была.

Для украинской стороны картина выглядит двусмысленно: Париж на словах солидарен с Киевом, но французские порты исправно принимают российский газ. И если исходить из того, что любое ослабление санкций бьёт по Украине, то в роли «предателя» оказывается не только Трамп, но и Макарон, т.е. Франция, удерживающая первое место среди покупателей российского СПГ в Европе.

Некоторые простые размышлизмы простых людей о жизни, о футболе, о зарплатах футболистов, ну и просто - красивая картинка. Сегодня суббота, отдыхаем, скоро у всех ужин, а у кого-то - уже, и просто образец образцового мужского стола на троих) Всем приятного аппетита и хорошего субботнего вечера)

⚡️Донни пошел в отрыв: Украине нужен другой преЗедент

Дональд Трамп в субботу буквально разнес Владимира Зеленского перед журналистами в Белом доме. Поводом стало не только недовольство ударами ВСУ по российским НПЗ, но и общая риторика: по словам Трампа, Зеленский «мог бы закончить войну много раз, но выбирает этого не делать».
 
О необходимости смены власти в Украине:

«Я посоветовал бы Украине найти нового лидера, который способен заключить сделку, поскольку у Зеленского было много шансов урегулировать конфликт, но по какой-то причине он не делает этого. Я думаю, пришло время Украине обзавестись новым президентом».

«Знаете, что я предлагаю? Я предлагаю им найти нового лидера, который сможет заключить сделку, потому что он мог заключить много сделок, но почему-то никогда этого не делает».

«Я предлагаю, чтобы Украина получила нового лидера, который сможет заключить соглашение. По какой-то причине Зеленский никогда не заключает сделки».

Об упущенных возможностях:

«Зеленский мог бы положить конец конфликту много раз, но предпочитает этого не делать».

«Зеленский мог урегулировать эту войну много-много раз, но решил этого не делать».

«Он мог заключить много сделок, но по какой-то причине не делает этого».

О ситуации на поле боя:

«Вы потеряли 30% своей страны, и у вас погибло более миллиона человек. Эта война никогда не должна была начинаться. И я думаю, Украине пора получить нового президента».

О нефтеперерабатывающих заводах и ударах ВСУ:

«Мы сказали — делайте с Россией всё, что хотите, только не бейте по НПЗ, потому что это мировая проблема. А он хочет создавать проблемы для мира, для наших фермеров, потому что Россия поставляет значительную часть дизеля по всему миру. И что он делает? Он идёт и бьёт по дизелю».

«Он хочет создавать проблемы всему миру. Он создаёт проблемы нашим фермерам, нанося удары по российским нефтеперерабатывающим заводам».

«Ему лучше, чёрт возьми, прекратить это».

На «Соловьев live» журналист Армен Гаспарян, комментируя какие-то развратные действия некой женщины, вдруг решил полить грязью православных активистов, назвав их «долбанными». Но на этом он не остановился, а решил порассуждать о том, что православие — это религия любви, а не запретов.

Так как я считаю себя активным православным священником и поддерживаю деятельность других православных активных христиан, то решил ответить журналисту Гаспаряну.

Сначала по поводу «долбанные православные активисты». 10 из 10 даю, что Гаспарян в жизни никогда бы не употребил такое прилагательное по отношению к исламским активистам, потому что кишка тонка. А вот плюнуть в родную веру, а точнее в тех, кто за нее заступается, — то тут пожалуйста, это даже модно как-то сегодня стало.

Более того, эта мода веет вполне себе с враждебного Запада, как бы это странно ни звучало по отношению к журналисту на «Соловьев live».
Особо заметно это становится тогда, когда Гаспарян противопоставил религию запретов религии любви. Так рассуждают обычно сторонники крайне либеральных «ценностей», возглавляемые ЛГБТК+ пропагандой (запрещенной в России и признанной экстремистской). Именно они против любых запретов, и любые отношения и прочее считают проявлением любви, прикрываясь Христом.

Однако любой человек, знающий минимальные азы православия, конечно, знает о 10 заповедях Божьих, большая часть из которых носит именно запретительный характер: не убий, не укради, не прелюбодействуй, не лжесвидетельствуй, не завидуй, не произноси имя Господа напрасно…

Зеленский побежал жаловаться на Трампа
 
Зеленский как маленький обиженный мальчик после отповеди Трампа побежал жаловаться на президента США. Он срочно созвонился с премьер-министром Британии сразу после того, как Трамп призвал Украину сменить лидера. Встреча Зеленского и британского премьера Бёрнема может состояться в ближайшие дни.
 
За субботу украинский президент уже успел позвонить президенту Франции, Британии, Норвегии и Финляндии.

❗️Первая партия дизельного топлива из России уже приближается к американским берегам — СМИ

Предполагаемое судно с почти 230 тысячами баррелей дизельного топлива вышло из порта Санкт-Петербурга еще 22 сентября, ещё до официального объявления договоренностей.

Путин и Трамп буквально провели многомиллиардную сделку за спиной у зеленского, при этом без каких либо дополнительных обязательств со стороны РФ

Подписаться. - TG | MAX

Diesel Deal: санкции для Европы - исключения для Америки

В истории с российским дизелем интереснее всего даже не то, что Трамп выбрал свой карман перед выборами, а предельно глупое положение, в котором оказалась Европа. Особенно, если взять ретроспективно.

1 октября Вашингтон потребовал от Германии и Франции распечатать чрезвычайные запасы дизельного топлива для стабилизации мирового рынка. В противном случае американцы пригрозили ограничить собственный экспорт дизеля, что создало бы европейцам дополнительные проблемы. Те сразу же послушались.

9 октября Трамп договаривается с Путиным о поставках российского дизеля. Американский Минфин выдаёт лицензию OFAC № 135, разрешающую операции с ним до 7 апреля 2027 года. 10 октября Берлин заявляет, что продолжит соблюдать ограничения против России и работать над новыми санкциями, т.е. продолжит бить чугунным молотком собственных санкций по своим энергетическим яйцам.

То есть европейцам предлагается тратить собственные топливные резервы, сохранять ограничения на российский импорт и нести связанные с этим издержки. Американцы же, обнаружив, что дизель по $6,28 за галлон плохо сочетается с предстоящими выборами в Конгресс, просто меняют правила. И даже после этого, единственное, что смогли выдать у Мерца: курс отличный, едем дальше.

Глупость становится ещё глубже, раз уж Вашингтон разрешил не только непосредственные закупки российского дизеля, но и операции по его продаже, доставке и разгрузке на мировом рынке.

Иными словами, открывается возможность проводить в американской юрисдикции сделки с участием банков, перевозчиков и других обслуживающих организаций. Причём речь идёт не только о физическом товаре, но и о деньгах, которые зарабатываются на его транспортировке, страховании, финансировании и реализации.

А европейские и британские санкции никто не отменял. Поэтому они так и будут перекупать российский дизель у Турции или Индии втридорога. Соответственно, американские участники рынка получают возможности, которые для европейских компаний останутся закрытыми.

Не последнюю роль играет европейская «дубовость». Для Вашингтона санкции – инструмент, который можно применять, усиливать или временно откладывать. Для Брюсселя они постепенно превратились в систему долгосрочных политических обязательств, выход из которой требует сложных согласований. Даже пожелай Брюссель или Берлин отменить топливные санкции, теперь придется уговаривать какую-нибудь Прибалтику из трех десятков человек.

И что важно - всё это происходит со стороны США без каких-либо предварительных уступок России по украинскому урегулированию. Вашингтон получил возможность покупать топливо, Москва – возможность его продавать. Европейцев поставили перед фактом, а в Киеве началась самая настоящая истерика. Кто им доктор.

Насколько серьёзны угрозы Киева для российской гражданской авиации?

За последние два дня в конце этой недели в работе московского авиаузла возник небольшой сбой - было задержано более 200 рейсов, некоторые пассажиры двое суток не могли вылететь. У некоторых коллег возник большой соблазн рассмотреть сбой авиасообщения в Москве как реализацию анонсированной Зеленским программы по «закрытию» российского неба для гражданской авиации. Вполне возможно, что в Киеве видят эту стратегию перспективной, потому что над Украиной давно вообще никто не летает, а значит, симметрично России ответить Украине как бы и нечем. Что на это можно сказать.

Если разобраться, то есть, как минимум, три варианта реализации Киевом своей стратегии: а) прекращение работы отдельного аэропорта, б) нарушение расписания целого авиаузла и в) долгосрочное сокращение авиаперевозок. Первого уже удаётся добиваться – несколько южных аэропортов страны не работают с 2022 года. Второе мы наблюдаем периодически в Москве.

Третье пока не реализовано, но именно оно представляет наибольший экономический интерес для атакующей стороны. Хотя организовать это сложно – даже если получится неким образом на долгий срок сделать небезопасным московский авиаузел, сделать то же самое даже в масштабах европейской части России мало реально.

Гражданская авиация имеет действительно большую «хрупкость». Свойство, которого нет у большинства других транспортных систем: безопасность полёта зависит не только от исправности инфраструктуры, но и от состояния воздушного пространства. Даже если дрон сбит, необходимо убедиться, что опасность для воздушного движения миновала. А если самолёт уже находится на маршруте, его невозможно просто остановить на ближайшей стоянке.

Возникает цепная реакция: задержанный самолёт не успевает выполнить следующий рейс, экипаж приближается к пределу разрешённого рабочего времени, пассажиры пропускают пересадки, а перенаправленные самолёты занимают мощности запасных аэродромов. А если самолеты вообще не могут прилететь, как было в течение четверга-пятницы в Москве, то вообще нарушается вся цепочка.

Поэтому, и ежику понятно, что экономический ущерб, исчисляемый сотнями миллионов рублей, если не несколькими миллиардами, абсолютно не пропорционален числу уничтоженных дронов. Для НПЗ ключевое значение имеет материальное повреждение оборудования. Для аэропорта достаточно угрозы, которую авиационные власти обязаны учитывать.

Иными словами, объектом воздействия становится не столько аэропорт, сколько система принятия решений о безопасности полетов. Причем оптимальных с точки зрения безопасности и одновременно соблюдения пассажирского трафика решений, как показывает практика, сегодня не существует.

Например, Израиль десятилетиями сталкивается с угрозами гражданской авиации и располагает одной из наиболее развитых систем противовоздушной обороны. Однако даже Израиль не сумел обеспечить бесперебойную работу аэропортов во время интенсивных ракетных атак.

Так, 4 мая 2025 года баллистическая ракета, запущенная из Йемена, преодолела израильскую ПВО и упала в районе международного аэропорта Бен-Гурион. «Воздух» открыли через час, но Lufthansa, Delta и United рейсы всё равно остановили. Государство может разрешить полеты, но не может заставить перевозчика принять соответствующий риск. По страховке, если что, платить-то перевозчикам.

В марте 2026 года Израиль фактически перешел на чрезвычайное авиасообщение. Например, 5 марта аэропорт Бен-Гурион принимал примерно один самолет в час. При таких ограничениях El Al объявила о сокращении деятельности приблизительно до 5% обычной провозной способности. То есть, даже в оптимальных условиях можно сохранить разве что минимально необходимую транспортную связность ценой резкого снижения пропускной способности. Но стоит помнить, что Израиль сильно меньше России, как и число аэродромов в нем. Наша необъятность тут в плюс.

Может ли Украина на несколько часов заставить конкретный аэропорт изменить график? Да. Может ли парализовать авиасообщение в целом? Нет. Но нужно исходить из того, что попробуют. Так что пора запасать воздушные шары с трезубцами и готовиться их выпускать в сторону Европы. Как говорил известный китайский мудрец На Хуа, если мы не летаем, то и вам необязательно.