В Киеве блэкаут

После точных ударов "Гераней" по местным подстанциям город полностью обесточен.

Городские власти сообщают, что не работает и канализация. Не работает и метро.

Изумительная новость пришла из Санкт-Петербурга. В которой отразилось всё: и миграционная политика, и "оптимизация" медицины, и ситуация в образовании, и много чего ещё, из того, что является костяком нынешнего курса, продвигаемого определёнными кругами внутри нашей элиты.

Пожалуй, процитируем новость полностью:

"В Санкт-Петербурге офтальмолог Сулейман тайком снимал пациентов на приёме и высмеивал их внешность. Двум парням со светлыми волосами он без медицинских показаний не выдал допуск к работе – просто из-за причёски.

Страница врача уже удалена, но вопросы остались. Доктор он или барбер? Что с врачебной тайной и медицинской этикой? И это не единичный случай: то, что вытворяют медики-инородцы, похоже на эпидемию, которая охватывает всё больше регионов.

В Гатчине рентгенолог отказался принимать пациентов с переломами (в том числе травмированных детей), потому что ему нужно было совершить намаз. В Москве доктор из Средней Азии признался, что купил диплом за трёх баранов. А в медицинской академии при Минздраве открыли спецкурс по нормам шариата.

В поликлиниках всё меньше русских фамилий: чиновники привлекают медиков, которые плохо знают русский язык. Но это полбеды. Хуже, когда такие специалисты ставят диагнозы по интернету.

Кадров в медицине катастрофически не хватает – почти 100 тысяч сотрудников. Но дыры затыкают мигрантами сомнительной квалификации, вместо того чтобы остановить исход наших врачей в коммерческую медицину за достойными зарплатами. А надо бы в качестве эксперимента трудоустраивать эскулапов из Средней Азии только в правительственные клиники. Если они такие ценные, пусть лечат элиту. А нам остаётся только не болеть" (с).

Вот ощутимые, наглядные последствия всего того, что продвигается известными гражданами из известного ведомства. Собственно, логика здесь ясна: сочетание замещающей миграции с установлением даже не сословного, а кастового общества (в котором здравоохранение и образование - разное для господ и челяди, в которую они пытаются прекратить 99% народа). Вот только граждане демиурги вряд ли задумываются о том, что будет, когда те самые "замещающие мигранты" превысят критический предел в нашем обществе. Но о последствиях методологи никогда не думают. Это их имманентное качество.

Севморпуть уже быстрее Суэца, но пока заметно дороже

В сентябре по Северному морскому пути прошло 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза больше сентября 2022 года, подсчитала Lloyd’s List Intelligence. Почти половина судов шла под российским флагом. Одновременно на маршруте появился первый регулярный сезонный контейнерный сервис Китай—Европа: китайская Sea Legend поставила восемь рейсов с недельным интервалом.

Контейнерный сегмент невелик, но быстро растет. Росатом насчитал в 2025 году 24 контейнерных транзитных рейса против 14 в 2024-м и 7 в 2023-м. Хотя, конечно, рост идёт с очень низкой базы, но уже состоялся переход от отдельных экспериментальных проходов к расписанию. Sea Legend задействовала 7 контейнеровозов и запланировала 8 рейсов с середины августа до начала октября. Все 8 отправлений в итоге состоялись, за сезон было перевезено более 14 тыс. TEU, из них свыше 8,3 тыс. TEU пришлось на грузы из провинции Чжэцзян.

Это всё ещё микроскопический объём по меркам торговли Китай—Европа. Те же 14 тыс. TEU соответствуют примерно 0,3% годового контейнерного экспорта Чжэцзяна в Европу через Суэц и вокруг Африки в 2025 году. То есть СМП пока не отбирает заметную долю рынка у традиционных маршрутов. Он начал выполнять другую функцию — давать грузоотправителю дополнительный быстрый коридор в короткое арктическое окно, не зависящее от пиратов, геополитики и прочих неудобств.

Преимущество во времени при этом большое. Dubai Tower прошёл из Циндао до Феликстоу за 24 дня, тогда как маршрут через Суэц или вокруг Африки занимает 40 дней и более. Оператор Sea Legend оценивает типовой переход между китайскими и североевропейскими портами примерно в 20 дней. В 2025 году первый пробный контейнерный рейс Китай—Европа занял столько же.

Для дорогих грузов это существенно. Две-три сэкономленные недели уменьшают объём капитала, замороженного в товаре в пути, и позволяют одному судну делать больше оборотов. Поэтому в нынешних рейсах заметную долю составляют аккумуляторы, оборудование для систем накопления энергии и другая продукция китайской новой промышленности, где стоимость груза высока относительно его массы.

Но по цене СМП пока проигрывает. Оценка арктической перевозки составляет около $8,5 тыс. за 40-футовый контейнер. Для сравнения, индекс Drewry на маршруте Шанхай—Роттердам 24 сентября показывал $3 485, а 1 октября — $3 399 за 40-футовый контейнер. Железнодорожный маршрут Китай—Европа также способен давать сопоставимые 16–22 дня примерно за $6 тыс. за контейнер. Поэтому экономическая ниша СМП пока не массовые дешёвые товары, а грузы, где стоимость времени высока, либо ситуации, когда южные маршруты становятся ненадёжными.

Но прогресс будет. Покупка Росатомом 51% группы «Дело» 7 октября выглядит как закономерный следующий шаг. У «Дела» — контейнерный парк более 220 тыс. TEU и около 40 тыс. железнодорожных платформ. Если вокруг СМП возникает полная российская цепочка «ледокол — порт — контейнер — судно — железная дорога — обслуживание», тогда географическое преимущество начинает превращаться в хороший альтернативный вариант.

Защита дата-центров – забота собственников компаний, заявил депутат Журавлёв

«Можно было со стопроцентной уверенностью предполагать, что враг начнет бить по российским дата-центрам. Местоположение их хорошо известно, а защищены вовсе не так, как военные объекты.

Это, кстати, зависит в том числе и от собственника. Российскому бизнесу давно уже разрешили выстроить свою систему противовоздушной безопасности, в том числе — и вооружить ее. Только вот не видно ни антидроновых сетей, ни наблюдательных отрядов, нет вообще никаких защитных средств», — подчеркнул первый заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Алексей Журавлев.

Интересное высказывание. И очень смелое. Потому что «со 100% вероятностью» можно было предполагать очень много чего. От терроризма ВСУ, ударов по НПЗ и попыток диверсий, до конкретных систем оружия, которые у врага не могут не появиться. В ту же степь – риски для российских активов за рубежом, и т.д. Думать страшно, куда заведет депутата Журавлева эта логика.

А вот над чем стоит подумать, так это над пределами озвученной депутатами концепции. Ладно, с НПЗ и дата-центрами разобрались. Это должны оборонять сами собственники. Как и «Озон» с «Вайлберрис», с этим тоже понятно. Но вот где пределы этой самообороны?

Допустим, о чем депутат Журавлев может и не знать, в наших исторических-новых регионах, регулярно прилетает по рынкам. Надо ли фермерам создавать собственную ПВО по принципу колхоза? Или, например, трасса «Новороссия», где у нас всё под контролем, конечно. Но, говорят, нет-нет да и прилетает какой-нибудь вражеский дрон. Получается, что логистическим компаниям тоже нужно строить собственную ПВО?

В автобусы тоже прилетает, кстати. Не только рейсовые, но и обычные, городские. Рецепт будет такой же? Проще уже сказать честно, в таком случае: каждый сам за себя, спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

Более детальный разбор этой темы - тут.

Кстати, уже рассматривал эту тему - 3 августа сего года. Приведу пост ниже целиком. 👇 Потому что многие аргументы по этому вопросу были высказаны уже ранее.

Несколько дней назад прокомментировал "шутку юмора" Юры из Сум, который после начала атак ВСУ на ВБ посоветовал нашим крупным бинесменам САМИМ (!) закупать себе системы ПВО и САМИМ (!) защищать свои офисы, склады и т.д.

Писал тогда:

"Ну, и вишенка на торте от Подоляки - мол, Ким должна была сама заботиться о противовоздушной обороне своих объектов. 🤦‍♂ Честно говоря, даже не знаю, что на этот бред можно сказать... Что, у нас любой коммерс может купить для защиты своего офиса, например, Тунгуску или другую систему ПВО/ПРО и спокойно ее установить в городе? Прийти так в Минобороны и как на рынке - мне две "Тунгуски" и три "Панциря-СМ"? WTF? Что за бред? Юрий Подоляка не знает, что у нас даже противодроны внутри страны не имеют взрывчатки, потому что "опасно"?"

И вот прекрасная новость на эту тему подоспела из Крыма: МОГи, МОГи (!), не могут приобретать полуавтоматическое оружие - такие законы, которые на пятый год войны еще никто не поменял, поэтому приобретают ДВУСТВОЛКИ (!):

"1. Крымские МОГи на деньги спонсоров покупают двустволки, потому что многозарядки не могут купить по закону, а менять законы любители сплотиться не спешат. Ну, и дробовые ружья, само собой, никто не выдаёт, как и патроны".

Про Крым можно многое написать.

Так если МОГам в Крыму, нашему последнему защитному барьеру на пути дронов, до сих пор нельзя приобретать полуавтоматическое оружие, то о каких системах ПВО для бизнеса может идти речь?

💥ВС России нанесли ракетный удар по мосту через реку Оскол в районе населенного пункта Петровка в Харьковской области

Мост расположен на купянском направлении спецоперации. Средствами объективного контроля в режиме реального времени зафиксировано точное попадание по мосту и его разрушение.

Разрушение моста через Оскол в районе Петровки ограничивает возможности переброски войск и грузов противника на купянском направлении.